科技体验：“机甲兽”的灵魂所在



　　这款车不仅有着极其先锋与科幻的造型设计，它的内在也同样如是，整套车机系统给人一种很强的科技感与未来感，其宣传的5G+L3自动驾驶概念更是从一开始就吸引了不少的年轻消费者去关注它，纯电动车+高智能化的组合让这款车深踩时代的节奏，到底它的科技表现如何，且听笔者慢慢道来。

　　这块双12.3英寸屏全液晶组合无疑是最引人瞩目的，其仪表盘有四种显示模式可供切换（按多功能方向盘上的“VIEW”键即可切换，相当便捷），在不同的驾驶模式之下，仪表盘的配色也有所区别（比如ECO和NORMAL模式是蓝底，SPORT模式是暗金色），但其中最精彩的莫过于导航显示和AR实景导航显示模式这两种，全数字仪表盘对于这款车来说仅仅是小儿科。

　　标准的仪表盘导航模式我相信有不少人已经见过了，早几年前奥迪的车型上就有这样子的操作：中控屏幕的导航地图直接联动至仪表盘之上，这款车就是如此，你不仅可以在中控屏幕上设置地图或导航，你也可以选择“投射”至仪表盘之上，达成双屏导航的联动。

　　由于这两块屏幕的尺寸都非常大，所以整个观感体验是非常直观且有视觉冲击力的，这是那些用手机支架搭手机来导航的做法所完全比不上的，尤其是这款车出厂就自带高德地图车机版，它不但有联网的在线地图，也有离线地图，所以去到讯号稍差一点的地方也不用担心地图的实用性，与其担心这个，倒不如担心在讯号不好的地方如何充电吧。

　　至于AR实景导航，笔者相信对于绝大部分的用户来说都是超级新鲜的玩意儿，其实它可以看做是上述数字导航的现实增强版，车身外侧的摄像头会将拍摄的影像投射至仪表盘之上，然后投射的影像会出现相关的导航路线与导航标识，从而让驾驶者更直观地了解到路面和导航的情况，科技氛围相当浓郁。

　　对于这些AR实景导航，目前笔者呈保留的意见，问题在于假如没有HUD抬头显示系统的话，我依然需要将目光时不时望向仪表盘之上，但眼球已经从前方直接获取了现实的路况信息，而后现在又需要在仪表盘上观看AR实景，假如再加上中控屏幕显示的地图信息和车内导航的音效，整体接收的视觉+听觉信息未免也太多了一点，反而有时候会乱起来。（当然，这也可能是笔者使用的操作不当或者是姿势不对，才没有发挥该系统真正实力。）

　　当然，这只不过是笔者这位“老旧燃油车”车主的一种浅薄见解，新时代的买家或者就很喜欢这些科技配置了，笔者也相信，随着系统的升级，未来这套AR实景导航系统将会带来更多的惊喜。

　　其余还有一个仪表盘界面是值得一提的，那就是下图的这个简约界面，除了显示时速等关键信息之外，中央位置还有我方小车的醒目标识，驾驶它行驶在路面之时，车辆会监测周边的车辆、行人以及骑摩托/踩单车的人等等（识别率还是可以的），并显示在屏幕中的相应位置，其中车辆的显示也分为小车和货车等，笔者认为当你使用车道保持、方向盘横向辅助或者自适应巡航等功能时，这个体验效果会更佳。

　　在仪表盘的前方设有一个黑色配件，这就是人脸识别模块，目前已知的就是它可以监测驾驶员在驾驶之时是否会分心，假如监测到驾驶员分心了，那么车辆就会有相应的语音提醒，仪表盘上也会有出现相应的提示。

　　中控屏幕是非常值得好评的，首先是它的尺寸大、像素足够高清，这就让人获得了不错的第一观感；其次就是系统的UI设计优秀且响应速度较快，起码在笔者使用的这几天之中没有出现过卡顿的情况；第三就是整个系统都比较简洁，较为常用的功能都已经设置在醒目的位置之上，所以用起来比较顺手的，你大可以理解它就是一块平板电脑，不同的是，它跟仪表盘和多功能方向盘等都有所联动。假如你是熟悉智能设备的新一代人群，那么这套车机系统你很快就能上手。

　　由于笔者并非真实车主，所以暂未能解锁本车的所有功能，其中最明显的一点就是手机APP方面未能真正地绑定车辆，而该车的一大卖点就是它的APP功能，比如自动泊车和监测车辆等功能，所以本次评测中未能尽致地体验到该车在智能化方面的魅力，实属抱歉的同时也敬请各位看客留意。

