中国品牌近些年的进步可以用“飞速”来形容，尤其是在造型设计、制造工艺和车机系统方面，已经看齐甚至部分超越合资品牌的水平，但是在驾驶和操控的层面，普遍还有比较大的差距。这种差距对于平时深度试驾过数百款各色车款的车评人来说，几乎只需要“一把方向”就能够察觉到，概括起来，就是还在“努力让车子的驾驶质感接近正常表现”。

上周小编驾驶长安CS75 PLUS到川西高原跑了个小长途，有几点个人的感受，想在这里跟大家分享一下。

老实说，于我个人的印象，在接触到长安CS75 PLUS之前，只有领克的几款车型摆脱了以往中国品牌在驾驶质感层面上的廉价、或者说不成熟的气质，而这次几天数百公里的路程跑下来，长安CS75 PLUS，则是在领克之后，再次让我在中国品牌的车型中感受到成熟的驾驶质感。

当然，不同于领克几款车型在驾驶上所呈现出的偏向运动的质感，长安CS75 PLUS偏向舒适更多几分，悬挂的动作积极而柔和，毫无过往印象中长安的生硬和粗糙，甚至在高速巡航下对路面接缝的处理颇有轻拿轻放的高级感。

转向手感总体来说依然是偏轻的，路面信息的回馈不算多，仍旧带有可以被明显察觉到的电子味道，但是在回正力矩增益的手感上，应该说把液压助力的线性、自然手感模拟了七、八成，这在中国品牌目前的车型中应该说十分难得，要知道转向手感这种颇为主观的驾驶质感营造在调校上很难找到一个合理的参考线，长安CS75 PLUS的表现，真的让人惊喜。

动力上长安CS75 PLUS提供1.5T和2.0T两款发动机，分别匹配爱信的6AT和8AT（1.5T车型还提供6MT变速箱），两种动力配置我分别都驾驶了上百公里，总体来说我更推荐1.5T+6AT的选择，一方面是因为这台1.5T发动机的动力已经足够满足绝大部分家庭用车的场景，即便是在川西高原3000米海拔、车上乘坐4人的负荷下动力依然没有显出疲态。另一方面因为相比在同一价格区间的2.0T车型，1.5T提供了相对更丰富配置，个人认为与其追求平时不太能用到的那几分动力，不如选择时刻能够享用的高级配置。

讲到配置，其实我更推荐对CS75 PLUS感兴趣的朋友直接买1.5T顶配车型，其配备的停走式自适应巡航实在是太好用了，操作简便、逻辑清晰且动作轻柔，至少我在快速路和高速公路上的跟车对行驶几乎就没有碰过刹车与油门踏板，而同行的其他媒体都没有察觉到是车辆自己在把握车速与车距。

整个小长途跑下来，长安CS75 PLUS在驾控、空间与配置上挑不出任何硬伤，在成熟机械质感和体验绝佳的L2级自动驾驶辅助系统的衬托下，本也是一大亮点的设计倒显得有些不太自信，毕竟这是一款靠绝对实力就能让人喜欢上的产品，在外观和内饰乃至仪表界面的设计上，长安似乎有些用力过猛，某些细节上的点缀过于刻意，似乎是为了“有”而可以强加，反倒是破坏了整体的美感。当然，审美见仁见智，不过我相信长安一旦拿捏好“多与少”、“简与繁”之间的那条界限，在整体的产品力上，一定会更加成熟。

空间方面，4670mm*1865mm*1700mm的车身长宽高尺寸和2710mm的轴距带来相当充裕的乘坐空间，后排几乎全平的地板更是为后排中央乘客带来了友好舒适的脚部空间体验，620L的后备厢容积同样能够满足家庭长途出行所需。

总体来讲，在10-15万元这个价位区间，长安CS75 PLUS可以说在综合实力上再次拔高了中国品牌SUV的产品力水准，非常值得大家去关注。