空间&人机工程学

　　X2这两张“火辣”的桶椅，自然成为了内饰的焦点。而它们的实际表现，也着实令小编刮目相看：从细致的电动多向调节，到手动腿托、电动腰部夹紧，再到两组座椅记忆功能，无一不是驾驶员的“痛点”。

　　这张桶椅的包裹性、舒适性有多强？小编可以这样说，一个只要算身材正常的人，坐进去调好座椅后，就能体会到“由头包到脚”的包裹感；而软硬适中的表面仿皮+内部填充物，配上恰到好处的骨架设计，让身体的每个部分都舒服到不想下车。

　　举个例子，更为硬核的7.5代高尔夫R车型，仅仅装备了普通造型的座椅，在包裹性、贴合性上均完败于X2这两张桶椅。因此，小编可以大胆地说，X2这两张桶椅是50万以下人民币的新车中，最运动的款式，没有之一。

　　在扶手箱部分，UKL平台的宝马车型一贯配备了可调节角度的扶手箱，内部有着放得下一部手机的空间，放点私房钱也不容易被发现；而下方的开放式“鱼槽”则没有那么“幸运”了，所放之物被人尽收眼底，唯有不错的深度来稍稍弥补下。

　　值得指出的是，X2在换挡杆前的储物格内有USB Type-A*1、点烟器*1；开放式“鱼槽”内有USB Type-C*1、点烟器*1；后排空调出风口下有USB Type-C*2，对标准USB线的支持还是稍差了些。

　　同时，为了迁就于轿跑风格的车身造型，X2的后窗面积还是小了些，特别是高度实在难以令人满意，在倒车 / 观察后方来车时需要驾驶员稍加张望。

　　相比于前排那两张十分惊艳的桶椅，X2的后排座椅不免显得有些平平无奇。无论是坐垫的长度、离地高度以及上翘角度，都没有达到小编的期待；而即便靠背支持角度调整，也仅仅是“很不舒服”到“稍不舒服”的区别罢了，身材较高大的乘客长途乘坐还是憋屈了些。

　　同时，X2的座椅不支持前后移动，无法进一步地释放出更多的腿部空间；且中央地台既高耸又窄，令第三名乘客很尴尬，对于家庭用途来说可谓不及格。宝马X2如此设定，显然是力求与X1拉开足够的距离，主攻不同的客户群体罢了。

　　而后备厢方面，宝马X2的储物空间会令不少人摇头：极高的地台、稍短的进深、缺乏锚点的设计，令X2的的后备厢在平时会沦为“杂物箱”，实用性相比普通的两厢车型，不会占到任何便宜。

　　当然了，这个隐秘的“-1层”储物格，绝对又是一个放置大额私房钱的好地方。毕竟宝马全系车型均配备了防爆胎，从而腾出了这本身为放置备胎而设的空间。

　　在放倒第二排座椅后，宝马X2虽未能提供一个全平的空间，但好在第二排的衔接还算顺畅，外出游玩时摆下一张水床 / 搬家时“怼”进一台冰箱还是足够的。