【太平洋汽车网 技术频道】近期，网上关于机油事件的讨论越来越多，主要涉及个别车主反映的丰田亚洲龙、RAV4、雷克萨斯ES部分车型的“机油增多”和“机油乳化”案例，事件爆发距今已经过去两周时间，在持续发酵引发更广泛讨论的同时，我们将结合以往类似案例和汽车发动机的机械工作原理等等，探讨一下为什么机油液面高度会出现变化，帮助大家理性去看待“机油增多/乳化”这件事。

到底有多少车辆出现了这种现象



　　到目前为止，到底有多少车辆出现了“机油增多/乳化”的现象，官方还没有给到准确的数字，而从其他媒体报道与论坛网友的反馈来看，能找到的案例还是很少数，并且是在无法证实这些案例真假的前提下，能够统计到的数据极其少数。而在我们公司也有不少凯美瑞/亚洲龙/ES车主，同时分布在北京与广州南北两地，按照他们的自检，目前机油液位正常，机油盖也没有出现白色乳状物质。

为什么机油液位会上升



　　机油液位轻微上升，很多时候是一种正常的现象，并非真有其他液体渗入机油。首先第一种可能是，发动机在运转时，会将位于发动机底部的机油通过机油泵输送到活塞连杆等各个活动部件，而在发动机停机后，仍有不少机油附着在这些机构表面，而如果在热机状态下更换机油，即使加注至标准量至标准液位，待冷机后，附着在机构表面的机油由于重力作用回到油底壳，那此时液位很有可能是超过液面F刻度线的（即机油尺标注上限点）。

　　第二种可能，在发动机未达到标准工作温度的情况下，直喷发动机喷出的汽油会再次以液体状态附着在气缸壁上，从而进入曲轴箱，这也是之前“本田机油门”事件最直接的原因。气缸壁上的汽油小液滴与曲轴箱的机油仅隔着一个活塞环，活塞环在气缸壁上下游走时会产生泵油效果，让气缸壁保持一层薄薄的油膜覆盖，增加润滑的同时保证气密性。所以汽油会少量进入曲轴箱，机油也会少量进入燃烧室，这些都属于正常现象，是任何活塞式发动机都会存在的情况，但也不用过分担心，机油中有各种添加剂，能抵抗汽油对机油的侵蚀。

　　第三，在发动机出厂时，通常是以F刻度线（加注上限线）为基准加注机油，但也会存在一定公差，实际加注机油有超过机油尺F刻度线的情况，但这些都在标准规定的范围内。

　　车辆在周期保养更换机油的时候，加注机油也可能超过F刻度线，可能是旧油释放不够彻底，又或者是人为加注量过多，都有可能导致加注量过多。

　　第四，在对机油液位高度进行测量时，地面是否平整，机油温度等很多因素，都会对液面测量造成影响。

　　机油本身也是一种液体，遵循热胀冷缩的物理法则，也会导致一定量的误差。

　　我们也查阅了丰田相关保养资料，机油液面不高于F刻度线25mm，液位都是正常的，在发动机没有异常情况的条件下，可以放心使用。而超过25mm，则需要联络附近的4S店进行检查。另外，车主如果有任何问题或者担心，都可以到店检查以消除疑虑。

为什么会出现白色乳状物质



　　首先，需要明确网上车主反馈的是机油盖出现白色类似乳化的浑浊物，而不是整个发动机内部的机油都乳化变质了，这个很关键。

　　白色乳物质是什么？通常就是水和机油的混合物。现在只要弄清楚水是怎么来的就能解释这个问题。

　　可能这个话题让大家联想起丰田汽车公司在全球召回美国产的丰田汽车，问题是可能导致发动机熄火的燃油泵问题。据丰田在美国公布的调查结果，问题出现在调节发动机铸件的水流量计出现故障，导致某些发动机无法正常的冷却从而在发动机工作的时候出现裂缝，使机油和其他液体接触混合。

       根据当前网上出现的个别案例来看，其中不乏里程只有几十公里的新车，这些新车在出厂后都有一个长时间存放，这是第一个因素。当前南方正处于回暖时期，回南天湿度大，空气中夹杂着大量水份，这是第二个因素。另外，发动机正常运转燃烧室活塞进行泵气，而活塞下端的曲轴箱也在进行泵气，也就是说曲轴箱里面的机油时刻在大气环境中进行“呼吸”。这也是第三个因素，也正是这三个因素结合在一起，长期存放的车辆因为空气湿度过大的原因，可能导致曲轴箱通风过滤器湿润，从而使机油少量乳化。

　　而另外一种可能是水来自汽油燃烧，汽油燃烧生成水和二氧化碳，发动机在未达到工作温度的情形下，水蒸气会透过活塞环进入曲轴箱，因机油盖比较薄，和外界冷空气直接接触，水蒸气更容易在机油盖处冷凝，时间长了后和四周的机油混合，形成乳状粘稠物，因此，机油盖处有乳化不代表机油已经乳化。

　　其实我们常说的机油乳化现象，水是来自冷却液的，通常是因为缸垫密封垫老化密封性下降，冷却液进入机油里导致的，那样导致的机油乳化，通常整箱机油都呈现乳化状。

　　少量的水气混入机油中，其实在发动机正常温度下运行一段时间，水就会变成蒸汽排到发动机外部，并不会影响发动机性能。

为什么网上出现机油问题的车型大多数都是油电混合动力的？

其他品牌车型也会出现类似现象吗？



　　根据当前网上出现的个别案例，结合发动机工作的原理，只要是在相同的使用条件下，都会出现类似的情况，不限于地区、不限于品牌，只与使用条件相关。而针对混动车型案例更多的情况，确实是有这种可能，混动车型在低速行驶时，与汽油版车型相比，双擎车辆可在足够电量下纯电行驶2-3km，因此，如果仅是短距离行驶，发动机工作时间更短，不利于发动机升温，发动机更频繁地启动停止，这个现象会较容易出现。

总结：各方猜测不如官方回应



　　从目前情况来看，造就这次丰田车型机油增多和乳化的原因有各种说法，但是都是猜测为主。而且横向对比早前其他品牌出现的“机油门”事件，这一次丰田车主们并没有反馈类似故障灯警报、不正常熄火、不正常抖动等等这些故障的表征，具体造成问题的原因以及车型数量还是需要等官方的正式回应。

　　目前我们建议各位车主继续关注自己爱车的机油液面状况，但也不必要过度恐慌，如果真的出现液面大幅度异常的话，应该尽快到4S店处进行详细的检测。