千年涛声依旧 与CX-4一起寻海上丝绸之路
2019年12月02日 00:10
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【太平洋汽车网 文化频道】公元前138年，当张骞义无反顾地面朝西方迈开坚实的步伐时，或许他也应该回头看一下身后，在身后遥远的东南方，在那潮起潮落处，千百年后会有一条同样璀璨的道路。
作为一汽马自达CX-4秘境探索系列的老朋友，当我第二次打开邀请函看到本次的线路时还是有些小意外，这是一条有别于此前几季的风景探秘线路，主题竟然是人文，而且与海上丝绸之路有关。相比于灿烂的路上丝绸之路，海上丝绸之路的知名度也是这两年随着“一带一路”才火热起来的，身处繁华的东南沿海却鲜为人熟悉，也算是一种“秘境”了。
为什么是海上丝绸之路
我的哥哥在大学里教西方文明史，我还在上大学时经常会去蹭课。有一次他问我：“如果让你讲几节历史课，你会讲什么内容？”
“我会讲大航海”，我并没有过多的思考就给出了这个让他有些意外的答案。
这与他的预想不同，他以为我会讲我最擅长的先秦史，或者聊聊中国人都感兴趣的三国乱世，至于大航海，连中学课本几乎都是一笔带过，放在西方文明史中似乎都是冷门。不过作为一名优秀的历史教师，他深知大航海历史的重要性，所以对我的选择非常赞同。
我对大航海的初步认识是在读亚当·斯密的《国富论》之后，其中提到了大航海这段时期的重要性。正是由于新大陆的发现带来了新物种新事物的出现，以及殖民运动的不断拓展，激发了人们对市场的需求，远洋贸易开始繁荣，舶来品成了高贵身份必不可少的附庸品，这一切都在让市场经济发生着前所未有的变化，同时也促生了现代经济学。
大航海对催生全球化也有着重大的意义，这是《1493：从哥伦布大航海到全球化时代》这本书的核心观点。如果没有航海，世界就不会连成整体，社会面貌也会大不相同。对于哥伦布，说他是冒险家、强盗、只会骗国王钱的骗子都可以，但是大航海带来的积极意义不容忽略。不论是郑和下西洋还是欧洲的航海热，不论是出于和平外交目的还是带有侵略意图，海上丝绸之路就是在这样的环境下一步步繁荣起来的。
放眼中国，要想去了解海上丝绸之路，就一定要去东南沿海走一走，所以此次马自达CX-4的秘境探索之旅选择了这样一条路线，从有着中国最大渔场的舟山出发，途经“江南之南”的宁波、传统工艺与现代贸易并存的温州，最终到达拥有德化白瓷的泉州。如今的宁波、温州和泉州都是重要的港口贸易城市，同时也是极具中国传统韵味的城市，他们身上的独特气质，是海上丝绸之路千百年来赋予并沉淀下来的。
海上丝绸之路其实是一个比较新的概念，时间也不过刚刚百年，但它的存在却已经有上千年了。从先秦时期的开始到魏晋的逐步扩大，直到唐朝中期经济重心南移后，海上贸易得到了空前的推动。
其时唐朝与波斯在西域争斗不断，陆上丝绸之路已经异常坎坷，而唐朝中期的安史之乱对北方的经济文化进行了不可修复的重创，大量北人南迁，过去被称为东夷南蛮之地的沿海地区得到了生机，手工业和市场贸易愈加繁荣，加之远离政治中心所在的北方，又与边境战乱相去甚远，安定的环境促进了海上贸易的发展。唐宋开始，大量的丝绸和瓷器就源源不断通过海运到达欧洲皇室贵族的家中，其中泉州德化的白瓷成了主角。
似乎是要验证盛极必衰的定律，到明朝时期，中央政府对海岸线的政策发生了变化，抛弃大量海岛，收缩海岸线，禁止海上贸易，这些闭塞的政治举措让郑和下西洋成为了中国航海史的绝响，明朝也在全球化的浪潮下被逐渐抛弃，明朝中后期的资本主义就在这样不利的环境下艰难萌芽，最终还是屈服于封建制度。
《明代政治史》一书中提到了一个比较有趣的现象，明朝的后期是一个政治极度腐败，经济极度繁荣的时代，这似乎是不可能的，但在明朝确实出现了。
其中原因一方面东南沿海远离政治中心北京，相对安定，此外整个世界范围内，资本主义正在逐步取代封建主义，这是大势所趋，而这很大程度是受到市场经济发展的影响。虽然明朝政府禁止海洋贸易，但是大航海带来的经济全球化浪潮已经冲到了东南沿海的沙滩上，海上丝绸之路等待着被唤醒。
经济与政治总是存在着对抗，但这一次，还是政治赢了。这样的胜利为中国历史的发展埋下了痛苦和屈辱。这让我想起了大名鼎鼎的倭寇汪直，他归顺明朝政府的条件无非只是开通沿海贸易，而他最终还是没有如愿以偿。
相较于明代，清代的闭关锁国有过之而无不及，清末的北洋水师、福州船政局等虽然都紧跟时代，但更多的也只是做龟缩防守之用，中国人的海洋探索精神已经无处寻觅。20世纪上半页的中国湮没在硝烟炮火中，海洋贸易更无从谈起，直到改革开放之后，海上丝绸之路才在中国这片海域上再次放出光芒。
这之间的起起落落，实在让人唏嘘不已……
所以为什么要选择海上丝绸之路这条线？对于马自达CX-4而言，秉承着走自己的路，不断探索未知是它的初衷，而对于我们，探寻中华文明在海上丝绸之路上往昔的辉煌，寻找传承下来的手工艺术，这不只是关于人文的探索，更是为了寻找我们的文化自信与精神内核。
与前几季一样，这次陪伴我们完成旅行的还是马自达CX-4，不同的是这次的车已经完成了中期改款。外观进行了很大的变化，GVC加速度矢量控制系统也得到了进一步提升。而这些变化也将会在旅途中一一体验。新车不变的是对探索的渴望，以及身为轿跑SUV的独特个性，这些不变的东西，也能在四天的行程中感受的到。
这座城，让时光停止了
舟山拥有全国最大的渔场，即便是在明代放弃所有海岛施行居民内迁的时候，舟山也是唯一一个仍然有人居住的海岛。所以关于海的旅程，自然要从舟山开始。
第一天的行程算是比较轻松的，上午游览舟山的大青山国家公园，下午驱车前往宁波的慈城古镇，去探访这座能够将时光留住的古城。而且由于是第一天，我和同车车影工厂的王老师以及新车评的柴老师精神面貌都不错，强哥则担任我们车的驾驶教练。别看他大清早一脸严肃，人老好了，敞亮的吉林汉子。柴老师和我虽然都是广州来的，但我生长在河南，他是西北汉子，而王老师则来自连云港，我们这一车人可谓“成分复杂”。
整个一上午我们都在大青山国家公园闲逛，这边多是海景，不过东海的海看起来比较浑浊。我了解了一下，这是由于东海的海床多泥沙且较浅，容易被风浪卷起，这样的环境不利于观赏，但是却利于海洋生物的栖息，所以东海海域一直有着非常丰富的海产品资源。
虽然海不算好看，但大伙都还是拿出相机对着车一通拍。我也自然不例外，白的红的一起上。很多人更喜欢魂动红，应该是觉得比较动感吧，但我个人反而更喜欢白色，看起来更精致一些。
借着这个机会，我也能好好看一看新CX-4的一些变化。为此我特意找到了一台老款的CX-4，放在一起对比就非常明显了。新款的前脸真的漂亮不少，中网更大，大灯也变得更犀利。不过我最喜欢的还是雾灯的变化，老款的看着太柔，新款的细长条就凌厉很多。我们用的是2.0L蓝天活力版，是次低配，轮毂没有2.5L的看着帅气，不过正好我也体验一下2.0L车型的驾驶表现。
这里山路居多，满载四个老爷们儿的情况下2.0L发动机爬坡确实有些不足，不过操控表现没的说，GVC不管你是二点几的排量，它只管把车身的弯道姿态调整到最佳，所以开车的人享受，后排坐着的人也舒服。
估计是玩嗨了，王老师看到前面有一个圆形的转弯道，在里面兜起了圈子。我索性就下来拍几张图，免得被转得晕头转向。
大青山这里由于有军事基地，所以很多地方都不能去，更不要说航拍了。不过我们还是找到了乐子，在上洗手间的时候……这里的洗手间竟然用的是透明玻璃，你没看错。外面的植被砍掉，就是彻彻底底的海景厕所。这真是令人心旷神怡，但也需要一些勇气。
从舟山到宁波有两种选择，轮渡或者走高速公路，这两种方式我都选择过，但是我更喜欢走高速公路，因为这一路可以看到有非常多的桥。金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、富翅门大桥……在惊叹于人类桥梁技艺的高超外，还能欣赏到跨海大桥的壮丽美景。不过这段不到一百公里的高速公路过路费也是很感人的，要105元。
“枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。古道西风瘦马，夕阳西下，断肠人在天涯。”
在中学课本里堆积如山的诗词中，我偏爱马致远的这首小令。几个简单的名词组合在一起，就能形成一幅绝美的画面，虽然凄凉，但却动人。
慈城给我的感觉虽然没有这么荒凉，但是那份古朴与静谧，倒也与凄凉有几分类似。一句“断肠人在天涯”，又何尝不道出慈城人的离乡心境。
我的老家就在宁波。1842年清政府签订了《南京条约》后，首批开放的五个通商口岸，宁波就是其中之一。应该说宁波是较早打开海洋贸易的大门的，只不过这种打开是被动的。其时我们家族的先祖作为地方官员，经营着宁波的港口，与往来的洋人打交道，接触着西方来的新鲜玩意儿和鸦片。也正是打开了大门，很多宁波人选择走出家乡，外出闯荡，我的太爷爷就是其中一个。
“春风又绿江南岸，明月何时照我还。”
游走的是城里的人，被定格的是这座城和披在它身上的时光。
江南地区古城星罗棋布，但唯一能够将古城格局延续千年而不变的，只有慈城一座。唐开元二十六年（公元738年），宰相房玄龄的孙子房琯被任命为慈溪县县令，房琯仿造长安格局，在仅有2.17平方公里的范围内，完整地建造了一座县城，像是微缩版的长安。慈城将这格局一直保留至今。
太湖路是慈城的一条主干道。慈城的格局像一个缩小的棋盘，只有三横七纵，是它们勾勒出了古城的骨骼和肌理，同时将深宅大院分隔得井井有条。有趣的是站在太湖路的入口，你会发现这条胡同并非笔直，而是尽显曲折，事实上古城的路多是如此。
此前我在游览河北宣化的鸡鸣驿时了解到，古人建城，两个对称方位的城门是不能完全对应的，意思是假如你从东门进入，站在东门透过中央大道，你是不能看到西门的，因为主干道一定不是笔直的。这与中国古代信奉的风水阴阳有关。而慈城的道路如此设计，想必也是有出于风水因素的考虑。
在20世纪初，全国刮起了一阵古城热，慈城也是在那个时候重新进入人们的视野中的。但是与多数古城的修复不同，人们对于慈城的修复，更多的是为了保持它原有的样貌，而并非只为焕然一新。而在商业旅游过度开发的今天，像凤凰、乌镇等知名古城镇已经被彻底商业化，失去了原有的神采，而慈城是幸运的，在商业旅游的魔爪即将抓住它时，地方政府保持了清醒的头脑。
所以如今的慈城依旧是“凄凉”的，居民依旧过着安宁的日子，稀稀落落的游客徜徉在古朴曲折的街巷中，说话声都不自主的变小了，生怕惊动了院墙里的生活似的。
走在慈城中，耳朵听的、眼睛看的、手触摸到的，都是历史与时光的印记。城中有很多被当地人称为“瓦片墙”的院墙，这些墙所用的砖瓦，都是从古到今历次居民修缮房屋后残留的砖瓦，他们舍不得扔掉，就集中起来砌墙。所以在这些墙上你能触摸到不同时期不同造型的砖瓦，就像一本能够用触感阅读的历史书，慈城人的点滴生活，都在其中。
就是这样一座古朴的城，当马自达CX-4的时尚身影闯入其中时，我也并没有感受到有什么突兀。将车身紧靠在院墙边，让灯光划过古老的墙砖，似乎有一道能够穿越古今的时光，从充满现代科技感的“大眼”中射出，一层层揭开隐藏在砖瓦中的老时光。
从某种角度而言，古典美与现代美是相同的，因为他们都讲究美学和比例，讲求细节的精美，更讲求美丽的外表所透露出的内涵。或许正因为如此，当你拿着一杯咖啡或者捧着一本书闲庭信步于古巷时，转过弯角一个不经意撞见CX-4，你不会犹疑于它的存在是否合适。
在离开慈城之前，我们遇到了一个坐在街道口的老妇人，柴老师下意识拿起相机，老妇人连忙指着远处说：“那边才是老建筑，这边都是新的，没什么拍的”。我对柴老师笑着说：“看来她并不知道你是想拍她。”
在我们看来，老人与街道共同组成了一道风景，而在老人看来，这里只不过是她的家，实在不值得一拍。大家都活在自己的世界里，这或许就是慈城最大的魅力。
到达宁波市区已经是晚上了，吃完晚饭我按照惯例，每次回到宁波都要出去走一走，感受一下家乡的气息，虽然我与她相处的时间太短，但每一次都倍感亲切。11月份的宁波正是深秋，路旁的树已是金黄色，在最美的季节能回到自己心爱的家乡，无疑是一大美事。
隐藏在深山中的古法造纸
从宁波到温州有着300公里左右的路程，全程都是高速公路，再加上公路沿着海岸线行进，所以开起来并不会觉得很闷。
从宁波往南，就算出了江南地区了，宁波台州温州一代是明朝倭寇经常骚扰的地段，在台州还保留着不少海防长城。高速公路经过处有很多浅水域，听随车队的老师讲，这些水域其实都是海水，公路两旁很多土地都是围海造田而来的，如今不少村子都建在其上。
一上午的高速行程让我有机会可以仔细体验一下这台2.0L排量的CX-4满载时的高速表现。其实不同排量下真的只是动力上的差异，在操控和稳定性上，2.0L的车型并没有做什么节约成本的事情，车跑起来依旧很稳，而且不得不说新款车型的噪音真的小了很多。我注意到新车的前排车窗改用了双层玻璃，这个价位还真是不多见，此外胎噪也明显感觉小了一些。17英寸轮毂搭配65扁平比的轮胎，相比于高配的19英寸轮毂配55扁平比轮胎，虽然造型上差了一些，但是舒适性的提升很明显，在高速行驶时能隔绝掉不少路面的碎震。
不过当车速超过80km/h后想要提速就稍显吃力了，变速箱还是会非常积极的降档，伴随而来的是发动机的咆哮，但是相比于2.5L发动机，2.0L的后段动力储备还是有些不足。不过在满载四个老爷们儿和一车行李的情况下，超车都能够完成，只是轻快与否的问题。每当我油门探底去超车的时候，我都会想如果把这三个人踢下去，马力还能增加20PS。
泽雅镇位于温州市西北方，泽雅有西雁荡山之称，这里“崇山峻岭，茂林修竹，”颇有点王羲之笔下之兰亭的静雅。不过我们此来不是欣赏美景的，而是来寻找在这深山里延续600多年的古法造纸技艺。
一个文明的延续靠文字，而一张薄薄的纸，可以承载起上下五千年的厚重文明。
中华文明是古文明中唯一延续至今的，也是比较特别的文明。她不容易被外来文明同化，同时她也难以同化其他文明。究其原因，复杂难学的汉字是关键。而作为承载中华汉字的纸，从东汉蔡伦发明造纸术以来两千年，形成了不同品种不同技法的造纸术，然而真正古法造纸延续至今的寥若星晨。
正因如此，泽雅的“四连碓造纸作坊”成为全国唯一“活态”承载古代造纸技术的国家级重点文物保护单位，泽雅的屏纸生产依旧保留着上百道工序，甚至有些工序比《天工开物》所记载的还要原始。
为什么泽雅这里可以延续古法造纸，而且当地人以造纸业为生？这就不得不夸赞先民们就地取材顺应地利的智慧了。泽雅地区属于亚热带季风气候，有群山环列，常年温暖湿润，雨水充沛且光照充足，所以当地盛产毛竹、水竹这些造纸原材料，同时水力资源丰富，营造出得天独厚的造纸条件。
温州地区的造纸历史悠久，有蜡纸、草纸等，但是泽雅主要还是生产屏纸。这种屏纸就是以竹草为原料，生产的纸主要用于祭祀活动和包装用纸，对于讲究传统文化和习俗的中国人来说，屏纸的作用非常重要。此后屏纸发展为温州卫生纸，被称为“糙纸”、“拆刀儿”，一度销往全国各地甚至出口东南亚。
泽雅造纸大致要经过以下几道大工序：斫竹（将竹子困扎运输）-做料（锤裂晒干等）-腌刷（加水撒石灰等）-爊刷（密封烧火等）-洗刷（浸刷）-捣刷（拌刷压碓等）-踏刷（排水踩踏）-淋刷（加水淋刷排干水）-烹槽（打散拍沉等）-捞纸（泛浆掀帘等）-压纸（上压杆挂缆绳等）-分纸（画记号平叠等）-晒纸-叠纸（理纸）-拆纸（蹬齐锉纸等）-捆纸-印记（印字号）。
实际的造纸作坊与我想像的有些不同，室外地面上几排工坊有点半地穴式房屋的感觉，木梁和老旧的灰瓦衬托出造纸技艺的古老。很难想象在自动化生产线全面普及的今天，在这这深山处，还能够见到如此纯手工的作坊，仿佛穿越到了几百年前，只有时不时的汽车轰鸣声将我拉回现实。
三个当地的老妇人在进行着捣刷和捞纸的工作。即便是最原始的手工艺，先民也会利用资源去节约人力。捣刷需要对“刷”进行舂捣让其行成絮状的纸绒，如果单靠人力连续长时间舂捣，不仅耗费力气而且非常危险。先民利用水利驱动水碓来完成舂捣工作，水碓就是我们看到的水车，虽然原始但其中包含着先民的无限智慧。
