动手造神车 拼一台马自达RX-7是什么体验
2020年04月25日 00:10
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【太平洋汽车网 文化频道】得益于这段时间宅在家中的时光，也算重新唤起了当年做模型的些许冲动，机缘巧合有机会通过图文的方式向大家介绍一台模型的制作过程。由于模型制作可以接触到很多抑或停产、抑或经典的车型，所以在这边也幸运和大家分享从零开始制作一台车的体验。
这次我挑选的车型是一台马自达的RX-7，也是著名动漫《头文字D》里高桥启介的御用战车。接下来就跟随我来看一看这一台国内基本无妄见到的车型，从动漫里走出来，是什么一种模样。
RX-7历史速览和模型工具准备
能和这台RX-7相遇其实也颇为有意思，本来我已经挑选好了一台三菱Lancer Evolution X，然而种种原因导致板件缺失，一气之下我就直接杀到模型店，同时由于此类模型大多数是由日本进口而来，年末库存不多，现在港口又大量封闭，所以店内的“预上色”模型仅RX-7能够吸引我的目光（手造模型的分类以及品牌，有机会和大家进行另外分享）。
1978年3月RX-7面世，开发代号为X605。底盘代号SA，搭载12A型双转子、自然进气转子引擎。为了应对石油危机，马自达采用可将排气再循环系统(thermal reactor)，燃料消耗率比以往车型提升了40%。
1983年，小改款的RX-7在日本地区追加12A型涡轮增压转子引擎，最大马力可达165hp / 6,000rpm。1984年至1985年的RX-7则搭载1.3L的13B-RESI型燃油喷射转子引擎，最大马力135hp、最大扭力183N·m。根据原厂的说法，从0加速到50mph只需6.3秒。
1991年10月马自达发布第三代RX-7最为世人熟知，此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255匹。
这台发动机由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。
静态模型的分类一般由材料构成，树脂类的模型一般都需要用上胶水来粘连。我上图摆放的一些工具仅仅是作为最最基础的配置。像笔刀、水口剪钳、胶水、打磨块这些，都是制作一台模型必须的。
毕竟“祖传手艺”生疏，所以挑选了一台预上色的模型，这样一来，免去了模型的上底漆、色漆、光油、打磨的步骤，工具层面也暂时能够省下上色的一系列必备用品。别看一台小小的树脂模型，制作起来的工具和准备完全可以单独写一篇长文。
一台RX-7的诞生记
对于我个人内心来说，此类树脂模型板件的组合度还是有个排名的。在这边为了避免打广告，一般无上色的售价在200左右一套板件，整体组合度还是挺高的。我这一台预上色的本以为能够有不错表现，然而却一言难尽，总之大家看下去吧。
而对于水口钳，我习惯将平整一侧贴近零件，但不会紧贴，因为极有可能在剪钳的扭转力作用下，使得注塑的塑料件形成凹陷或者断裂，这个就得不偿失了。
做到这一步前，我理应将外覆盖件，也就是车壳、仿玻璃塑料件和底盘进行一个预组装。这一点其实非常之重要，因为如果有一些缝隙过大或者组合不服帖的，我们可以通过一种叫补土的材料，你也可以直接理解为实车会用的“腻子”，来进行修补，之后再进行上色步骤。那由于我这台车是预上色版本，所以我也就省略了这一步。
对付这种树脂类拼装模型，胶水也有纷繁复杂的分类，对于新手来说，一瓶溜缝胶水和一罐速干强力胶是必须的。溜缝胶水能够在你组装好零件后，用细小毛刷将胶水灌入缝隙间，再用手或者夹具加固，就能做到很好地不留胶水的痕迹了。
对于青岛社的这一套板件，我觉得组合度相较于另一个日本模型巨头来说，水准还是差了有百分之30~40。板件之间的缝隙和底盘高度的还原，以及前后悬架的真实度呈现，都让我觉得不是很满意。（未调整任何原板件结构情况下）
不过对于预上色的漆面表现，我觉得还是相当满意的，抛开色差，没有明显橘皮，光油的喷涂也算均匀。这样一台预上色车模对于没办法喷漆的消费者，还是不错的选择。
总结
就在我完成这一台略带怀旧的车型时，国内对于国三车型下放了主动报废补贴。嗟叹之余，枉然觉得要形成一个美好而又经典的汽车文化可真难啊 。诚然这仅仅是一台模型，它的比例仅仅是1:24，它的材料仅仅是树脂。但这些著名的手造模型厂家，往往聚集在我们的邻国：日本。
用制作模型向大家介绍一些经典车型，也算是做一点力所能及的事情。毕竟在大张旗鼓推广新能源的大环境下，我不奢求以后的孩子们能够驾驶到多么热血沸腾，都么经典优雅的车型，我只希望他们能够知道曾经有这些荣光留存在汽车长河中，而这或许就是模型，能带来的最大温柔了吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）
