混动试驾：多了些高级感



　　要说皓影锐·混动和1.5T版本的驾驶感受有什么不同，我觉得真没太大不同。试想一下，同一个厂家同一款产品，调校出两台性格差异巨大的车，那还怎么定义产品搞市场营销？宽泛点说，皓影锐·混动在转向和底盘的质感上也都是偏向于舒适风格，和燃油版差别并不明显。

　　但你非要刨根问底，皓影锐·混动也还是有很多不同之处。整体来说就是高级感的提升。搭载了第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动同样由一台2.0L阿特金森发动机搭配E-CVT变速箱，单是那个按键换档就比略显生涩的换档杆高级不少。

　　其实混动车型带来的并非只是低油耗和节能牌，更重要的是行驶质感的提升。首先车辆启动由于发动机不介入，少了启动和怠速时的噪音，i-MMD系统在加速时发动机并非直接驱动车轮而是为电动机提供电力，所以你也听不到发动机转速急剧升高的那种吵闹。也正是由于本田采用了这种双电机布局，使得本田的混动车型在加速上有着更好的体验，雅阁和雅阁锐·混动的差异就是很好的例子。

　　同样是双电机布局，很多人会认为丰田的TSS系统比本田的i-MMD技术难度更高。其实也不尽然，TSS系统的传动桥通过两个电机的转速差来实现发动机和系统的“分离”，而i-MMD系统就是依靠离合器的结合让发动机去驱动车轮的，而离合器结合的时机和平顺性则是一大难题。显然本田将这个难题很好的解决了，皓影锐·混动在发动机介入独立工作时，并不会感受到明显的顿挫，再加上自然吸气的特性，全工况下的动力衔接都是很顺畅的。而这一点，1.5T+CVT的组合也难以做到。

　　如果仔细体验，会发现皓影锐·混动在转向和悬挂的调校上又有细微不同。它的转向更沉一些，与燃油版的轻快感不同，多了一些稳重的高级感。此外悬挂的调校要更软，以获得更好的乘坐舒适感受。事实上皓影锐·混动更偏向于舒适家用，虽然城市驾驶更多的是依靠电动机驱动车轮，但油门的开合和动力的响应处理得很绵密，无需担心电动车那种突然的扭矩释放带来的突兀感。

　　至于电动四驱系统，皓影的开发团队表示暂时不会推出皓影锐·混动的四驱版本。不过CR-V和RAV4双擎都有四驱版本，或许皓影也是在观察市场的反映。