性能测试及四驱系统介绍



　　利用试驾间隙，我对这台2.0L四驱豪华版车型做了加速、制动以及噪音测试。需要说明的是试驾当天有雨，虽然测试环境是在无雨的环境下进行的，且地上没有积水，但是地面和轮胎的湿度还是要大于正常的干燥状态。所以此次测试数据仅供参考，只是从一个侧面来看威兰达的实际表现，且不与同级其他车型数据做对比。此外由于时间有限，没有能够对大家关心的油耗表现做相应测试。所以日后相应车型还会做更详细的测试，敬请期待。




 

0-100km/h百公里加速测试




　　全力起步时，可以看到威兰达的姿态是很好的，车头的上扬不算明显，后悬挂的支撑起到了比较好的作用。发动机转速可以拉升至2500rpm起步，因为有四驱系统，虽然轮胎有些潮湿，但是在车身稳定系统关闭的状态下，全力起步时车身也没有多余的摆动，轮胎没有打滑。威兰达的稳定性给人印象深刻。起步瞬间有一定的推背感，但很快加速趋于平缓，稳定的g值一直延续到速度破百。虽然体感上威兰达的加速并不激烈，但最终的成绩表现还是令人满意的。

100km/h-0百公里制动测试




　　该项测试受到地面和轮胎等因素的影响较大。不过从实际的测试情况来看，全力制动时四条轮胎死死抓住地面，车身同样没有出现任何偏移的情况。前悬挂的支撑力也是足够的，没有出现明显的点头现象。整个过程制动力的施加很均匀，g值没有明显的波动。虽然有客观因素存在，但实际的制动成绩也是令人满意的。

噪音测试




　　从实际的测试数据来看，威兰达的噪音控制效果是很不错的，尤其是巡航状态下发动机的转速维持的较低，没有什么明显的声音。不足之处在于高速行驶时风噪比较明显，成为了噪音的主要来源。如果能更好的加以控制，威兰达完全可以呈现出越级的表现。

动态扭矩控制四驱系统




　　我们试驾的2.0L四驱豪华版搭载的是动态扭矩控制四驱系统，可以实现前后轴50：50的扭矩分配，属于比较传统的智能四驱系统。这套系统通过控制多片离合器式中央差速器的结合断开来实现前后轴扭矩的分配。从从实际的效果来看，在起步和深踩油门加速时，系统会将部分扭矩传递到后轴，来提升车辆的稳定性。而绝大多数时候依旧采用的是前轮驱动，后轴不获得扭矩。因为时间和条件有限，我们这次无法对这套系统进行性能测试和场地体验，仅来聊聊它的玩法。

　　其实玩法很简单，因为威兰达同时还配备有AIM四驱综合管理系统。这套系统将四驱系统复杂的工作状态简化成三个主要的应用场景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。如果你是越野和四驱方面的小白你也不用担心，你只需要根据实际的路况选择相应的场景模式就行了，而这套系统会自动将四驱系统调整到合适的工作状态，例如沙地模式下会自动关闭车身稳定系统和碰撞预警系统等。而这些就不是你要操心的事了，握着方向盘专心去驾驶就好了。

　　我们试驾的2.0L四区豪华版的AIM系统是以按键形式存在的，而高配的2.0L四驱尊贵版和四驱科技版则是采用了旋钮切换的方式，E-FOUR四驱系统加入了一键脱困的功能。应该说后三者看起来会更高级一些，而且尊贵版和科技版的动态扭矩矢量控制四驱系统能够独立分配后面两个车轮获得的扭矩，例如你要往左转，右后车轮会施加更多扭矩帮助你转弯，因此这套系统在日常驾驶中就能享受到它的魅力。但比较可惜的是这些系统并不在我们试驾的车型上，所以日后有详细的测试体验时，我们再详细聊。