这次我挑选的车型是一台马自达的RX-7，也是著名动漫《头文字D》里高桥启介的御用战车。接下来就跟随我来看一看这一台国内基本无妄见到的车型，从动漫里走出来，是什么一种模样。
RX-7历史速览和模型工具准备
能和这台RX-7相遇其实也颇为有意思，本来我已经挑选好了一台三菱Lancer Evolution X，然而种种原因导致板件缺失，一气之下我就直接杀到模型店，同时由于此类模型大多数是由日本进口而来，年末库存不多，现在港口又大量封闭，所以店内的“预上色”模型仅RX-7能够吸引我的目光（手造模型的分类以及品牌，有机会和大家进行另外分享）。
1978年3月RX-7面世，开发代号为X605。底盘代号SA，搭载12A型双转子、自然进气转子引擎。为了应对石油危机，马自达采用可将排气再循环系统(thermal reactor)，燃料消耗率比以往车型提升了40%。
1983年，小改款的RX-7在日本地区追加12A型涡轮增压转子引擎，最大马力可达165hp / 6,000rpm。1984年至1985年的RX-7则搭载1.3L的13B-RESI型燃油喷射转子引擎，最大马力135hp、最大扭力183N·m。根据原厂的说法，从0加速到50mph只需6.3秒。
1991年10月马自达发布第三代RX-7最为世人熟知，此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255匹。
这台发动机由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。
静态模型的分类一般由材料构成，树脂类的模型一般都需要用上胶水来粘连。我上图摆放的一些工具仅仅是作为最最基础的配置。像笔刀、水口剪钳、胶水、打磨块这些，都是制作一台模型必须的。
毕竟“祖传手艺”生疏，所以挑选了一台预上色的模型，这样一来，免去了模型的上底漆、色漆、光油、打磨的步骤，工具层面也暂时能够省下上色的一系列必备用品。别看一台小小的树脂模型，制作起来的工具和准备完全可以单独写一篇长文。
一台RX-7的诞生记
对于我个人内心来说，此类树脂模型板件的组合度还是有个排名的。在这边为了避免打广告，一般无上色的售价在200左右一套板件，整体组合度还是挺高的。我这一台预上色的本以为能够有不错表现，然而却一言难尽，总之大家看下去吧。
而对于水口钳，我习惯将平整一侧贴近零件，但不会紧贴，因为极有可能在剪钳的扭转力作用下，使得注塑的塑料件形成凹陷或者断裂，这个就得不偿失了。
做到这一步前，我理应将外覆盖件，也就是车壳、仿玻璃塑料件和底盘进行一个预组装。这一点其实非常之重要，因为如果有一些缝隙过大或者组合不服帖的，我们可以通过一种叫补土的材料，你也可以直接理解为实车会用的“腻子”，来进行修补，之后再进行上色步骤。那由于我这台车是预上色版本，所以我也就省略了这一步。
对付这种树脂类拼装模型，胶水也有纷繁复杂的分类，对于新手来说，一瓶溜缝胶水和一罐速干强力胶是必须的。溜缝胶水能够在你组装好零件后，用细小毛刷将胶水灌入缝隙间，再用手或者夹具加固，就能做到很好地不留胶水的痕迹了。
对于青岛社的这一套板件，我觉得组合度相较于另一个日本模型巨头来说，水准还是差了有百分之30~40。板件之间的缝隙和底盘高度的还原，以及前后悬架的真实度呈现，都让我觉得不是很满意。（未调整任何原板件结构情况下）
不过对于预上色的漆面表现，我觉得还是相当满意的，抛开色差，没有明显橘皮，光油的喷涂也算均匀。这样一台预上色车模对于没办法喷漆的消费者，还是不错的选择。
总结
就在我完成这一台略带怀旧的车型时，国内对于国三车型下放了主动报废补贴。嗟叹之余，枉然觉得要形成一个美好而又经典的汽车文化可真难啊 。诚然这仅仅是一台模型，它的比例仅仅是1:24，它的材料仅仅是树脂。但这些著名的手造模型厂家，往往聚集在我们的邻国：日本。
用制作模型向大家介绍一些经典车型，也算是做一点力所能及的事情。毕竟在大张旗鼓推广新能源的大环境下，我不奢求以后的孩子们能够驾驶到多么热血沸腾，都么经典优雅的车型，我只希望他们能够知道曾经有这些荣光留存在汽车长河中，而这或许就是模型，能带来的最大温柔了吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）
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