自25年前问世以来，丰田RAV4就一直式紧凑型SUV的标杆级产品，至今已在全球180多个国家取得超过900万辆的销量，并在2018年成为全球最畅销的SUV车型。

        而引入国内的上一代一汽丰田RAV4已经征战市场接近多年，在产品生命周期末端依然能取得过万台的月销量，这一点已经足够表明起市场接受度。

如今全新RAV4又在全球范围内掀起了颇高的话题热度。就在上个周末，一汽丰田西南大区全新RAV4荣放试驾会在成都举行，借此机会，我们对这款全新车款的驾控表现进行了一番体验，看看TNGA-K架构下的RAV4荣放能带来什么惊喜，首次在国内搭载的E-Four系统的表现又是否能使人满意。

作为丰田TNGA架构全球旗舰，全新RAV4出自TNGA架构下的GA-K平台，包括雷克萨斯ES在内的丰田中大型前驱车均采出自此平台。“更具高性能和高价值，超越级别界限”是GA-K平台的优良特性和显著优势，这也决定了该平台下诞生的车型拥有高质感的驾乘体验、优质驾乘舒适性与静谧性、人性化与科技感兼备的实用性以及更安心安全的智能科技守护。对比上一代RAV4采用的是与普锐斯等紧凑级轿车相同New MC平台，全新RAV4这次直接升级为丰田中高级轿车平台，这意味着，采用了更高一级平台的全新RAV4产品力实现强有力的“越级”。

TNGA-K平台给全新RAV4带来的最核心的改变就是动力系统。全新RAV4荣放搭载的包含汽油和混合动力2组高效率动力系统、3套四驱系统。

  2.0L汽油版的车身采用了兼顾效率和平顺的双传动AT+CVT变速箱，四驱系统则有动态扭矩控制四驱系统（DCT）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV）两种，而2.5L双擎混合动力则第一次在国内搭配E-Four系统，而且前后动力分配最大可以达到20:80。

在直线加速和制动项目的体验上，2.5L混合动力版即便有E-Four四驱系统加持，在地板油起步阶段依旧出现了轮胎打滑挠地趋势，可见这套混合动力系统低扭相当充沛。而在紧急制动项目中，制动力和制动踏板的力回馈都能给到驾驶者充足的信心，只是ABS刹车防抱死系统的介入稍显突兀。

2.0L汽油版在加速力道上来得更为柔和，双传动变速箱换挡的过程同样非常柔顺，制动的感受上则要比2.5L混合动力版更加线性一些。

在操控环节，2.5L混合动力版因为动力强且发放快，需要更加细腻的油门和方向操作，不过也无需担心车辆失控，电子系统总会在关键时刻将车头指向纠正过来。

  至于2.0L汽油版的操控表现，同样是要比2.5L混合动力版来得柔和一些，同时整车重量更轻，在重心转移的过程中显得更加从容一些，电子系统介入程度较轻。

而在交叉轴和滑轮组的道具体验中，全新RAV4荣放均能够顺利通过，尤其是DTV变速箱可在左右后轮间分配扭矩，在脱困能力上的表现不错。

据了解，一汽丰田截至目前累计销量67万辆，已经完成全年销量目标的92%。而全新RAV4荣放自上市至今的订单已超过3.5万台，经销商也表示目前的销售状况式供不应求。在中国车市增量转存量的大背景下，过硬的产品力已经成为决定一款新车市场表现的根本，有理由相信，凭借全新RAV4荣放在产品力方面的出色素质，即便面对合资紧凑型SUV市场的白热化竞争，依旧有足够实力突出重围。