捞纸则是需要人工用纸帘在大纸槽中将浆水捞起，捞起后的浆水就是纸张，这些纸叠在一起被称为“纸墙”。很显然老妇人的手艺非常熟练，甚至可以一边看着我们的到访一边忙着手中的活，叠起来的纸工工整整，仿佛其中所有的功力，都隐藏在老人脸上的褶皱中。
这是岁月的痕迹，对于他们而言这只是赖以生存的技艺，或许她们并不知，中华文明的宝贵财富正在她们的手指间流淌。
时值太阳开始西沉，宁静的村落披上了一层薄薄的黄纱，一股秋日的暖意扑面而来。借着太阳还没落下我抓紧时间拍了几张图，当然也少不了我们的CX-4，阳光洒在红色的车身上更显一种温馨静美。村子里已经难以见到年轻人，只留下老人去守护着自己的家以及那赖以生存的手艺。
出入村子要走一段不近的山路，在山中驾驶CX-4确实是一件舒服的事。在离开泽雅的时候我在想，凡事之难能可贵之处在于坚持。泽雅人在用手机用网络沟通外界的同时也不忘传承老手艺，CX-4也如此，在消费者需求快速变化的当下依旧执着于操控。生活在城市中的我们，真的就应该那么理所当然的随波逐流吗？
虽然宁波离温州不远，但我还是第一次来到这个有名的城市。作为一个地级市，温州的繁华夜景超出了我的预期，所以我也不顾晚上风大，拿着便携式三脚架和相机来到瓯江边拍了几张夜景，在这里一并分享给大家，就当是我到此一游的证据吧。
开了三小时的车，只为找到一座桥
在温州市区西南一百五十多公里处，有一个叫做泰顺的小县城，这里位于浙江与福建的交界处，与泽雅镇相同的是它也处在群山之中，从高速下来后走了很久的国道，才抵达泰顺县城。而要到达我们的目的地仙居桥，还要走半个小时的山区道路。
浙江确实是个比较富有的省份，即便是这样一座处在山中的县城，也是车水马龙摩肩接踵，好一派热闹景象。街边还有多个品牌的汽车经销店，但不是4S店，各种汽修服务和洗车美容店的生意都非常忙碌。
木拱廊桥是中国建筑艺术上一颗璀璨的宝石，但是如今已经很难见到纯木结构单拱廊桥了。大家最熟悉的这类桥应该就是北宋画家张择端的《清明上河图》中的那一座了，但不同的是那座桥没有廊。
廊桥多见于南方，因为南方地区平日烈阳高照，且潮湿多雨，对于行路人而言，有一个遮阳避雨处是非常重要的，因此在桥上架廊也颇为常见。不仅是浙江福建，在广东的潮汕地区以及云贵地区均有廊桥，而我们熟悉的“风雨桥”，就是贵州对廊桥的一种称呼。
如今要找古老的纯木结构单拱廊桥，泰顺是最好的去处，因为这里可以被称为木拱廊桥的“博物馆”。泰顺境内分布着大大小小，从唐宋至明清不同时代的木拱廊桥46座，而我们找到的仙居桥，则是其中单拱跨度最大的一座。
中国桥梁技艺的高超我是知道的，但当我看到仙居桥时还是惊叹于它的壮观。跨度34.5米，下方距水面12.6米，如此长的跨度采用单拱结构，中间没有任何支撑点，而搭建木桥全部采用榫卯拼搭的方式，没有一颗钉子。作为一座明代建成的木质拱桥，能够横跨于此几百年，怎一个“长桥卧波，未云何龙”能概括。
不过很可惜的是2016年台风莫兰蒂带来强降雨引发洪水，冲毁了三座拥有几百年历史的木拱廊桥。身为这次台风的亲历者，我清晰的记得台风过后厦门市的惨状，但那时并不知道泰顺与木拱廊桥，如今看到这样的不幸，让我再次唏嘘于大自然的威力。
如今泰顺境内的木拱廊桥虽然可以称为旅游景点，但很明显这里没有被彻底的开发，仙居桥就坐落在公路的旁边，没有专门的拍照点，也没有大爷大妈在那里收费。对于想要深入游览中国传统文化技艺的旅行者来说，这里算是难得的好去处了。
为了能够拍到车和桥比较好的合影，在拍摄角度上我花费了很大的时间去寻找。因为老的廊桥肯定不能行车，在仙居桥旁边紧挨着修建了一座现代化钢筋混凝土桥，一古一今也是别有一番味道。但是由于距离太近，想要给CX-4和廊桥来一张漂亮的合影着实不容易。
在回程前往福州的山路上，偶遇到一台翻倒的大货车。这里的山路窄弯多，行车还是需要多加小心。
因为此次的用车是次低配，并没有搭载中控大屏，所以如何解决路途中的娱乐问题让我们四个老爷们花了不少心思。低配车没有配备蓝牙功能，USB链接只支持iPod，而全车只有我一个人使用苹果手机，所以我的手机就变成了点歌器。偶尔柴老师也会拿出他心爱的电脑来公放，一路上倒也是乐趣无穷。不过出于便利的考虑，建议未来CX-4的低配车型还是提供蓝牙功能更好。
此外由于我经常是坐在后排，每次下车时后轮拱的造型还是会影响到下车的便利性，蹭裤腿是难免的，个头低一些的话，还要考虑到SUV的高离地间隙，毕竟CX-4虽然是轿跑SUV，但是为了保证SUV的通过性，离地间隙达到了206mm。
中国风，从德化刮起
泉州港，海上丝绸之路的起点，在港口的北部，有一座被称为“世界陶瓷之都”的县城——德化。从福州驱车前往德化，再从德化到达泉州，这就是我们最后一天的行程。
刚下高速进入县城，陶瓷的身影就映入眼帘，就连中午吃饭的酒店里，墙壁上也都用陶瓷制品来做装饰，看起来典雅美丽。这一切都在提醒着我，这里是“陶瓷之都”。
可能有人会有疑问，最著名的瓷器不是景德镇吗？其实这种说法没错，景德镇是官窑，给皇家供货的，烧出来的成品经过层层筛选，万里挑一送入皇宫，给皇家使用。而德化的白瓷并没有那么尊贵，但是它的意义远不止给皇家上供这么简单。
德化的制瓷业始于新石器时代，发端于夏商，兴于唐宋时期，而在明清达到了全盛。
德化白瓷更多的是扮演着外销瓷的角色，在中国南海出水的“南海一号”南宋沉船的下层货仓中，就发现了数不胜数的德化白瓷，而在当时，远洋贸易的货船常用德化白瓷作为压舱货物。到了清代的康雍乾时期，德化白瓷的外销达到了鼎盛，西方宫廷贵族将这些中国出产的瓷器视为珍宝大加收藏，并且吸引着他们进行仿制，最终在18世纪西方的制瓷技艺达到了成熟。而如今，西方的制瓷已经深入到医疗等领域，而德化白瓷，可以说是西方制瓷工艺的老师。
如果说景德镇的瓷器代表了中国制瓷工艺的巅峰，那么德化白瓷，则是真正让世界见识到了中国瓷器的魅力，中国才会获得China之名。
中国白博物馆是我们此行的第一站，这座博物馆是国礼大师、“中国白”烧制工艺大师陈仁海先生建立的。陈先生说，德化白瓷的白温润剔透，而景德镇的白瓷稍微灰一点，两者呈现出不同的风格，这是由于土质不同的原因。此外“中国白”的标准烧制温度在1310℃，这一点很重要。
受到中国书画大师启功先生的指点，陈仁海开始尝试“中国白”的艺术创作。展厅中的很多展品创作，都扮演过国礼的角色，在国家领导人出访或者是在重要会议上作为礼物赠送给外国元首的。
看了这些作品，我才真正感受到中国制瓷技艺的高超，也终于理解为什么西方人这么痴迷于中国瓷器。其中一件“天鹅飞舞”的作品是被当做赠送给俄罗斯的礼品，为了将俄罗斯艺术与中国艺术结合，陈仁海选择了用瓷器来表现俄罗斯的芭蕾舞。舞动的少女活灵活现，曼妙腰身与纤纤细手处处展现出灵动柔美。最令人惊讶的是舞裙边缘的一圈蕾丝，看起来柔软轻薄，一问之下才知道这也是用陶瓷烧制出来的，令人叹为观止。
另外一件上海世博会福建馆镇馆之宝《世博和鼎》更是吸引人，其上复杂的菊花造型与梅花、玫瑰交融在一起。细问之下每一个菊花的花瓣都是手工塑型并烧制而成。陈仁海说，所有的艺术品都是一体成型的，烧制这样一尊鼎，需要二三十人用三年的努力去完成。当然，展馆中的展品价格自然是不菲的，世博会上的那尊造型相同体型稍大的鼎，就价值5.6亿元。
“中国白”身上的高级感自然不是与生俱来的，这其中包含着手艺人的心血，从精心设计到用心制造。马自达这次也挺用心的，为我们准备的CX-4全都是白色的，在太阳光的照耀下显得更漂亮。新款CX-4不仅仅是变繁为简，新车还新增了勃艮第红内饰，细节处的工艺在马自达车型每次改款升级时都能看到进步。每一次细微的进步带来的改变是潜移默化的，如今的CX-4已经不单单只是一台操控运动的车，很多细节也更经得起欣赏和挑刺了。
