“电动车，电动爹？”

　　“五年彻底报废，电池是你想象不到的伤不起！”

　　“如果能帮你跑10万公里，就烧高香了”……

　　大家对电动汽车电池的偏见从不缺席接下来小威要讲一个真实的故事,20万公里，1500次充电快充比例占90%，电池衰减约3%,威马如何成为新的“行业天花板”？

　　我们对“辛苦”一年半的电池包进行了全面体检共计48项检测，它表现如何？

　　叮！体检报告请查收

　　随着锂电池使用时间及充电次数增加，电池容量会自然衰减，衰减率越低续航里程就越稳定。经威马研究院的数据采集，三次结果显示衰减率均值2.85%，完全打破业内对电池生命周期的传统认知！

　　电池包系统表现遵循“木桶原理”：容量最小的那颗电芯决定整体性能，电压一致性非常重要。20万公里后，电池压差平均为20mV，最大仅40mV，与出厂状态相比几乎无变化，这归功于威马自有的BMS电池管理系统。

　　电动车有着很多高压回路，绝缘阻抗越大，漏电流越小越安全。而充放电次数和使用时间增加会恶化绝缘阻抗，快充更会减少电池寿命。显然，硬核车主在90%的情况下都采用快充，对电池包很不友好，但我们的电池包很争气！

　　20万公里后的电池包箱体气密性为9 Pa/min，电池包热管理水管气密性为11 Pa/min，依然保持着防护测试等级中最高的IP68标准。

　　偏见要靠实力去打破，自研BMS电池管理系统并独创热管理系统，让电池包更优秀，自有工厂装配电池包严苛把控质检，20万公里电池包衰减小于3%已成为事实，这样的小威，各位WIMER爱了么。