【太平洋汽车网 行情频道】六七万的预算，能买一辆各方面都不错的家用车么？答案是肯定的：能！那么六七万的预算，既要买车又要在上海得到”路权”（得到沪牌）能实现么？这个答案也是肯定的！只不过上海对资格的审核会越来越严格。所以对入门级新能源纯电动车倾心的朋友不妨早些行动。目前活跃在上海市场上的入门级电动车众多，但最具代表性的无外乎江淮iEV6E和奇瑞eQ1小蚂蚁，今天我们就来看看iEV6E和eQ1究竟各有什么亮点，谁才更符合市场需求。

 下面我将挑选江淮iEV6E 运动版 豪华智能型旗舰版（以下简称iEV6E） 41kWh，市场指导价为：7.55万元，以及奇瑞eQ1 4座智炫版（以下简称eQ1） 35kWh，市场指导价：7.58万元。

驾控感上 iEV6E优势明显

 



    虽然两款车都属于A00级的设定，操控性本该是拿手好戏，但eQ1并未达到我们的预想，在动力和操控性上还有很大的提升空间。相对而言江淮iEV6E得益于德国专家的精心调校，其操控性能变得很是抢眼，能很好的满足年轻消费者对它的要求。

从账面上看iEV6E后悬挂采用扭力梁式非独立悬架，而eQ1则采用四轮独立悬架，似乎舒适性和操控性更应偏向eQ1，但事实并非如此。iEV6E悬挂设置相对较软，更长的车身和轴距抵消了因此带来的重心过度偏移问题，保证了车身的稳定性。而eQ1悬挂偏硬且行程较短，对车身的缓冲能力相对有限，多少会给人一些“颠”的感觉。

三种驾驶模式区别比较明显，L模式是以低动力，低车速换取高行程，将能量与实际行程的消耗比降到了最低。E模式下，动力不再被刻意压制，最高车速也能达到102km/h，但油门反应依旧十分柔和，以此尽量避免急加急减速带来的额外能量消耗。而S模式下则是iEV6E的真我展现，油门响应最为激进，常常会全功率输出，满足驾驶者对动力的渴望。

  江淮iEV6E对噪音的阻隔也下了一番功夫，高速行驶时，传到耳朵里的仅有风噪和胎噪，电机发出的响动被很大程度的阻隔了。

至于在降噪隔音方面，eQ1处于劣势，当速度超过50km/h时，风噪、胎噪加上电动机的噪音音量便开始陡增。