面对着一件件价值不菲的藏品，我们生怕呆久了不小心损坏什么，参观之后就去了同在德化镇的顺美陶瓷文化生活馆。在这里不仅可以了解到德化制瓷的历史，还能参观到现代瓷器工艺品的制作，最后还能亲自体验一番。
宋元时期，德化瓷以青白瓷为主，产品主要以日常生活用品为主。器型有炉、盘、壶等。当时德化瓷是海上丝绸之路最主要的商品之一，而这一时期的德化瓷也开始注重纹饰，甚至有一些吉祥的文字和符号。
到了元代，德化瓷主要是白釉和青白釉瓷，白釉呈现出乳白色，类似于明代的象牙白。而青白釉则呈现出水清色，釉厚处还会略显淡绿，有淡雅之感。
到了明代，德化白瓷达到了一个高峰期，此时的白瓷白似象牙，是当时白瓷生产的最高水准，欧洲人将这种白称呼为“中国白”。中国瓷器也由此被西方人认识并喜爱。
有清一代，德化白瓷的传统技艺得到延续，同时青花瓷开始远销海外，风靡世界。此时的德化青花瓷生产达到了全盛，器身上的装饰图案取材丰富，画风朴实，独具魅力。
民国时期，由于战争频仍，德化瓷业日渐式微，此时瓷器装饰蔚然成风，涌现出了像郑少陶、许光月等一大批陶瓷彩绘艺术大家。这一时期的德化彩瓷身上的绘画图案非常精美，呈现出别样的艺术感，德化的彩瓷艺术也因此而得到发展。
展厅还展出了许多不同版本的汉语马可波罗游记。马可波罗对于中国瓷器走向欧洲起到了积极的作用，他带回去的那一类型的瓷罐被称为马可波罗罐。
如今顺美陶瓷文化生活馆结合时下备受大众喜欢的卡通形象，创作出了一系列陶瓷工艺品。在参观生产线的时候，正好有一批陶瓷杯在生产。工人们将不同的零部件黏在一起，放进炉中烧制，并为器物上色。工作人员介绍说现在陶瓷制作也有全自动生产线，但是仅限于制作水杯之类的简易器物，稍微复杂一些的，机器是无法代工的，还是需要工人手工完成。
最后就是男女老幼喜闻乐见的体验活动了。陶器制作这件事看着简单，但实际上手之后就会发现真的有难度，盘子的旋转速度，手的张合力度都是有讲究的，不要说制作造型精美的器物了，就是能够把器物做规整，都是一件不容易的事。这种事对于我们这些糙老爷们儿来说，真的是有些为难了。
随着体验的结束，整个秘境探索之旅也就接近尾声了。在从生活馆出发前往泉州之前，我们一车四人来了张合影。毕竟相逢即是有缘，偌大江湖，能有几天共同的经历，也是实属难能可贵。在探索人文的同时能够结下友谊，也是一大乐事。
走自己的路
有一句话经常被各种调侃，那就是“走自己的路，让别人说去吧！”
但说这句话的人，未必是在开玩笑。马自达CX-4从上市以来就一直在走自己的路。在我看来这是一台挺个性的车，专挑不好的路走。以轿跑SUV的身份大胆进入中国市场并走出一条自己的路实属难能可贵，以至于现在都不好找到CX-4切实的竞争对手。而CX-4似乎想把这种个性玩到极致，四季“秘境探索”下来，原本这个似乎只有颜值和驾控的工业艺术品，成了一个有温度的“伙伴”。
中国文化何尝不是在走自己的路。慈城将格局延续千年，纸帘的咔哒声仍回响在泽雅的群山中，德化白瓷依旧展现着迷人的魅力，让人百看不厌。为什么中华文明能够几千年传承下来？为什么海上丝绸之路在沉寂复起之后中国依旧是重要的起点？如今中国文化走向了世界，正因为我们仍旧在坚持走自己的路，世界才能看到一个有五千年文明积淀的、真实的中国。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
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作为一汽马自达CX-4秘境探索系列的老朋友，当我第二次打开邀请函看到本次的线路时还是有些小意外，这是一条有别于此前几季的风景探秘线路，主题竟然是人文，而且与海上丝绸之路有关。相比于灿烂的路上丝绸之路，海上丝绸之路的知名度也是这两年随着“一带一路”才火热起来的，身处繁华的东南沿海却鲜为人熟悉，也算是一种“秘境”了。
为什么是海上丝绸之路
我的哥哥在大学里教西方文明史，我还在上大学时经常会去蹭课。有一次他问我：“如果让你讲几节历史课，你会讲什么内容？”
“我会讲大航海”，我并没有过多的思考就给出了这个让他有些意外的答案。
这与他的预想不同，他以为我会讲我最擅长的先秦史，或者聊聊中国人都感兴趣的三国乱世，至于大航海，连中学课本几乎都是一笔带过，放在西方文明史中似乎都是冷门。不过作为一名优秀的历史教师，他深知大航海历史的重要性，所以对我的选择非常赞同。
我对大航海的初步认识是在读亚当·斯密的《国富论》之后，其中提到了大航海这段时期的重要性。正是由于新大陆的发现带来了新物种新事物的出现，以及殖民运动的不断拓展，激发了人们对市场的需求，远洋贸易开始繁荣，舶来品成了高贵身份必不可少的附庸品，这一切都在让市场经济发生着前所未有的变化，同时也促生了现代经济学。
大航海对催生全球化也有着重大的意义，这是《1493：从哥伦布大航海到全球化时代》这本书的核心观点。如果没有航海，世界就不会连成整体，社会面貌也会大不相同。对于哥伦布，说他是冒险家、强盗、只会骗国王钱的骗子都可以，但是大航海带来的积极意义不容忽略。不论是郑和下西洋还是欧洲的航海热，不论是出于和平外交目的还是带有侵略意图，海上丝绸之路就是在这样的环境下一步步繁荣起来的。
放眼中国，要想去了解海上丝绸之路，就一定要去东南沿海走一走，所以此次马自达CX-4的秘境探索之旅选择了这样一条路线，从有着中国最大渔场的舟山出发，途经“江南之南”的宁波、传统工艺与现代贸易并存的温州，最终到达拥有德化白瓷的泉州。如今的宁波、温州和泉州都是重要的港口贸易城市，同时也是极具中国传统韵味的城市，他们身上的独特气质，是海上丝绸之路千百年来赋予并沉淀下来的。
海上丝绸之路其实是一个比较新的概念，时间也不过刚刚百年，但它的存在却已经有上千年了。从先秦时期的开始到魏晋的逐步扩大，直到唐朝中期经济重心南移后，海上贸易得到了空前的推动。
其时唐朝与波斯在西域争斗不断，陆上丝绸之路已经异常坎坷，而唐朝中期的安史之乱对北方的经济文化进行了不可修复的重创，大量北人南迁，过去被称为东夷南蛮之地的沿海地区得到了生机，手工业和市场贸易愈加繁荣，加之远离政治中心所在的北方，又与边境战乱相去甚远，安定的环境促进了海上贸易的发展。唐宋开始，大量的丝绸和瓷器就源源不断通过海运到达欧洲皇室贵族的家中，其中泉州德化的白瓷成了主角。
似乎是要验证盛极必衰的定律，到明朝时期，中央政府对海岸线的政策发生了变化，抛弃大量海岛，收缩海岸线，禁止海上贸易，这些闭塞的政治举措让郑和下西洋成为了中国航海史的绝响，明朝也在全球化的浪潮下被逐渐抛弃，明朝中后期的资本主义就在这样不利的环境下艰难萌芽，最终还是屈服于封建制度。
《明代政治史》一书中提到了一个比较有趣的现象，明朝的后期是一个政治极度腐败，经济极度繁荣的时代，这似乎是不可能的，但在明朝确实出现了。
其中原因一方面东南沿海远离政治中心北京，相对安定，此外整个世界范围内，资本主义正在逐步取代封建主义，这是大势所趋，而这很大程度是受到市场经济发展的影响。虽然明朝政府禁止海洋贸易，但是大航海带来的经济全球化浪潮已经冲到了东南沿海的沙滩上，海上丝绸之路等待着被唤醒。
经济与政治总是存在着对抗，但这一次，还是政治赢了。这样的胜利为中国历史的发展埋下了痛苦和屈辱。这让我想起了大名鼎鼎的倭寇汪直，他归顺明朝政府的条件无非只是开通沿海贸易，而他最终还是没有如愿以偿。
相较于明代，清代的闭关锁国有过之而无不及，清末的北洋水师、福州船政局等虽然都紧跟时代，但更多的也只是做龟缩防守之用，中国人的海洋探索精神已经无处寻觅。20世纪上半页的中国湮没在硝烟炮火中，海洋贸易更无从谈起，直到改革开放之后，海上丝绸之路才在中国这片海域上再次放出光芒。
这之间的起起落落，实在让人唏嘘不已……
所以为什么要选择海上丝绸之路这条线？对于马自达CX-4而言，秉承着走自己的路，不断探索未知是它的初衷，而对于我们，探寻中华文明在海上丝绸之路上往昔的辉煌，寻找传承下来的手工艺术，这不只是关于人文的探索，更是为了寻找我们的文化自信与精神内核。