　　倘若你是位埃安V的真实车主，那你只要注册了帐号并进行了认证，那么你除了能在手机APP上进行一系列的操作之外，更能享受终身免费流量的政策，当这块中控屏幕拥有了流量功能，就拥有了更多的可能性。

　　这种可能性，除了包括刚才提及的在线地图、AR实景导航等还可享受QQ音乐（想要听更多的歌还是要充值绿钻，畅享所有音乐版权并不是随车附送的）、喜马拉雅FM等APP的服务，更重要的是语音助手的功能得以增强，你可以说“我想听XX的歌”或者“我想听XXX”甚至是“附近有什么可以吃的”等等指令，语音助手都有联动系统，通过联网的方式来获取更多元的体验，假如没有流量的支持，很多智能设定都会大打折扣。

　　当然，这个语音助手还能实现不少的功能，比如当你说出“我觉得热/冷了”，那么它收到语音后就会帮你调节空调，你也可以通过它来说出打开/关闭车窗或者天窗的指令等等，语音的识别率和易用性都非常高。此外，你除了可以按下方向盘上的语音助手按键来呼出语音助手之外，你还能说“你好，北鼻。”，那么这个系统的语音助手也会随之出现，你也可以自定义唤醒词来唤醒该车的语音助手。

　　这个高德导航车机版的使用体验非常良好，使用感受更优于手机端也更与车辆有互动性，除了可以通过语音助手来寻找地方、选择路线、开始导航以及退出导航之外，你还能在每次关电熄车之后，再次重启它，它就会问你是否继续上一次的导航，这种看似简单的设计其实非常贴心，尤其是对于这么一款纯电动车型而言，停车、下车充电、吃饭/休息，乃是常规操作，所以对于喜欢出游的朋友可言，这种可延续上次导航路线/记录的设计确实能为驾乘人员省下了不少的功夫，想必谁都不想遇见一开始已经在车机地图上设定了路线之后，一个停车下服务区充电+休息，重新着车就需要重新设置导航路线和找寻沿途的充电站的情形吧？

　　对于这个车机系统，笔者认为还有些可以优化或者升级的地方：（1）目前可拓展下载的APP比较少，能下载的APP的功能也比较简陋，假如后期能够丰富这个系统的应用商店和提升APP的质量，那么整体的可玩性和科技联动性就会更强；（2）无线充电功能需要开启后才能使用，可以支持开关乃是常规操作，但问题在于这款车的无线充电功能是默认关闭的，言外之意就是你每次重新着车就要重新开启这个无线充电功能，这无疑增加了用户的重复操作量，希望后续的系统升级可以对该项功能更好地优化。不过这些都是小问题，毕竟这是一款智能纯电动车，未来只要OTA一下自然就问题不大了。

　　除了有着良好的车机系统表现之外，这款配备了ADiGO自动驾驶辅助套装的埃安V也有着较强辅助驾驶系统，诸如ACC自适应巡航、方向盘横向辅助系统、DOW开门后方车辆监测系统、FCW前碰撞预警系统、LKA车道保持系统、行人保护系统、LDW车道偏离预警系统等等都有所配备。

　　其中笔者体验最深刻的是方向盘横向辅助系统和它的自适应巡航系统，当我们行驶在高速路段之时，在保证安全的前提下使用ACC自适应巡航系统能为我们带来更省心省力的出行感受，埃安V对路面行驶的车辆和标识的线条都有着较高的识别率，搭配上方向盘横向辅助功能（开启后，车辆会自动微调方向盘从而让车辆进行车道保持），这样就使得我们的长途驾驶非常轻松了，确实让我这位老旧燃油车的前车主感受到来自科技的魅力。

　　当然，这些智能系统也有不少可以优化的地方，比如雷达探头的敏感程度可以再酌量减轻一点、对行驶车辆/摩托车/行人的辨识度再高一点、高速巡航时的车道居中性更自然一些等等，这些毕竟是高新科技，相信随着测试样本的增加以及造车经验的成熟，这些点都可以通过OTA来改善。

　　在此也要提醒各位一句，目前所有，请注意是“所有”车辆都无法做到绝对的自动驾驶，路面的情况变化多端，请时刻握紧你的方向盘。

　　本章小结：智能科技是这款车的一大卖点，而我刚才所介绍的不过是这款车的一半功力甚至还未到，假如你是位真正的车主并已经注册绑定车辆，那么你将成功解锁这款车的所有，尤其是手机APP的功能，但就是它还未是完全体的情况下，便已经给了笔者较大的科技震撼力，其纯电动车的身份搭配上这些智能科技，相信能非常好地吸引现时的年轻消费者。