威马EX5--造车新势力的闪亮登场
2020年03月22日 15:31
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【太平洋汽车网 行情频道】如果说特斯拉、蔚来这些造车新势力打开了高端电动车的大门，那么威马EX5则将电动车的价格带到了一个相对合理的水平内，补贴后13.89万的价格给很多购买紧凑级燃油SUV的车友一个新的选择。不仅有相对不错的价格，相对燃油车独占的新能源指标以及减免的购置税更是拉大传统燃油车在上牌便利度和价格上的差距。今天就和小编一起近距离体验一下威马EX5新车的魅力吧。
一体式黑鳍鲨前脸取代了传统燃油车的进气格栅，格栅中间的智能动态交互Living Logo通过不同的闪烁方式实现解锁迎宾、充电进度提示，行驶模式等个性功能，让威马EX5成为车流中与众不同的存在。
智能晶体全LED大灯采用全LED光源，晶体切面融入车身低风阻曲面。
独特的侧面刀锋式扰流设计，无惧迎面风阻。
隐藏式电动感应门把手完美融入侧面流体低风阻车身，自动感应解锁弹开，兼具科技感与仪式感。
车身由一道平直的腰线贯穿，连接了头灯和尾灯，增加了车身一体化的视觉效果。EX5外部标准配置还是挺丰富的，前后8探头雷达、全景驻车影像、无钥匙进入和后视镜电动折叠在创新版上都是标配。
贯穿式尾灯是由120颗LED光源构成，晚上点亮效果还是很不错的，并且品牌LOGO也会闪烁哦。
打开车门会有品牌logo的迎宾灯哦。
轮毂一直是电动车上比较被忽略的地方，传统燃油车的轮毂上轮辐只占较少的一部分，而新能源车上大多被设计成一整个平面，这样设计的目的是能获得更好的风阻系数。
作为一款电动车，相比于普通燃油车，多一个前备厢。
全景环抱式智能座舱运用多种皮质和金属材料，兼具质感与智能的环抱感受和氛围，情景随动氛围灯营造车内情调，开启独特的感官之旅。威马EX5打造贯穿视觉、听觉、触觉、嗅觉的沉浸式智慧体验。
最新上市的特斯拉model 3没有仪表盘这件事情确实令很多想购买这一高端品牌的人望而却步，但威马EX5的仪表台还是摆放在了熟悉的地方。12.3英寸的全液晶仪表台，即使放在合资车里面也是一个挺能打的配置。左边电量、续航里程显示，右边音乐多媒体的界面十分接近现在手机界面的摆放逻辑。中间的地方显示公里数，简洁、一目了然最关键的数据。
直瀑式中控屏的加入提升了驾驶舱内的科技氛围，其显示效果出色。独居特色的导航界面更是带了一丝清新的感觉。中控主界面的三个圆形会根据当前的累积使用频率来动态缩放大小。例如行驶过程中一直在导航，那么上方的圆形会逐渐变大一些，这样更加方便驾驶员在主界面打开以及观看导航，这样的细节虽然并不是什么重大创新，但就是这些细节恰恰体现出品牌方对于造车的态度。
另外中控还能调整显示方向，进行横屏显示，不过该状态仅支持视频播放和空调调节。
中控屏幕的响应较快，使用起来并不会觉得难受。以导航为例，使用百度地图搜索地点、查看路线等都与手机APP端感受相近，相对来说不会出现即便车机有导航你也宁愿用手机导航的状况。音乐方面，QQ音乐考拉FM在线音乐播放也更加充实旅程。另外，这个车机还支持使用爱奇艺在线观看视频、一键自检车辆、行车记录仪、微信等功能，可以说这一块触控屏是EX5一个相当重要的卖点，也是其与其他对手拉开差距之地。
威马EX5的儿童锁被设置在图示位置，也是采用了触屏的触控方式。这一小块触控区域，纯黑的面板搭配敲到好处的点亮图标，有几分息屏显示的味道。
换挡机构一改排挡杆的固有印象，而是用这种旋钮的结构。椭圆的结构令人能更快地识别指示挡位，威马EX5和许多新能源车型一样采用了单变速箱的结构，所以调校的主要对象就是“电门”的跟随性和能量回收逻辑。
EX5虽然只提供了ECO与SPORT两种驾驶模式，不过呈现出来的性格泾渭分明，差别很明显。ECO模式下，动力的输出渐进线性，“电门”很好控制，低速跟车也很舒服，即便深踩电门踏板，动力输出爽快直接，但感觉还是有所保留，整体输出风格温顺而文雅。