与前几季一样，这次陪伴我们完成旅行的还是马自达CX-4，不同的是这次的车已经完成了中期改款。外观进行了很大的变化，GVC加速度矢量控制系统也得到了进一步提升。而这些变化也将会在旅途中一一体验。新车不变的是对探索的渴望，以及身为轿跑SUV的独特个性，这些不变的东西，也能在四天的行程中感受的到。
这座城，让时光停止了
舟山拥有全国最大的渔场，即便是在明代放弃所有海岛施行居民内迁的时候，舟山也是唯一一个仍然有人居住的海岛。所以关于海的旅程，自然要从舟山开始。
第一天的行程算是比较轻松的，上午游览舟山的大青山国家公园，下午驱车前往宁波的慈城古镇，去探访这座能够将时光留住的古城。而且由于是第一天，我和同车车影工厂的王老师以及新车评的柴老师精神面貌都不错，强哥则担任我们车的驾驶教练。别看他大清早一脸严肃，人老好了，敞亮的吉林汉子。柴老师和我虽然都是广州来的，但我生长在河南，他是西北汉子，而王老师则来自连云港，我们这一车人可谓“成分复杂”。
整个一上午我们都在大青山国家公园闲逛，这边多是海景，不过东海的海看起来比较浑浊。我了解了一下，这是由于东海的海床多泥沙且较浅，容易被风浪卷起，这样的环境不利于观赏，但是却利于海洋生物的栖息，所以东海海域一直有着非常丰富的海产品资源。
虽然海不算好看，但大伙都还是拿出相机对着车一通拍。我也自然不例外，白的红的一起上。很多人更喜欢魂动红，应该是觉得比较动感吧，但我个人反而更喜欢白色，看起来更精致一些。
借着这个机会，我也能好好看一看新CX-4的一些变化。为此我特意找到了一台老款的CX-4，放在一起对比就非常明显了。新款的前脸真的漂亮不少，中网更大，大灯也变得更犀利。不过我最喜欢的还是雾灯的变化，老款的看着太柔，新款的细长条就凌厉很多。我们用的是2.0L蓝天活力版，是次低配，轮毂没有2.5L的看着帅气，不过正好我也体验一下2.0L车型的驾驶表现。
这里山路居多，满载四个老爷们儿的情况下2.0L发动机爬坡确实有些不足，不过操控表现没的说，GVC不管你是二点几的排量，它只管把车身的弯道姿态调整到最佳，所以开车的人享受，后排坐着的人也舒服。
估计是玩嗨了，王老师看到前面有一个圆形的转弯道，在里面兜起了圈子。我索性就下来拍几张图，免得被转得晕头转向。
大青山这里由于有军事基地，所以很多地方都不能去，更不要说航拍了。不过我们还是找到了乐子，在上洗手间的时候……这里的洗手间竟然用的是透明玻璃，你没看错。外面的植被砍掉，就是彻彻底底的海景厕所。这真是令人心旷神怡，但也需要一些勇气。
从舟山到宁波有两种选择，轮渡或者走高速公路，这两种方式我都选择过，但是我更喜欢走高速公路，因为这一路可以看到有非常多的桥。金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、富翅门大桥……在惊叹于人类桥梁技艺的高超外，还能欣赏到跨海大桥的壮丽美景。不过这段不到一百公里的高速公路过路费也是很感人的，要105元。
“枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。古道西风瘦马，夕阳西下，断肠人在天涯。”
在中学课本里堆积如山的诗词中，我偏爱马致远的这首小令。几个简单的名词组合在一起，就能形成一幅绝美的画面，虽然凄凉，但却动人。
慈城给我的感觉虽然没有这么荒凉，但是那份古朴与静谧，倒也与凄凉有几分类似。一句“断肠人在天涯”，又何尝不道出慈城人的离乡心境。
我的老家就在宁波。1842年清政府签订了《南京条约》后，首批开放的五个通商口岸，宁波就是其中之一。应该说宁波是较早打开海洋贸易的大门的，只不过这种打开是被动的。其时我们家族的先祖作为地方官员，经营着宁波的港口，与往来的洋人打交道，接触着西方来的新鲜玩意儿和鸦片。也正是打开了大门，很多宁波人选择走出家乡，外出闯荡，我的太爷爷就是其中一个。
“春风又绿江南岸，明月何时照我还。”
游走的是城里的人，被定格的是这座城和披在它身上的时光。
江南地区古城星罗棋布，但唯一能够将古城格局延续千年而不变的，只有慈城一座。唐开元二十六年（公元738年），宰相房玄龄的孙子房琯被任命为慈溪县县令，房琯仿造长安格局，在仅有2.17平方公里的范围内，完整地建造了一座县城，像是微缩版的长安。慈城将这格局一直保留至今。
太湖路是慈城的一条主干道。慈城的格局像一个缩小的棋盘，只有三横七纵，是它们勾勒出了古城的骨骼和肌理，同时将深宅大院分隔得井井有条。有趣的是站在太湖路的入口，你会发现这条胡同并非笔直，而是尽显曲折，事实上古城的路多是如此。
此前我在游览河北宣化的鸡鸣驿时了解到，古人建城，两个对称方位的城门是不能完全对应的，意思是假如你从东门进入，站在东门透过中央大道，你是不能看到西门的，因为主干道一定不是笔直的。这与中国古代信奉的风水阴阳有关。而慈城的道路如此设计，想必也是有出于风水因素的考虑。
在20世纪初，全国刮起了一阵古城热，慈城也是在那个时候重新进入人们的视野中的。但是与多数古城的修复不同，人们对于慈城的修复，更多的是为了保持它原有的样貌，而并非只为焕然一新。而在商业旅游过度开发的今天，像凤凰、乌镇等知名古城镇已经被彻底商业化，失去了原有的神采，而慈城是幸运的，在商业旅游的魔爪即将抓住它时，地方政府保持了清醒的头脑。
所以如今的慈城依旧是“凄凉”的，居民依旧过着安宁的日子，稀稀落落的游客徜徉在古朴曲折的街巷中，说话声都不自主的变小了，生怕惊动了院墙里的生活似的。
走在慈城中，耳朵听的、眼睛看的、手触摸到的，都是历史与时光的印记。城中有很多被当地人称为“瓦片墙”的院墙，这些墙所用的砖瓦，都是从古到今历次居民修缮房屋后残留的砖瓦，他们舍不得扔掉，就集中起来砌墙。所以在这些墙上你能触摸到不同时期不同造型的砖瓦，就像一本能够用触感阅读的历史书，慈城人的点滴生活，都在其中。
就是这样一座古朴的城，当马自达CX-4的时尚身影闯入其中时，我也并没有感受到有什么突兀。将车身紧靠在院墙边，让灯光划过古老的墙砖，似乎有一道能够穿越古今的时光，从充满现代科技感的“大眼”中射出，一层层揭开隐藏在砖瓦中的老时光。
从某种角度而言，古典美与现代美是相同的，因为他们都讲究美学和比例，讲求细节的精美，更讲求美丽的外表所透露出的内涵。或许正因为如此，当你拿着一杯咖啡或者捧着一本书闲庭信步于古巷时，转过弯角一个不经意撞见CX-4，你不会犹疑于它的存在是否合适。
在离开慈城之前，我们遇到了一个坐在街道口的老妇人，柴老师下意识拿起相机，老妇人连忙指着远处说：“那边才是老建筑，这边都是新的，没什么拍的”。我对柴老师笑着说：“看来她并不知道你是想拍她。”
在我们看来，老人与街道共同组成了一道风景，而在老人看来，这里只不过是她的家，实在不值得一拍。大家都活在自己的世界里，这或许就是慈城最大的魅力。
到达宁波市区已经是晚上了，吃完晚饭我按照惯例，每次回到宁波都要出去走一走，感受一下家乡的气息，虽然我与她相处的时间太短，但每一次都倍感亲切。11月份的宁波正是深秋，路旁的树已是金黄色，在最美的季节能回到自己心爱的家乡，无疑是一大美事。
隐藏在深山中的古法造纸
从宁波到温州有着300公里左右的路程，全程都是高速公路，再加上公路沿着海岸线行进，所以开起来并不会觉得很闷。
从宁波往南，就算出了江南地区了，宁波台州温州一代是明朝倭寇经常骚扰的地段，在台州还保留着不少海防长城。高速公路经过处有很多浅水域，听随车队的老师讲，这些水域其实都是海水，公路两旁很多土地都是围海造田而来的，如今不少村子都建在其上。
一上午的高速行程让我有机会可以仔细体验一下这台2.0L排量的CX-4满载时的高速表现。其实不同排量下真的只是动力上的差异，在操控和稳定性上，2.0L的车型并没有做什么节约成本的事情，车跑起来依旧很稳，而且不得不说新款车型的噪音真的小了很多。我注意到新车的前排车窗改用了双层玻璃，这个价位还真是不多见，此外胎噪也明显感觉小了一些。17英寸轮毂搭配65扁平比的轮胎，相比于高配的19英寸轮毂配55扁平比轮胎，虽然造型上差了一些，但是舒适性的提升很明显，在高速行驶时能隔绝掉不少路面的碎震。
