东瀛加价双雄：丰田埃尔法/雷克萨斯LM


丰田埃尔法：

　　这两年你要问最火的保姆车是哪一辆？肯定有人会提名丰田埃尔法的名字，来到中国后埃尔法加价仍然销量攀升，想提车不加进去一辆汉兰达得钱你是无法顺利把它开走的。虽然起步售价在77.20-87.00万元，但是加价30万之后，这新车的裸车价格也破百了。

　　那么不少朋友会质疑，这车究竟是否值这个价？答案是肯定的。加价，一方面是因为供需的紧张，简单来说是丰田联合经销商弄出的“饥饿营销”方式。与一般的进口车的订单流程不一样，埃尔法走的是配额营销方式，也就是说经销商销售一定数量的国产丰田车才配给相应比例的辆埃尔法，以此作为拉动国产车销量的手段，这就直接能反映出每家4S店的销量水平，想额外拿到加价的福利款，就要多销售本土车型，算是一种变相的销售奖励政策。

　　还有一方面不得不考虑就是跟风效应。埃尔法在国内的火热根源还得从香港地区看起。一开始，是几乎所有的香港大牌明星都入手埃尔法作为保姆车，后来二线明星们也开始向前辈学习。直到现在，埃尔法在香港已经成为街车，富豪明星们基本上是人手一辆的。

　　但回到埃尔法的本土——日本，埃尔法就没这么高不可攀了。在日本人眼里，它就是一款普通得不能再普通的保姆车，相当于我们满大街都能看到的奥德赛一样。在日本本土，埃尔法才卖30万起，所以你们感受一下，国内的土豪老板还是真的不差钱的。

　　在这里还要多说一下，埃尔法的好生意可能会有所缩水，因为新推出的威尔法的确又占领了一部分埃尔法用户的份额，而且在香港更多的新购买群体放弃了埃尔法转战威尔法，无论在价格还是配置方面，威尔法的提升空间会更大，所以新购买群体不追求于跟风，更多的是考虑使用环境，也给威尔法带来了更多的购买订单。不过终究需要扣题的，无伦威尔法还是埃尔法，再怎么折腾它们也是一台搭载直列四缸发动机的车型，所以百万级购买四缸车到底划不划算，对于这对“兄弟”来说，可能舒适大于了一切。

雷克萨斯LM：

　　众所周知，埃尔法在MPV界有着“加价之王”的称号，那是因为雷克萨斯LM还没问世。从雷克萨斯LM上市之后，埃尔法也只能自认小弟排名第二，因为雷克萨斯LM被称为当今最贵面包车，指导价高达116.6万起，很遗憾它也需要加价。

　　眼看埃尔法在国内做得风生水起，作为丰田的高端的雷克萨斯自然也想到中国分一杯羹。既然是高端，那价格上也必须更有身份才行。

　　在今年2月份，雷克萨斯LM正式发售，发售当天就有经销商报出现车加价百万的消息，算上指导价，这样一台车的价格被推到了200万！据目前的市场行情来看，这辆车的加价幅度略有缩水但依然会保持30-50万元的加价空间，而北京市场最高可以加到80万。

　　LM和埃尔法就不是一个级别的产品，LM的豪华程度相较埃尔法是更胜一层的，因此卖得比埃尔法贵，也是必然的事情。如今埃尔法一百多万入手，LM再按照原价卖的话，无疑是自降身高，但这样的僵持必定会损失销售量，因为豪华MPV的销量，埃尔法仍然在第一位，LM的处境可以说是非常尴尬。

　　对于这台车的建议，如果您真的是拿钱只当个数字的话，那一步到位弄个雷克萨斯LM是目前最突出豪横身份的车，如果您的消费观比较精明会算的，购一台埃尔法和威尔法把省下的80多万换车一台四缸2.0T的S320也一定很吃香了。对于一般老百姓，我们弄个奥德赛当个保姆车就足够了。


四缸配电或将是未来主力


　　最后我们总结一下，对于四缸车来说这是未来趋势，眼下我们觉得百万级别售价你给我个四缸觉得很滑稽，但未来新能源加持后这个趋势会越发严重，甚至成为常态。

　　借助涡轮增压甚至机械增压，直列四缸引擎也能被压榨出不错的参数，四缸摇身一变可以爆发八缸机的动力，这已经不算什么天方夜谭。混合动力技术进步，汽油机越来越变成辅助动力，未来电动机才是主要驱动源，燃油车或许会成为情怀。（文：太平洋汽车网 王硕）