一半海水 一半火焰的座舱体验



　　很抱歉，第八代的GTI车内并没有给我那个如灵魂般的“高尔夫球”挡杆，但是格子布的座椅以及方向盘设计师却“尽力了”。

　　正如普通版的高尔夫，即便是GTI版本，还是用那个被业界称为“恍如保时捷挡杆”的电子挡把。这个短小而且充满科技感的挡把恐怕很难与性能挂钩，加上原汁原味保留的两块充满科技感的大屏以及一系列最新的多媒体系统，都让人很难联想到这是一款运动车型该有的样子。

　　因此，在方向盘的红色装饰、以及一体式的格子布座椅还是花了心思完整地设计了下来。除此之外，座椅的格式颜色也能根据GTD/GTE/GTI的车型作相应的变化，跟前脸的装饰辐条做着设计上的呼应。综上所述，这代高尔夫GTI内饰其实没有给到大家太大惊喜，更多只是第八代高尔夫那个充满主旋律的“未来感”“数字化”的座舱感觉。这或许是为后续Worthersee嘉年华的第八代高尔夫R车型作铺垫？

（为了刻意运动感 方向盘造型更为运动）

（格子布样式一体式运动座椅）

　　在这里我们不难想象第八代高尔夫GTI车主的体验，坐在一个保留着GTI元素运动的座椅上，把握着尽可能运动造型的方向盘，抬头看见的没有纯粹的机器仪表、而且是那套上手无难度的数字化中控会是一个怎么样的体验？我想，大概是一半海水，一半火焰吧。

（没有高尔夫球造型加持，显得格格不入的电子换挡杆）



 

EA888就是那种你不得不说牛逼的机器



　　至于大家最关心的动力部分，第八代的高尔夫GTI依旧搭载一代神机EA888 。这台作为GTI家族中使用最广泛的2.0T涡轮增压发动机，来到了第八代GTI身上，它的最大功率已达到180千瓦（245马力），最大扭矩达为370牛·米。与这款四缸发动机标配的是6速手动变速箱（MQ350），可选装7速双离合变速箱（DQ381 DSG）。以后进入国内的大概率是双离合车型。

　　尽管在动力总成方面看起来没有与七代有着太大的“改变”，但是这次的升级是笔者认为比第六以及第七代都彰显出大众对于第八代GTI进化的“诚意”。

　　如果要谈起这套动力总成不得不从第五代的GTI开始说起，在大众推出第五代GTI之后，曾经不乏出现殿堂级车型高尔夫R32以及装载了当时宾利欧陆GT的6.0升W12双涡轮增压发动机GTI W12-650的高尔夫。

　　除了汽油发动机玩到了极致，在2008年的日内瓦车展，一台搭载了TDI混合动力的高尔夫也同步亮相，这台配备能量回收的高尔夫混动，能够在碳排放方面与丰田普锐斯/本田思域混动版直接PK。同时发布的还有一款高尔夫双驱动插电式概念车，它搭载了124马力的2.0升TDI发动机和83马力锂电池驱动单电动机，其纯电续航达到了50公里。

（第五代高尔夫GTI）

　　显然，在第五代的GTI里，大众找到了什么排量以及动力水平才最适合“GTI”。

　　而在12年后的今天，第八代GTI车型依旧搭载那套黄金搭档2.0T+DSG双离合，而新出的GTE车型保持在了更优的系统综合马力以及60公里的纯电行驶里程。但是不同的是，新一代GTI在保持了超过70马力的提升之外，还满足了将要到来的史上最变态的欧7标准。

　　如果这还不够的话，就连一同发布的其他动力组合，GTE(综合最大马力245匹，综合最大扭矩400牛·米)以及GTD（最大功率200马力，最大扭矩400牛·米）的答案又是否能说服你呢？

　　大众这次发布的第八代高尔夫家族用很好的答案来诠释一台具备运动性能的高尔夫将来会是什么样子。三款车型虽然性格不同，都采用了不同的驱动系统，但都秉承着同一设计和配置理念。

　　这代的GTI还有什么“彩蛋”？

　　抱歉，笔者也没开过这车。

　　从目前的资料来看，第八代GTI搭载前麦弗逊式后多连杆悬挂。整套底盘通过一套Vehicle Dynamics Manager（车辆动态管理系统）全新的控制系统加持。此外，搭载的自适应底盘控制系统能在一秒内对四个车轮减振器进行动态调整。至于它的实际表现如何，笔者很希望在往后试驾过后给大家明确的答复。

全文总结：

　　大众通过高尔夫以及一众的家族车型（GTI/GTD/GTE）向大家展示了自己的工业“硬实力”。在发布灵魂之作第八代高尔夫GTI的时候，也不忘告诉大家还有另外两款不同动力组合的车型都能做到像大家期待“GTI”的样子。显然，根据历史习惯，高尔夫更多衍生车型也会在GTI之后陆续诞生。无论未来是电动化的世界，又或者是哪种驱动系统以及方式，高尔夫始终是高尔夫，你始终是少年的模样。

（撰文：太平洋汽车网 徐永强）