不过当车速超过80km/h后想要提速就稍显吃力了，变速箱还是会非常积极的降档，伴随而来的是发动机的咆哮，但是相比于2.5L发动机，2.0L的后段动力储备还是有些不足。不过在满载四个老爷们儿和一车行李的情况下，超车都能够完成，只是轻快与否的问题。每当我油门探底去超车的时候，我都会想如果把这三个人踢下去，马力还能增加20PS。
泽雅镇位于温州市西北方，泽雅有西雁荡山之称，这里“崇山峻岭，茂林修竹，”颇有点王羲之笔下之兰亭的静雅。不过我们此来不是欣赏美景的，而是来寻找在这深山里延续600多年的古法造纸技艺。
一个文明的延续靠文字，而一张薄薄的纸，可以承载起上下五千年的厚重文明。
中华文明是古文明中唯一延续至今的，也是比较特别的文明。她不容易被外来文明同化，同时她也难以同化其他文明。究其原因，复杂难学的汉字是关键。而作为承载中华汉字的纸，从东汉蔡伦发明造纸术以来两千年，形成了不同品种不同技法的造纸术，然而真正古法造纸延续至今的寥若星晨。
正因如此，泽雅的“四连碓造纸作坊”成为全国唯一“活态”承载古代造纸技术的国家级重点文物保护单位，泽雅的屏纸生产依旧保留着上百道工序，甚至有些工序比《天工开物》所记载的还要原始。
为什么泽雅这里可以延续古法造纸，而且当地人以造纸业为生？这就不得不夸赞先民们就地取材顺应地利的智慧了。泽雅地区属于亚热带季风气候，有群山环列，常年温暖湿润，雨水充沛且光照充足，所以当地盛产毛竹、水竹这些造纸原材料，同时水力资源丰富，营造出得天独厚的造纸条件。
温州地区的造纸历史悠久，有蜡纸、草纸等，但是泽雅主要还是生产屏纸。这种屏纸就是以竹草为原料，生产的纸主要用于祭祀活动和包装用纸，对于讲究传统文化和习俗的中国人来说，屏纸的作用非常重要。此后屏纸发展为温州卫生纸，被称为“糙纸”、“拆刀儿”，一度销往全国各地甚至出口东南亚。
泽雅造纸大致要经过以下几道大工序：斫竹（将竹子困扎运输）-做料（锤裂晒干等）-腌刷（加水撒石灰等）-爊刷（密封烧火等）-洗刷（浸刷）-捣刷（拌刷压碓等）-踏刷（排水踩踏）-淋刷（加水淋刷排干水）-烹槽（打散拍沉等）-捞纸（泛浆掀帘等）-压纸（上压杆挂缆绳等）-分纸（画记号平叠等）-晒纸-叠纸（理纸）-拆纸（蹬齐锉纸等）-捆纸-印记（印字号）。
实际的造纸作坊与我想像的有些不同，室外地面上几排工坊有点半地穴式房屋的感觉，木梁和老旧的灰瓦衬托出造纸技艺的古老。很难想象在自动化生产线全面普及的今天，在这这深山处，还能够见到如此纯手工的作坊，仿佛穿越到了几百年前，只有时不时的汽车轰鸣声将我拉回现实。
三个当地的老妇人在进行着捣刷和捞纸的工作。即便是最原始的手工艺，先民也会利用资源去节约人力。捣刷需要对“刷”进行舂捣让其行成絮状的纸绒，如果单靠人力连续长时间舂捣，不仅耗费力气而且非常危险。先民利用水利驱动水碓来完成舂捣工作，水碓就是我们看到的水车，虽然原始但其中包含着先民的无限智慧。
捞纸则是需要人工用纸帘在大纸槽中将浆水捞起，捞起后的浆水就是纸张，这些纸叠在一起被称为“纸墙”。很显然老妇人的手艺非常熟练，甚至可以一边看着我们的到访一边忙着手中的活，叠起来的纸工工整整，仿佛其中所有的功力，都隐藏在老人脸上的褶皱中。
这是岁月的痕迹，对于他们而言这只是赖以生存的技艺，或许她们并不知，中华文明的宝贵财富正在她们的手指间流淌。
时值太阳开始西沉，宁静的村落披上了一层薄薄的黄纱，一股秋日的暖意扑面而来。借着太阳还没落下我抓紧时间拍了几张图，当然也少不了我们的CX-4，阳光洒在红色的车身上更显一种温馨静美。村子里已经难以见到年轻人，只留下老人去守护着自己的家以及那赖以生存的手艺。
出入村子要走一段不近的山路，在山中驾驶CX-4确实是一件舒服的事。在离开泽雅的时候我在想，凡事之难能可贵之处在于坚持。泽雅人在用手机用网络沟通外界的同时也不忘传承老手艺，CX-4也如此，在消费者需求快速变化的当下依旧执着于操控。生活在城市中的我们，真的就应该那么理所当然的随波逐流吗？
虽然宁波离温州不远，但我还是第一次来到这个有名的城市。作为一个地级市，温州的繁华夜景超出了我的预期，所以我也不顾晚上风大，拿着便携式三脚架和相机来到瓯江边拍了几张夜景，在这里一并分享给大家，就当是我到此一游的证据吧。
开了三小时的车，只为找到一座桥
在温州市区西南一百五十多公里处，有一个叫做泰顺的小县城，这里位于浙江与福建的交界处，与泽雅镇相同的是它也处在群山之中，从高速下来后走了很久的国道，才抵达泰顺县城。而要到达我们的目的地仙居桥，还要走半个小时的山区道路。
浙江确实是个比较富有的省份，即便是这样一座处在山中的县城，也是车水马龙摩肩接踵，好一派热闹景象。街边还有多个品牌的汽车经销店，但不是4S店，各种汽修服务和洗车美容店的生意都非常忙碌。
木拱廊桥是中国建筑艺术上一颗璀璨的宝石，但是如今已经很难见到纯木结构单拱廊桥了。大家最熟悉的这类桥应该就是北宋画家张择端的《清明上河图》中的那一座了，但不同的是那座桥没有廊。
廊桥多见于南方，因为南方地区平日烈阳高照，且潮湿多雨，对于行路人而言，有一个遮阳避雨处是非常重要的，因此在桥上架廊也颇为常见。不仅是浙江福建，在广东的潮汕地区以及云贵地区均有廊桥，而我们熟悉的“风雨桥”，就是贵州对廊桥的一种称呼。
如今要找古老的纯木结构单拱廊桥，泰顺是最好的去处，因为这里可以被称为木拱廊桥的“博物馆”。泰顺境内分布着大大小小，从唐宋至明清不同时代的木拱廊桥46座，而我们找到的仙居桥，则是其中单拱跨度最大的一座。
中国桥梁技艺的高超我是知道的，但当我看到仙居桥时还是惊叹于它的壮观。跨度34.5米，下方距水面12.6米，如此长的跨度采用单拱结构，中间没有任何支撑点，而搭建木桥全部采用榫卯拼搭的方式，没有一颗钉子。作为一座明代建成的木质拱桥，能够横跨于此几百年，怎一个“长桥卧波，未云何龙”能概括。
不过很可惜的是2016年台风莫兰蒂带来强降雨引发洪水，冲毁了三座拥有几百年历史的木拱廊桥。身为这次台风的亲历者，我清晰的记得台风过后厦门市的惨状，但那时并不知道泰顺与木拱廊桥，如今看到这样的不幸，让我再次唏嘘于大自然的威力。
如今泰顺境内的木拱廊桥虽然可以称为旅游景点，但很明显这里没有被彻底的开发，仙居桥就坐落在公路的旁边，没有专门的拍照点，也没有大爷大妈在那里收费。对于想要深入游览中国传统文化技艺的旅行者来说，这里算是难得的好去处了。
为了能够拍到车和桥比较好的合影，在拍摄角度上我花费了很大的时间去寻找。因为老的廊桥肯定不能行车，在仙居桥旁边紧挨着修建了一座现代化钢筋混凝土桥，一古一今也是别有一番味道。但是由于距离太近，想要给CX-4和廊桥来一张漂亮的合影着实不容易。
在回程前往福州的山路上，偶遇到一台翻倒的大货车。这里的山路窄弯多，行车还是需要多加小心。
因为此次的用车是次低配，并没有搭载中控大屏，所以如何解决路途中的娱乐问题让我们四个老爷们花了不少心思。低配车没有配备蓝牙功能，USB链接只支持iPod，而全车只有我一个人使用苹果手机，所以我的手机就变成了点歌器。偶尔柴老师也会拿出他心爱的电脑来公放，一路上倒也是乐趣无穷。不过出于便利的考虑，建议未来CX-4的低配车型还是提供蓝牙功能更好。
此外由于我经常是坐在后排，每次下车时后轮拱的造型还是会影响到下车的便利性，蹭裤腿是难免的，个头低一些的话，还要考虑到SUV的高离地间隙，毕竟CX-4虽然是轿跑SUV，但是为了保证SUV的通过性，离地间隙达到了206mm。
中国风，从德化刮起
泉州港，海上丝绸之路的起点，在港口的北部，有一座被称为“世界陶瓷之都”的县城——德化。从福州驱车前往德化，再从德化到达泉州，这就是我们最后一天的行程。
刚下高速进入县城，陶瓷的身影就映入眼帘，就连中午吃饭的酒店里，墙壁上也都用陶瓷制品来做装饰，看起来典雅美丽。这一切都在提醒着我，这里是“陶瓷之都”。
