驾驶：更亲和、更贴近汽油车的驾乘质感



　　对于一款纯电动车型，笔者更在意的是它们开起来是否能做到足够的自然，毕竟不论是早前还是现在，有很多厂商推出的纯电动车型，它们的动力和制动力输出就比较突兀，从而致使驾乘人员出现了晕眩感，但随着纯电动车的发展和厂商工程师调校经验的精进，现在新出的纯电动车已经成熟很多了，而广汽新能源作为自主品牌中的大厂，它的造车经验自然不容小觑，而这款出自它手的埃安V无疑就是一款“自然且正常的车”，它的驾驶感觉很贴近那些纯汽油车，先前笔者曾经试驾过的埃安S也同样如是，这无疑对大众消费者更加友好。

　　在方向盘手感的建立特性上，埃安V的手感呈现出更家用的风格，方向盘低速的时候十分轻盈，这让我们在低速移车、倒车入库时都很方便，会有随速随角度增益的特性，主观上整体增益的幅度偏小，高速时的方向盘手感依然会稍稍偏轻一点。与此同时，方向盘的阻尼和回正力矩都会偏小，但是车辆的转向是比较灵敏的，方向盘的虚位很小，这为我们在过弯、掉头以及变道的时候都更有信心。

　　可以感受到，埃安V的方向盘手感是为了更好地照顾那些立足于家用的消费者们，也很符合该车型设计和定位的出发点。即便该车的方向盘有一定的“电子味”，但考虑到该车的定位以及它的目标消费人群，这样的风格表现亦算是在情理之中。

　　埃安V的底盘表现可以给较好的评价，悬挂对小振动的过滤比较干脆，能起到很好的振动缓冲效果，即便是经过连续不平带有小坑小洼的路面，该车的悬挂也不会出现收不住的情况，前后桥也保持了较好的一致，稍稍有点小遗憾的就是悬挂的初段会有一定的紧绷感，所以有时候车厢内会有能明显感知到的细碎振动，但整体而言瑕不掩瑜，你也可以将其理解成路感反馈的一种。

　　在经过较大的坑洼或者减速带之时，埃安V的悬挂也能起到优秀的振动缓冲功能，悬挂弹簧的释放和回弹都具有一致性，同样不会出现悬挂弹簧收不住的情况，与此同时，整体的前后桥也表现出较高的一致性，所以悬挂的表现是非常不错的。韧中偏软的悬挂为这款车带来了较好的舒适性，但舒适的它并不会一味地把悬挂调校得太软，从而导致车身出现晃悠的情况，就是俗话说的“开船感”。

　　捎带提一句，这台埃安V毕竟是款纯电动车型，所以在经过大坑大洼的时候，不妨减速慢行，以防止放置在底盘上的电池遭到磕碰。防止磕底，是目前所有纯电动车应该注意的点。

　　埃安V采用GEP2.0全铝纯电专属平台打造，适才已经说过这款车的悬挂有着较好的滤振表现，但它的底盘实力还远不止于此。整个底盘丝毫没有松散的感觉，占有较大体积和重量的电池组被设置在底盘的下方，所以该车的重心是比较低的，这无疑为该车的行驶稳定性带来了增益效果，同时得益于悬挂优秀的调校，所以这款车即便是以较高的速度过弯，它的车身姿态也非常稳健，此后的绕桩测试中它的底盘素质也表现出较高的水准。

　　由于这款是轴距达到了2830mm的车辆，所以想要它的车尾跟随性达到多么恐怖的表现似乎是不现实的，但好消息在于这是一款短前后悬的车辆，虽然它的轴距很大，但它的车长却并不是很长，这无疑要得益于它纯电动SUV的身份（纯电动车相比起燃油车型，少了很多机械部件，这当然让它的空间布局具有更高的灵活性，特别这是台SUV车型）和超高空间利用率的设计。

　　实际上，这款车的车尾跟随性依然有不少可圈可点的地方，在变道、过弯之时也无需等待太久，车尾就会跟上你的驾驶节奏，所以并不会给你一种车尾拖沓的感受。配合上颇为精准的转向感受和较小的转弯半径，这款埃安V在日常驾驶之时也能给予你不少的信心。

　　但不得不承认，这款车开起来还是有一定的“大车感”的，这很大程度上因为车宽和前排驾乘人员距离前挡风玻璃较远的缘故，但由于该试驾车型配备齐全，它身上的那些探头雷达和全景影像的配置起到了很好的辅助作用，从而能很大程度上减少这种“大车感”带来的忧虑。

　　这款埃安V全系为前置前驱的驱动形式，都搭载了最大功率为135kW、峰值扭矩为350N·m的电动机，油门。。哦不，电门的响应速度迅速，基本上属于随踩随有的地步，该车分为三种驾驶模式（ECO、NORMAL以及SPORT这三种），在不同的驾驶模式下，电门踏板的响应速度会有一定的差异，但只不过是在ECO模式下会慵懒些许而SPORT模式下会更加敏感的常规情况，整体依然保持在随踩随有的状态。

　　众所周知，纯电动车的动力输出特性是非常迅猛的，最大功率和峰值扭矩可以在一开始便完全释放出来，但也由于这个原因，很多的纯电动车型在动力输出的方面给到人一种很突兀的感觉，但这款车就不会。

　　埃安V的绝对动力是足够的，但它的输出给人一种协调而线性的感觉，完全不会在初段就全部展开，从而让你的驾乘感受更趋向于自然，在SPORT模式下虽然动力的输出更加暴躁，但依然秉持了不错的线性输出特性，既没有不适感，反而是强力的动力带来了推背感，从而多出了不少的玩味，或者这就是那些纯电动车的买家们想要的乐趣吧。

　　刹车的表现有种日系车的调校味道，踏板的脚感偏软，但其实制动力是足够的，刹车的信心足够，也不会有刹不住的错觉，并且制动力的出现不会过于突兀，能量回收的设计也比较自然，所以不用担心在日常驾驶的时候会出现拖拽感。

　　本章小结：在驾驶体验环节上，这款车具有很高的亲和力，它的驾驶感受很接近纯燃油车型，也相比起以前的埃安车型更加成熟，这种成熟表现在它的转向手感、底盘质感、动力输出特性以及刹车脚感之上，但仍有可进步的地方，比如说悬挂的初段不妨调校得再韧一点以及底盘再“厚重”一点等等，但不得不承认，假如你是位立足家用但又不想牺牲自己驾驶舒适性的买家，那么这款车会非常适合你。