驾驶有些小惊喜



        今天试驾的这台车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最高可输出115ps，最大扭矩144N·m，这个参数在同级别同排量发动机里面称不上高，属于主流稍稍偏下的一个水准。而变速箱方面则是可以模拟8个挡位的CVT变速箱。

悬挂方面则是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，属于这个级别的主流配置，好处是成本比较低而且占用空间比较少。

这套动力总成的特点是比较鲜明的，自然吸气发动机加上CVT变速箱带来了非常平顺的驾驶体验，在加速过程中速度的变化非常线性，虽然称不上迅猛，但是有着不错的舒适性。

动力比较跟脚，发动机对油门动作的反应比较及时，随之而来的是速度开始变化，在城市中行走的话，这种动力的响应速度还是能减轻一些驾驶员的驾驶压力的。

由于本身发动机最大输出功率不算高，在需要急加速的时候需要提前留意路况，留出足够的加速距离，但这种情况可能在高速上超车时会常见一些，在平常的城市道路里面行驶的话，中低速状态的加速足够了。

它的转向也是我比较喜欢的地方，针对中低速路况做出了一些调整，打起方向来比较轻盈，此时方向盘的回馈也有不错的质感，从方向盘上也能感觉到一丝路感，这时候会感觉到车身的跟随性比较好。

但如果是激烈地打方向或者是车速较高的时候打方向盘，会发现电子味还是稍稍强了一些，反馈有点虚，人车交流感没人那么强，这个地方我觉得是可以稍作改进的。

悬挂方面，整体的调校还是比较硬朗的，车身的支撑性不错，但也不会硬到影响舒适性，在初段保留了一些缓冲的余地。在铺装路边上，对小震动的吸收比较彻底，余下的一些震动也不会让乘客难受。

在过弯的时候车身侧倾也不多，也由此带来了不错的车头响应速度，也会给驾驶员增强一些驾驶的信心。

今天试驾的这台车型还配备了ADAS驾驶辅助系统，包括了常见的智能自适应巡航、车道保持辅助、主动转向、跟随启停等功能。其中它的车道保持辅助和主动转向表现是可以在同种系统中排名前列的，车道线识别迅速，系统可比较长时间地自主运行，追线效果也很不错，具有很强的实用性。

总结：新的设计风格、更大的车身尺寸、更加宽裕的内部空间、更丰富的配置，全新一代傲跑改变的地方可以说是直击国内小型SUV市场消费者的需求，可以说现在东风悦达起亚更懂消费者需要写什么，想要写什么。而全新一代傲跑哪怕与同级别车型相比，也有着不小的 优势，对于需要多点开花的起亚来说，这台新课明显可以作为其中一点。我相信，在它正式上市之后，会获得一个比现款车型更好的市场表现。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）