空间“小而得体”


　　说到空间表现，对小型SUV来说似乎都是看轴距能更好的得到反馈，标致2008的2612mm的数据表现相比起同级别来说属于中上游水平，长和高的尺寸都相比上一代车型有所增加，也就意味着它内部空间会更大，从而让驾乘者在乘坐舒适性上有不俗表现了，当然它也有不足，就是对后排乘客人性化功能上还有提升的空间，如果配上出风口和USB接口对后排乘客来说会更友好。

1.2T+6DCT 动力储备足够


　　说到驾驶表现，那就不得不提到CMP多能源模块化平台所提供了更好的驾乘舒适度，车内静谧性、隔音性以及底盘减震性上都有提升，让它开起来更从容，如果是运动模式下还能找到一点小钢炮的感觉，动力衔接的足够顺畅。我们测试车型为燃油版，其还提供了纯电版车型e2008，搭载有一台120kW永磁同步电机，峰值扭矩为260N·m，采用前置前驱型式。三元锂电池容量为45.24kWh，NEDC工况下综合续航里程为360km，最高设计时速为150km/h。快充模式下30分钟最多可充满80%电量，慢充模式下8小时可充满全部电量。

　　全新一代东风标致2008采用了一台1.2T涡轮增加发动机，最大功率100kW（136PS），最大扭矩230N·m，与之相匹配的传动系统是6DCT双离合变速箱。虽然并没有与海外版采用相同8AT变速箱，但从实际驾驶表现上来看行驶的平顺性还是能得到保障的。

　　虽然是一台三缸机，可能有人会诟病的它的动力了，但实际开起来是还是能感觉到它的起步属于非常轻快的，ECO模式下发动机转速基本保持在1500-1700rpm换挡，而调节至运动模式后，2000rpm后换挡尤其在低档位时会带有少许的推背感，变速箱换挡逻辑清晰，开起来也会更有冲劲，整体来说动力储备还是非常充分的。

　　这台车可调节三种驾驶模式，随之而来的就是ECO、标准以及运动模式下转向系统也会有由轻变重的递增，经济模式下转向很轻快，灵活的转向并没有让你觉得很虚，指向性还是比较精准的，而调节至运动模式后，转向力矩会变重，但也是完全可接受的范围内，在高速行驶时增加了它的转向稳定性同时确保了你的行驶安全。

　　安全辅助系统在行驶的反馈非常灵敏，开启车道保持后，当侦测到你即将驶离当前车道时会有一个明显的转向力矩施压，让车辆保持在当前车道，系统判断的准确，这种安全配置在日常行驶时还是非常重要的。

　　静谧性表现上，这台全新标致2008整体的隔音降噪水平还是非常不错的，在时速80km/h时行驶，车内没有明显的被风噪干扰，而发动机工作的声音与座舱的隔绝也有不错的表现，除了急加速时会有明显的发动机工作声，其它时候还是基本不会被机舱的噪音而影响座舱。胎噪表现上得益于选用了静音型轮胎，所以在路况较好的城市道路能很好的将胎噪有效的隔绝，完全不会干扰到车内驾乘者的交流。

　　底盘悬挂结构也是这个级别的常客，前麦弗逊独立式悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，更偏向硬朗的调校风格，在日常行驶时在遇到沟坎或减速带时的通过性还是非常干脆的，后悬基本没有任何回弹，韧性很足，这种偏向运动化的调校风格在高速转向时可以让车身姿态保持的很好，有效抑制住了车身的侧倾。