营造了较为轻松的驾驶感受


　　在说到驾驶之前，我们首先要明确一个事实，那便是它“代步车”的属性，所以什么“极致操控”和“驾驶乐趣”的要求显然对它有些过分，但这并不影响我来跟大家分享它的驾驶感受，而我想说的，是它开起来真的没有什么压力。换句话讲，它带给你的可能不是驾驶的快感，但却是置身于环境之中的享受。

　　为了保证行人的安全，奔奔E-Star在时速25km/h以下行驶时会发出类似“哔哔”的行人提示警告音，但是不用过于担心它的噪音问题，如果遇到深夜回家怕吵到邻居休息的情况，车内是提供单独的关闭按键的。

　　短轴距最大的优势就在于它的转向较为灵活，即使悬挂系统并不是运动调教，在城市驾驶时依然可以感觉到小车的便利，除了转向半径小掉头方便外，变道时的车尾循迹性也好过普通的紧凑级轿车不少。

　　动能回收系统的介入时间相对来说较早，这样的特性让它的行驶感受与普通的燃油车型还是有着些许差异的，比如等红灯的时候我们可以提早松开电门踏板，利用动能回收系统提前进行制动，有效地节约电能以保证续航里程的长久性，其实对于乘客而言差别并不大，但在操作方式上对驾驶者来说是需要稍微适应一下的。

全文总结


　　一款优秀的产品背后固然需要文化作为支撑，作为国内A0级市场的开拓者，奔奔E-Star在新能源领域焕发了新的活力，虽然随着市场的愈发成熟，许多优秀的产品注入其中，但凭借较高的性价比以及配置，相信奔奔E-Star上市之后能为自主品牌在A0级市场谱写新的篇章。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）