可能有人会有疑问，最著名的瓷器不是景德镇吗？其实这种说法没错，景德镇是官窑，给皇家供货的，烧出来的成品经过层层筛选，万里挑一送入皇宫，给皇家使用。而德化的白瓷并没有那么尊贵，但是它的意义远不止给皇家上供这么简单。
德化的制瓷业始于新石器时代，发端于夏商，兴于唐宋时期，而在明清达到了全盛。
德化白瓷更多的是扮演着外销瓷的角色，在中国南海出水的“南海一号”南宋沉船的下层货仓中，就发现了数不胜数的德化白瓷，而在当时，远洋贸易的货船常用德化白瓷作为压舱货物。到了清代的康雍乾时期，德化白瓷的外销达到了鼎盛，西方宫廷贵族将这些中国出产的瓷器视为珍宝大加收藏，并且吸引着他们进行仿制，最终在18世纪西方的制瓷技艺达到了成熟。而如今，西方的制瓷已经深入到医疗等领域，而德化白瓷，可以说是西方制瓷工艺的老师。
如果说景德镇的瓷器代表了中国制瓷工艺的巅峰，那么德化白瓷，则是真正让世界见识到了中国瓷器的魅力，中国才会获得China之名。
中国白博物馆是我们此行的第一站，这座博物馆是国礼大师、“中国白”烧制工艺大师陈仁海先生建立的。陈先生说，德化白瓷的白温润剔透，而景德镇的白瓷稍微灰一点，两者呈现出不同的风格，这是由于土质不同的原因。此外“中国白”的标准烧制温度在1310℃，这一点很重要。
受到中国书画大师启功先生的指点，陈仁海开始尝试“中国白”的艺术创作。展厅中的很多展品创作，都扮演过国礼的角色，在国家领导人出访或者是在重要会议上作为礼物赠送给外国元首的。
看了这些作品，我才真正感受到中国制瓷技艺的高超，也终于理解为什么西方人这么痴迷于中国瓷器。其中一件“天鹅飞舞”的作品是被当做赠送给俄罗斯的礼品，为了将俄罗斯艺术与中国艺术结合，陈仁海选择了用瓷器来表现俄罗斯的芭蕾舞。舞动的少女活灵活现，曼妙腰身与纤纤细手处处展现出灵动柔美。最令人惊讶的是舞裙边缘的一圈蕾丝，看起来柔软轻薄，一问之下才知道这也是用陶瓷烧制出来的，令人叹为观止。
另外一件上海世博会福建馆镇馆之宝《世博和鼎》更是吸引人，其上复杂的菊花造型与梅花、玫瑰交融在一起。细问之下每一个菊花的花瓣都是手工塑型并烧制而成。陈仁海说，所有的艺术品都是一体成型的，烧制这样一尊鼎，需要二三十人用三年的努力去完成。当然，展馆中的展品价格自然是不菲的，世博会上的那尊造型相同体型稍大的鼎，就价值5.6亿元。
“中国白”身上的高级感自然不是与生俱来的，这其中包含着手艺人的心血，从精心设计到用心制造。马自达这次也挺用心的，为我们准备的CX-4全都是白色的，在太阳光的照耀下显得更漂亮。新款CX-4不仅仅是变繁为简，新车还新增了勃艮第红内饰，细节处的工艺在马自达车型每次改款升级时都能看到进步。每一次细微的进步带来的改变是潜移默化的，如今的CX-4已经不单单只是一台操控运动的车，很多细节也更经得起欣赏和挑刺了。
面对着一件件价值不菲的藏品，我们生怕呆久了不小心损坏什么，参观之后就去了同在德化镇的顺美陶瓷文化生活馆。在这里不仅可以了解到德化制瓷的历史，还能参观到现代瓷器工艺品的制作，最后还能亲自体验一番。
宋元时期，德化瓷以青白瓷为主，产品主要以日常生活用品为主。器型有炉、盘、壶等。当时德化瓷是海上丝绸之路最主要的商品之一，而这一时期的德化瓷也开始注重纹饰，甚至有一些吉祥的文字和符号。
到了元代，德化瓷主要是白釉和青白釉瓷，白釉呈现出乳白色，类似于明代的象牙白。而青白釉则呈现出水清色，釉厚处还会略显淡绿，有淡雅之感。
到了明代，德化白瓷达到了一个高峰期，此时的白瓷白似象牙，是当时白瓷生产的最高水准，欧洲人将这种白称呼为“中国白”。中国瓷器也由此被西方人认识并喜爱。
有清一代，德化白瓷的传统技艺得到延续，同时青花瓷开始远销海外，风靡世界。此时的德化青花瓷生产达到了全盛，器身上的装饰图案取材丰富，画风朴实，独具魅力。
民国时期，由于战争频仍，德化瓷业日渐式微，此时瓷器装饰蔚然成风，涌现出了像郑少陶、许光月等一大批陶瓷彩绘艺术大家。这一时期的德化彩瓷身上的绘画图案非常精美，呈现出别样的艺术感，德化的彩瓷艺术也因此而得到发展。
展厅还展出了许多不同版本的汉语马可波罗游记。马可波罗对于中国瓷器走向欧洲起到了积极的作用，他带回去的那一类型的瓷罐被称为马可波罗罐。
如今顺美陶瓷文化生活馆结合时下备受大众喜欢的卡通形象，创作出了一系列陶瓷工艺品。在参观生产线的时候，正好有一批陶瓷杯在生产。工人们将不同的零部件黏在一起，放进炉中烧制，并为器物上色。工作人员介绍说现在陶瓷制作也有全自动生产线，但是仅限于制作水杯之类的简易器物，稍微复杂一些的，机器是无法代工的，还是需要工人手工完成。
最后就是男女老幼喜闻乐见的体验活动了。陶器制作这件事看着简单，但实际上手之后就会发现真的有难度，盘子的旋转速度，手的张合力度都是有讲究的，不要说制作造型精美的器物了，就是能够把器物做规整，都是一件不容易的事。这种事对于我们这些糙老爷们儿来说，真的是有些为难了。
随着体验的结束，整个秘境探索之旅也就接近尾声了。在从生活馆出发前往泉州之前，我们一车四人来了张合影。毕竟相逢即是有缘，偌大江湖，能有几天共同的经历，也是实属难能可贵。在探索人文的同时能够结下友谊，也是一大乐事。
走自己的路
有一句话经常被各种调侃，那就是“走自己的路，让别人说去吧！”
但说这句话的人，未必是在开玩笑。马自达CX-4从上市以来就一直在走自己的路。在我看来这是一台挺个性的车，专挑不好的路走。以轿跑SUV的身份大胆进入中国市场并走出一条自己的路实属难能可贵，以至于现在都不好找到CX-4切实的竞争对手。而CX-4似乎想把这种个性玩到极致，四季“秘境探索”下来，原本这个似乎只有颜值和驾控的工业艺术品，成了一个有温度的“伙伴”。
中国文化何尝不是在走自己的路。慈城将格局延续千年，纸帘的咔哒声仍回响在泽雅的群山中，德化白瓷依旧展现着迷人的魅力，让人百看不厌。为什么中华文明能够几千年传承下来？为什么海上丝绸之路在沉寂复起之后中国依旧是重要的起点？如今中国文化走向了世界，正因为我们仍旧在坚持走自己的路，世界才能看到一个有五千年文明积淀的、真实的中国。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： |  |
| 车型信息： | 马自达CX-4 2020款 2.0L 自动两驱 蓝天活力版 |
| 官方价： | 15.28万 |
| 厂商： | 一汽马自达 |
| 级别： | 紧凑型SUV |
| 上市时间： | 2019-11 |
| 发动机： | 2.0L L4 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 158 |
| 最大扭矩(N·m)： | 202 |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | 6挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4633×1840×1524 |
| 轴距(mm)： | 2700 |
| 最高车速(km/h)： | 192 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 6.3 |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 三年或10万公里 |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4633 |
| 宽度(mm)： | 1840 |
| 高度(mm)： | 1524 |
| 轴距(mm)： | 2700 |
| 前轮距(mm)： | 1586 |
| 后轮距(mm)： | 1584 |
| 最小离地间隙(mm)： | 206 |
