谁才能更舒适地撒野？


　　上面已经对三天车的越野能力进行了详尽的介绍，但是真的有很多车主天天往越野场地去跑？去挑战各种被极限？显然不会。车主面对的更多是非铺装路面的正常的行驶，车辆在这些路况下，四驱系统是否能够提升安全性？它们的舒适性是否还能符合一台中型豪华SUV身份显然更加受到关注。

　　除了底盘的设定会影响到行驶舒适性之外，座椅的设计更是“第一道”感受，尤其在颠簸路面上，它的表现好坏会进一步被放大。 

　　在底盘方面，虽然三车的结构没有很大的差异，但是差异还是有不少的，在这里就不再展开了。另外奥迪Q5L在铝合金的使用率方面也确实优于其他两位对手，有效进一步降低簧下质量，不过最终的表现还是要看调校偏向和功底。

　　至于行驶的舒适性，这三台车在铺装路面留下的印象与非铺装路面上是基本一致的。奥迪Q5L的表现最为均衡，也许在平坦的非铺装路面上隔音没有宝马X3做得那么好，行驶那么安稳；但是面对大坑洼时，悬挂也更加愿意通过拉伸收缩来吸收震动；无论是那种路况，Q5L的反馈都会与你的预期更加相符。

　　奔驰GLC的底盘设定是三台车中最不紧绷，处理颠簸时较为直接，即使比较小的砂石路面变化，它都会让驾驶者有感知，过滤并不算彻底；假若遇上的大坑洼的时候，表现同样如是，而且它与宝马X3那种充满韧劲的反馈不同，GLC的处理会显得有些单薄。

　　宝马X3的特征最为明显，在这三台车当中，宝马X3的悬挂是最硬，最有运动氛围，在还算平坦的非铺装路面上，舒适性保持地非常出色，但只要面对较大的坑洼，车内的动静要比其它两台车要大，是一台更加喜欢与路面“较劲”的车，如果用一句话概括就是，小震动几乎无感，大震动“原形毕露”。 

　　非严肃非恶趣味测试

　　驾驶开车经过一段非铺装路面，其中包括了碎石、涉水、爬坡等颠簸路面，而嘉宾则在颠簸的车辆后座给石膏娃娃进行上色化妆，从侧面了解三台车在非铺装路面的舒适性究竟如何？

　　除了底盘的表现之外，噪音也是影响车辆在非铺装路面舒适性的重要一环，尤其是轮胎以及底盘隔绝方面，因此我们在同一条非铺装路面上进行了测试，与我们常规的铺装路面噪音测试不同，非铺装路面我们将降低取值的速度，分别是怠速，20km/h，40km/h和60km/h。需要注意的是，即使在同一条非铺装路面，但是这种砂石地面情况多变，难以百分百确保每台车的测试环境一致，因此结构仅作为一种参考。

　　从图标中可以看出，宝马X3在隔音方面会有一定的优势，但60km/h时，Q5L扳回一局，相比之下，奔驰GLC的噪音隔绝方面存在一定的差距。

　　非严肃非恶趣味测试

　　嘉宾在车厢内手持噪音仪，三台车辆以相同的速度经过扩音器（车外噪音源），当每台车经过扩音器的过程中，扩音器播放着同一乐段以及音量大小的声音，嘉宾通过手中的噪音仪记录测试过程的最高分贝。通过这一非严肃非恶趣味测试，可以了解三台车在隔音方面的差异。

　　总结：虽然老Q5上的那套基于托森差速的quattro毫无疑问是一套“真香”四驱，但如今quattro ultra无疑变得更加聪明，也更加符合低能耗的主流，当你不需要四驱的时候它可以“隐身”于背后，当你需要它的时候，他依旧可以挺身而出，而且通过我们这次的对比测试也能看到，Q5L的四驱系统在BBA的阵营当中依旧处于领先的地位。 （图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）