【太平洋汽车网 行情频道】如果说凯迪拉克CT5是我见过最协调的运动轿车，那么凯迪拉克CT4就是迄今为止我见过的比例最恰当的运动轿车。源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4的车身上，虽不如ATS线条更加犀利，但配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯依旧凸显了凯迪拉克CT4前脸设计之动感。

一脉相承的家族式设计语言融入独领风潮的外观造型，赋予CT4极高的品牌辨识度和强烈的视觉冲击力。黑色中网设计来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”，在凸显设计语言之激进的同时，多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。新车前脸两侧的倒L型大灯组造型十分犀利，让前脸更具立体感。车身侧面，新车整体造型较为流畅，采用了贯穿式腰线设计，视觉层面上增加了车身长度。

“虎头蛇尾”用于形容近两年上市的全新凯迪拉克车型再合适不过了，当看到凯迪拉克CT4车尾的时候，我真的想去了解下一位木工是如何进入凯迪拉克设计部门的。大面积的留白以及微微翘起的尾部线条让凯迪拉克CT4虽然有了更加紧凑动感的车尾，但是也让凯迪拉克CT4失去了让人家一眼记住它尾部的特征。要做一台经常留尾灯给后面车的运动轿车，富有特点的尾部设计极为重要，很遗憾这一点凯迪拉克CT4并没有做好，不过原厂自带“小鸭尾”设计还是十分讨喜的。

随处可见的盾型元素再加上大量的真皮材质覆盖，即便是遮挡住方向盘上的凯迪拉克品牌Logo也能很轻易的认出这是一台凯迪拉克车型，中控屏幕为8英寸，内置最新一代CUE系统，并支持触控、语音两种操作方式。仪表盘还是采用机械指针式仪表，中间的4.2英寸彩屏显示的内容较为丰富。除了 8 英寸中控触屏操作还能利用屏幕下方的旋钮，控制车载系统的部分功能。车辆的模式切换、启停开关等也移位到扶手箱附近。

12 向电动+手动腿托的前排座椅足以保证玩乐时前排乘客被固定在原位。标准轴距意味着第二排乘客的腿部空间不可能有加长车型那么宽裕，但是日常出行乘坐并没有太多的不适感。

在动力方面，新车搭载与CT5相同的2.0T发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N.m，相比竞品车型的2.0T发动机动力更占优势。传动系统方面，CT4匹配8速自动变速箱，驱动形式方面，CT4为前置后驱，在同级中拥有更好的运动表现。官方给出的百公里加速时间为6.9秒，同样领先同级。