不过在SPORT模式下就完全变了另一种性格，电门变得相当敏感，即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来，加速感明显要强烈不少，动力输出很直接，超车底气十足，的确很过瘾。两种驾驶模式性格差异大，日常开车ECO模式就够了，轻快轻盈，如果偶尔要爽一下，SPORT模式也能给到不错的快感。
EX5提供三挡制动能量回收功能，从0到2，动能回收力度依次加大，可以根据不同的用车情况来进行选择。比如下坡时车速过快，可以直接拨到2挡，减速效果还是比较明显的，不用直接踩刹车。
底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校。说实话，我并不关心底盘是谁和谁调教的，实际体验感才是王道。EX5的底盘质感整体偏硬朗，对振动处理干脆，但也导致有不少振动传递进车内，还好余弹不多，车内乘坐还算可以接受。这样的底盘反倒是在开快了以后过坑洼会有一种莫名的爽快之感，也就是这样的感觉让我联想到了欧洲车。当然，带着锂电池组也会导致在面对大振动时车身弹跳会更少一些，在过弯方面也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。
座椅是这台车的一大亮点，采用了类似桶形座椅的设计，可以提供非常充足的包裹性，坐垫厚实，但不是至于达到沙发的蓬松状态。座椅的乘坐感受是比较注重驾驶细节的取向，对于喜欢驾驶通过下方传递上来的震动感受路面细节的车友会非常喜欢。当然如果是喜欢日产大沙发风格的，购买这台车时可能需要斟酌一下。
编辑小结：
作为威马的首款车型，EX5的整体表现还是可圈可点的，从造型设计、内饰空间，再到驾乘品质，并没有明显的硬伤，但并非十全十美，在人机工程设计等一些细节上还有较大的提升空间，希望接下来推出的产品能逐步完善。从补贴后的售价来看，威马EX5的售价并非高不可攀，就拿这次体验的400 Extra创新版为例，补贴后价格不到14万，与传统燃油的紧凑型SUV的价格基本在一个水平线上，作为一款纯电动车，性价比还是不错的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 泉州）
一体式黑鳍鲨前脸取代了传统燃油车的进气格栅，格栅中间的智能动态交互Living Logo通过不同的闪烁方式实现解锁迎宾、充电进度提示，行驶模式等个性功能，让威马EX5成为车流中与众不同的存在。
智能晶体全LED大灯采用全LED光源，晶体切面融入车身低风阻曲面。
独特的侧面刀锋式扰流设计，无惧迎面风阻。
隐藏式电动感应门把手完美融入侧面流体低风阻车身，自动感应解锁弹开，兼具科技感与仪式感。
车身由一道平直的腰线贯穿，连接了头灯和尾灯，增加了车身一体化的视觉效果。EX5外部标准配置还是挺丰富的，前后8探头雷达、全景驻车影像、无钥匙进入和后视镜电动折叠在创新版上都是标配。
贯穿式尾灯是由120颗LED光源构成，晚上点亮效果还是很不错的，并且品牌LOGO也会闪烁哦。
打开车门会有品牌logo的迎宾灯哦。
轮毂一直是电动车上比较被忽略的地方，传统燃油车的轮毂上轮辐只占较少的一部分，而新能源车上大多被设计成一整个平面，这样设计的目的是能获得更好的风阻系数。
作为一款电动车，相比于普通燃油车，多一个前备厢。
全景环抱式智能座舱运用多种皮质和金属材料，兼具质感与智能的环抱感受和氛围，情景随动氛围灯营造车内情调，开启独特的感官之旅。威马EX5打造贯穿视觉、听觉、触觉、嗅觉的沉浸式智慧体验。
最新上市的特斯拉model 3没有仪表盘这件事情确实令很多想购买这一高端品牌的人望而却步，但威马EX5的仪表台还是摆放在了熟悉的地方。12.3英寸的全液晶仪表台，即使放在合资车里面也是一个挺能打的配置。左边电量、续航里程显示，右边音乐多媒体的界面十分接近现在手机界面的摆放逻辑。中间的地方显示公里数，简洁、一目了然最关键的数据。
