2.0T+双电机 强劲动力输出


　　本次实拍的PHEV车型版本搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了141千瓦，可在1500-4000转爆发320牛米的最大扭矩。再加上两个前后两个电机，腾势X PHEV版本的综合最大功率达到了431千瓦，而综合最大扭矩高达950牛米，官方给予的百公里加速时间仅为4.3秒。

　　我们在封闭场地进行了简单的一些路面测试，踩下电门的瞬间即可爆发出该车的最大扭矩，说实话，那种拖拽感不亚于大马力自吸或是涡轮增压车型了，并且这种推背持续性会进一步刺激你将电门踩到底的欲望。当然，这和我们的试驾的四驱顶配版本车型有关，如果是两驱车型的话这样的冲击感会相对减少一些。

　　悬架方面，腾势X纯电是采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂，整体的调较整体是偏舒适的。底盘面对路面的大起伏和坑洼处理干脆利落，绝不会有多余振动而带来松散的感觉。悬架对于庞大的车身有足够支持，快速劈弯并不会觉得车身姿态发生迟钝的变化，甚至带来一些运动味道。

编辑点评


　　有两大母公司助力的腾势X在很多方面都达到了目前市场较高的水平，设计上的出色让人过目不忘，而内饰的豪华感又突出明显，它能够很快让印象深刻也说明在这些表现上确实也到了一个新的高度，而作为动力最强的插电混动版本，2.0T+双电机，以及四驱系统的能耐已经不需要去怀疑了，更重要的是在奔驰店销售使得购车用户的售后服务同样得到了升级，不得不说，腾势X是一个相当有诱惑力的选择。