| 车重(kg)： | 1493 |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 45 |
| 行李厢容积(L)： | 400 |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | PE |
| 排量(mL)： | 1998 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 最大马力(PS)： | 158 |
| 最大功率(kW)： | 116 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6400 |
| 最大扭矩(N·m)： | 202 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 13 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | Dual S-VT |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 92号 (原93号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 驱动电机数： | - |
| 电机布局： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | 6挡手自一体 |
| 挡位个数： | 6 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 225/65 R17 |
| 后轮胎规格： | 225/65 R17 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | T145/90 R16 |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 206 |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压报警 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●前排 |
| 并线辅助： | - |
| 车道偏离预警系统： | - |
| 车道保持辅助系统： | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | - |
| 道路交通标示识别： | - |
| 疲劳驾驶提示： | - |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前- / 后- |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 行车自动落锁： | ● |
| 远程启动： | - |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | - |
| 巡航系统： | - |
| 前/后雷达： | 前- / 后● |
| 泊车影像系统： | - |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | - |
| 驾驶模式切换： | - |
| 发动机启停技术： | ● |
| 自动泊车入位： | - |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 天窗类型： | ●单天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 电动后备厢： | - |
| 后备厢感应开启： | - |
| 电动后备厢位置记忆： | - |
| 车顶行李架： | - |
| 主动进气格栅： | - |
| 方向盘材质： | ●塑料 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 |
| 全液晶仪表盘： | - |
| 液晶仪表盘尺寸： | - |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | - |
| 座椅材质： | 织物 |
| 运动风格座椅： | - |
| 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 |
| 前排座垫倾角调节： | - |
| 前排腰部支撑调节： | - |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主- / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 座椅布局形式： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●手动 |
| 温度分区控制： | - |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | - |
| 车内PM2.5过滤装置： | - |
| 车载空气净化器： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 自适应远近光灯： | - |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | - |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | - |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | - |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●驾驶席 |
| 车窗防夹手功能： | ●驾驶席 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | - |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 后视镜锁车自动折叠： | - |
| 后视镜倒车自动下翻： | - |
| 后视镜记忆： | - |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶 ●副驾驶 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 中控台彩色大屏： | - |
| 中控台大屏尺寸： | - |
| 中控屏操作方式： | - |
| GPS导航系统： | - |
| 实时路况信息显示： | - |
| 手机互联/映射： | - |
| 车联网： | - |
| 道路救援呼叫： | - |
| 语音识别控制系统： | - |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB ●AUX |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:1 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | ● |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | - |
| 扬声器数量： | 标配:6 |
| 主动降噪系统： | - |
| 备注： | - |
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