直瀑式中控屏的加入提升了驾驶舱内的科技氛围，其显示效果出色。独居特色的导航界面更是带了一丝清新的感觉。中控主界面的三个圆形会根据当前的累积使用频率来动态缩放大小。例如行驶过程中一直在导航，那么上方的圆形会逐渐变大一些，这样更加方便驾驶员在主界面打开以及观看导航，这样的细节虽然并不是什么重大创新，但就是这些细节恰恰体现出品牌方对于造车的态度。
另外中控还能调整显示方向，进行横屏显示，不过该状态仅支持视频播放和空调调节。
中控屏幕的响应较快，使用起来并不会觉得难受。以导航为例，使用百度地图搜索地点、查看路线等都与手机APP端感受相近，相对来说不会出现即便车机有导航你也宁愿用手机导航的状况。音乐方面，QQ音乐考拉FM在线音乐播放也更加充实旅程。另外，这个车机还支持使用爱奇艺在线观看视频、一键自检车辆、行车记录仪、微信等功能，可以说这一块触控屏是EX5一个相当重要的卖点，也是其与其他对手拉开差距之地。
威马EX5的儿童锁被设置在图示位置，也是采用了触屏的触控方式。这一小块触控区域，纯黑的面板搭配敲到好处的点亮图标，有几分息屏显示的味道。
换挡机构一改排挡杆的固有印象，而是用这种旋钮的结构。椭圆的结构令人能更快地识别指示挡位，威马EX5和许多新能源车型一样采用了单变速箱的结构，所以调校的主要对象就是“电门”的跟随性和能量回收逻辑。
EX5虽然只提供了ECO与SPORT两种驾驶模式，不过呈现出来的性格泾渭分明，差别很明显。ECO模式下，动力的输出渐进线性，“电门”很好控制，低速跟车也很舒服，即便深踩电门踏板，动力输出爽快直接，但感觉还是有所保留，整体输出风格温顺而文雅。
不过在SPORT模式下就完全变了另一种性格，电门变得相当敏感，即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来，加速感明显要强烈不少，动力输出很直接，超车底气十足，的确很过瘾。两种驾驶模式性格差异大，日常开车ECO模式就够了，轻快轻盈，如果偶尔要爽一下，SPORT模式也能给到不错的快感。
EX5提供三挡制动能量回收功能，从0到2，动能回收力度依次加大，可以根据不同的用车情况来进行选择。比如下坡时车速过快，可以直接拨到2挡，减速效果还是比较明显的，不用直接踩刹车。
底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校。说实话，我并不关心底盘是谁和谁调教的，实际体验感才是王道。EX5的底盘质感整体偏硬朗，对振动处理干脆，但也导致有不少振动传递进车内，还好余弹不多，车内乘坐还算可以接受。这样的底盘反倒是在开快了以后过坑洼会有一种莫名的爽快之感，也就是这样的感觉让我联想到了欧洲车。当然，带着锂电池组也会导致在面对大振动时车身弹跳会更少一些，在过弯方面也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。
座椅是这台车的一大亮点，采用了类似桶形座椅的设计，可以提供非常充足的包裹性，坐垫厚实，但不是至于达到沙发的蓬松状态。座椅的乘坐感受是比较注重驾驶细节的取向，对于喜欢驾驶通过下方传递上来的震动感受路面细节的车友会非常喜欢。当然如果是喜欢日产大沙发风格的，购买这台车时可能需要斟酌一下。
编辑小结：
作为威马的首款车型，EX5的整体表现还是可圈可点的，从造型设计、内饰空间，再到驾乘品质，并没有明显的硬伤，但并非十全十美，在人机工程设计等一些细节上还有较大的提升空间，希望接下来推出的产品能逐步完善。从补贴后的售价来看，威马EX5的售价并非高不可攀，就拿这次体验的400 Extra创新版为例，补贴后价格不到14万，与传统燃油的紧凑型SUV的价格基本在一个水平线上，作为一款纯电动车，性价比还是不错的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 泉州）
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