【太平洋汽车网 行情频道】为何全新一代奇瑞瑞虎8上市后深得消费者喜欢，使其销量连续3月达到万辆。那么这款车型到底怎么样呢？于是我决定亲自对全新一代奇瑞瑞虎8进行深度试驾体验，看看它到底"好"在哪些地方，又“新”在哪些地方。

　　说到动力，这里笔者就得多说几句了，全新一代奇瑞瑞虎8配有三种动力总成，分别是1.6TGDI＋7DCT和1.5TCI＋6MT/6DCT的动力系统，其中1.6TGDI发动机完全是自主知识产权，是中国汽车品牌的首例，也是中国品牌率先满足国六排放法规的直喷汽油发动机之一，更是中国车企唯一10年100万公里的发动机超长延保。除此之外，它的最大功率可达145kW，峰值扭矩可达到290Nm；而发动机热燃效率也高达37.1%，遥遥领先于国内大多数自主品牌。

　　再试驾过程中，开着全新一代瑞虎8在拥挤的市区中走街串户，深刻感受来自瑞虎8的运动力量，由于笔者平时开始习惯，喜欢追求速度与激情，所以在驾驶各种车辆时都喜欢它的运动模式，此次试驾瑞虎8期间也同样如此，一直使用运动模式，体验如虎捕食时的暴力冲刺。

　　开车的人都知道，在市区开车，就是走走停停，非常烦，然而我却不一样，在不赶时间的情况下却喜欢这样的驾驶，就为了体验起步时一脚重油门带来的推背感。当然市区的反复起步刹车，让这台1.6TGDI+7DCT旗舰型全新一代瑞虎8发动机的反应十分从容干练，发动机整体的提速对油门的响应也非常敏捷，整个过程干净利落。低速的时候油门不但灵敏并且友好，在涡轮还没有介入的时候就能获得不错的加速，也不会牺牲掉加速的平顺性，但随着油门的深入，动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁，而是有条不紊的持续输出。

　　全新一代瑞虎8采用了前麦佛逊独立悬架与后多连杆独立悬架的结构，该组合的优势是可以很好的对细小震感进行吸收，尤其是在非铺装路面时更是尤其明显。除此之外，在快速过弯时它的盘结构可以为其提供有效的支撑力，仅在通过减速带或者大坑时，车内才会出现一定的震感，但对车内乘坐的体验影响并不明显。另外在试驾前，笔者也了解到全新一代瑞虎8配备了ACC自适应巡航与主动安全系统，为此，在试驾的过程中也进行了尝试。首先在地线清楚的情况下，ACC自适应巡航能够做到自动跟启停，并且持续的稳定性也还比较不错。

　　值得一提的是，全新一代瑞虎8配备的主动安全系统也极为优异，笔者在试驾时故意不集中注意力驾驶，故意去撞前面的障碍物，而我也没有要踩刹车的意思，眼看自己驾驶的车辆就要撞到障碍物了，（仪表盘也在提醒前方有障碍物）或许是主动安全系统意识到我没有要踩刹车的意思就自动紧急制动了，着实也把自己吓了一跳。经过测试后，笔者得出尤其是当我们遇到需要紧急制动时，车辆会第一时间检测到前方汽车或者障碍物，并对驾驶员进行提醒。如果驾驶员来不及反应，没有踩下制动踏板，车辆会第一时间进行紧急制动，并且很好的掌控距离，避免了事故的发生。

　　另外全新一代瑞虎8所配备的主动ACC巡航功能，以及LKA车道保持、SLA限速标识监测、LCA车辆变道安全提醒、LDW全方位车道偏离预警等功能都可以在0-150公里区间内使用。毫不夸张的说，这些主动安全科技的装备让我真切的感受到，全新一代瑞虎8能够荣获C-NCAP五星安全认证评级的确是实至名归，毋庸置疑的。

　　当然，全新一代瑞虎8在外观以及内饰上都有升级，首先一目了然的就是它的外观，全新一代瑞虎8在外观上的改变其实更像是一种升华，主要是细节上的雕琢，比如颗粒更大的点阵式中网、大灯内部以及雾灯的结构改为矩阵式LED、双边单出的运动排气等等，让整车都显得要更加精致以及更有品质感，同样具有时尚运动之美。全新一代瑞虎8经过此次的升级后，显得更有雄厚的实力和底气，无论从动力，还是8.88-15.59万元的售价区间，或者是内饰的配置，从主动安全系统还是科技配置方面，都成为国内紧凑型SUV细分市场的"全路况顶尖高手"，让其在目前的自主品牌中拥有强劲的竞争力。

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