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　　截至日前，累积已有160余辆负压救护车在经过上汽大通无锡工厂安装调试后驰援武汉。事实上，早在2月初武汉雷神山医院建成的当天，30辆上汽大通负压救护车就已时间赶到现场，并在随后迅速投入救护工作。

　　据了解，负压救护车是本次应对疫情的重点需求物资之一。那么它和普通救护车有什么不同呢?

　　据介绍，负压救护车主要用于运送传染性病人群体，最大的特点就是能实现“负压隔离”，可以最大程度避免医患人员交叉感染以及对外部环境的污染，防止疫情扩散。

　　上汽大通的一位负责人解释说，该类型救护车启动负压装置后，可控制车内空气流动方向，使医疗舱内的空气形成定向流，医疗舱形成与外界环境相对的大气低压差(相对压强在-30pa至-20pa之间)。患者呼出的空气通过吸气终端被吸进装置，经过消毒之后再排到车外，这样既防止污染物排出，同时又能保证带有病毒的气体不会在车内循环，避免了二次污染。

　　据介绍，与普通救护车相比，负压救护车还可增设专用隔离舱。该隔离舱主要适用于有毒气体环境下和疑似或确定为呼吸道传染病员的隔离运送。隔离舱采用正负压原理。正压原理可有效防止外部有毒气体进入舱体，负压原理可防止舱内污染空气外泄。“这套装置不是负压救护车的标配，如果从安全性上讲，加装隔离舱的效果会更好”，上汽大通的这位负责人表示，此次上汽大通供给疫情重点地区的负压救护车均配备了专用隔离舱。

　　作为中国汽车产业的领先企业，上汽集团在创新驱动主动转型的同时，始终不忘积极履行社会责任。为抗击新冠肺炎疫情，自1月24日(除夕)接到负压救护车的生产任务后，上汽大通当天就启动了生产计划编排、关键设备物料拉动和员工召回返岗等具体工作，积极投入生产，将负压救护车原本需要1个月的生产周期压缩至10天。上汽大通解决了一系列生产困难，各岗位加班加点，确保了负压救护车时间投入疫情防控工作。（文：太平洋汽车网   兔子爷）

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