“劳模”吉利：左手造车，右手造卫星！
2020年04月30日 22:13
(共计1页)
【太平洋汽车网 行业频道】 在五一劳动节中，我们都不忘歌颂“劳模”，他们可以是恪守本职的战疫医护人员，是兢兢业业的环卫工人，是赴汤蹈火的警察消防员，还可以是苦心经营自己事业的每一个人。
如果放眼汽车圈，吉利就是自主品牌中“劳模”的典范，用十多年时间翻盘成为自主品牌一哥，一年能卖出136.16万辆新车，销量碾压大部分合资品牌；同时也是活跃在资本市场的“买手”，先后收购了沃尔沃、路特斯、宝腾、美国飞行汽车公司Terrafugia等，入股戴姆勒……
然而吉利的“事业心”还不止于此，来到2020年还了多项副业——造卫星！
李书福要做“中国版钢铁侠”？
最近，吉利发布了“5万月薪招聘火箭总师”的信息，并且宣布将在今年内发射两枚自主研发的卫星。这令大家不禁猜想，吉利是不是进军航天领域了。
甚至不少人还将吉利的创始人李书福类比为中国版的“钢铁侠”（马斯克），后者推出了“星链计划”，曾放出“要在2027年之前，投资100亿美元部署1.2万颗低轨通信卫星”的豪言。
虽然，书福哥和马斯克都在“仰望星空”，但两者的立足点却是截然不同。
吉利布局的是低轨导航增强卫星，可以简单理解为“信号增强器”，目的是为高级别智能驾驶，以及其他领域提供高精度定位服务。
马斯克的Space X发射的是低轨通信卫星，以求替代光纤，颠覆5G，目的是要为全球提供高速互联网服务。
可以发现，两者并不能简单地画上等号。吉利造卫星，并不是要和马斯克博弈，而是为智能驾驶铺路，构建“天地一体化”出行服务帝国。
按照吉利的想法，就是“将天上的卫星，与吉利在地上的业务——造车、造车载芯片以及车联网服务，构成强大互联生态，覆盖未来所有出行场景，推动交通变革……”
为了新四化 吉利也是拼了！
为了“天地一体化”这样一个宏愿，吉利可是要走上花钱如流水的模式。一位航天业内人士分析，“发射火箭卫星，需要的资金不仅要覆盖卫星研发和制造的成本，还有按卫星公斤数来算的发射成本，以及后续维护和地面导航增强终端的配套成本……发射一次就可能上千万元。”
可怕的是，上千万元只是入门成本，未来还得不停烧钱。因为虽然低轨卫星距离近，数据传输延迟低，信号更强，但辐射面就相对较小。在辽远广阔的中国，仅2颗低轨卫星还远远未够。
按照业内专家的说法，低轨导航增强卫星覆盖全国，至少需要部署几十颗。那么掐指一算，吉利真的把这事做成，至少要花费数亿元的投入（只是行外人的粗略估计）。
对此，务实主义者可能觉得，吉利不如脚踏实地，先把车卖好，再谈卫星导航的事情。但对于吉利这样要急于向创新科技企业转型的企业而言，时间不等人。
据普华永道预测，在乘用车领域，到2030年，中国将有60%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶L4、5级的汽车也将达到8000万辆左右。面对这一趋势，智能驾驶涉及的基础技术——数据传输、高精度定位等，将成为兵家必争的武器。吉利更希望将这些关键技术尽可能地牢牢把握在自己手中。
以现在的技术，关于实现汽车高精度导航定位，大致有三条路可以走：
①寄希望于激光雷达等硬件的成本降低，制作高精地图，在单车上实现高精度定位。
②建立导航增强等地面基站，利用已有卫星导航系统提供高精度导航定位服务。
③建立导航增强卫星，与车载联网芯片、计算平台研发同步进行，完成闭环生态。
目前，大部分车企、自动驾驶公司主要依赖于前两种技术方案，即依靠激光雷达+GNNS全球导航定位+惯导+摄像头的相关技术，便能实现厘米级的定位，稳定性不错。
但目前在国内很多车流量密集的区域，GPS导航定位并不总能发挥稳定，此时吉利的导航增强卫星就能发挥其所用。
当然了，这三者技术方案之间并不一定是替代关系，还存在技术融合、互补的可能性。所以，吉利发射卫星，一来可以为自己的新四化发展做技术保障，二来还能把处理完的导航服务卖给车厂或其他导航设备厂商，做起中间运营商的生意，何乐而不为之？
关键是，吉利也不缺钱，过去一年里，光是靠卖车就赚了81.9亿元。这就给了吉利能跨界造卫星，飞上天的底气（财力），并不是一般企业能拥有的。
抛开商业的角度来看，吉利发射导航增强卫星还是一件“政治非常正确”的事情。早在2014年，国家就鼓励民营企业进入航天领域，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提到：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。
在近段时间，国家发改委还将“卫星互联网”、“5G”、“物联网”、“工业互联网”等列入到“新基建”的范围，虽然吉利的导航增强卫星与“卫星互联网”并没有直接关系，但都是国家追逐未来数字化浪潮的强大支撑。
在这样的背景下，商业航天正成为吉利事业版图的一大核心。要知道，时空道宇的董事长正是李书福本人，能让李书福亲自执掌，其重视程度可见一斑。
吉利天地一体化
近些年来，车企大佬们已经不甘心局限在传统的整车制造领域，譬如丰田、大众、戴姆勒等正立志转型成为移动出行服务商；大众忙于共享出行、自动驾驶、充电桩、电池布局；丰田天马行空，想要在富士山下建造一个由氢燃料电池驱动，万物互联的“编织城市”……
而吉利更加激进超前，思维已经跳脱到上千公里外的天际，通过导航增强卫星，为智能驾驶、智慧公共交通、低空飞行汽车、无人机、智能农业、智能物流、智能海洋提供高精度定位技术……对于普通老百姓而言，这是一件极其玄幻的事情，但却是实实在在地发生着。
甭管吉利最后能不能上天，成功率几何，至少李书福是在国内少有的像马斯克这样的疯狂梦想家；至少吉利敢干敢拼；至少它成了自主车企的“劳模”，为自主车企们树立了一个榜样作用。
“劳模”的定义，是要在为社会创造价值，是要在进取。（一大批靠补贴过日子的车企，或者骗投资的部分造车新势力感觉被冒犯到？？？）
经过二十多年的发展，吉利已不再是那个单单造摩托车的小企业。现在打开吉利控股的官网，你能看到它的公司介绍：
吉利控股集团已发展成为一家集汽车整车、动力总成、关键零部件设计、研发、生产、销售及服务于一体，并涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、赛车运动等业务在内的全球型集团。要说它不是汽车圈的“劳模”，谁是劳模呢？（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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虽然，书福哥和马斯克都在“仰望星空”，但两者的立足点却是截然不同。
吉利布局的是低轨导航增强卫星，可以简单理解为“信号增强器”，目的是为高级别智能驾驶，以及其他领域提供高精度定位服务。
马斯克的Space X发射的是低轨通信卫星，以求替代光纤，颠覆5G，目的是要为全球提供高速互联网服务。
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但目前在国内很多车流量密集的区域，GPS导航定位并不总能发挥稳定，此时吉利的导航增强卫星就能发挥其所用。
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