【太平洋汽车网 评测频道】众所周知，一汽丰田亚洲龙作为TNGA平台下首款国产旗舰车型，自现身伊始就揽足了消费者的关注，在今年萧条的车市里取得了不错的销售成绩，凸显生机。对消费者来说，独到的产品设计理念和强大的功能配置固然重要，但最终售价才是决定他们取向的关键所在。

　　今年9月，价格更为亲民的亚洲龙2.0L版本上市，不到20万就能买到这样一款B+级轿车，直击售价对于消费者的桎梏。这一次，小编有幸试驾到了2.0L XLE尊享版车型，它会带来怎样的表现呢？

驾驶感受

适合家用的温婉派



　　亚洲龙2.0L与2.5L最大区别就在于动力总成的不同，这次小编拿到的是2.0L尊享版XEL，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为131kW（178PS），最大扭矩为210N·m；亚洲龙2.5L最大功率为154kW（209PS），最大扭矩为250N·m。从数据来看，比起亚洲龙2.5L版本，这台车的动力应该要弱一些，那么实际驾驶体验如何呢？

　　由于所匹配的CVT变速箱一挡带有传动齿轮组，二挡之后才是钢带传动。得益于这样特殊的设计，起步时动力响应较为灵敏，给人第一感觉是动力没想象中那么差。只不过，当达到中等车速时，要想再提速的话，便明显有些后劲不足，毕竟受排量和进气方式所限制。至于动力平顺性方面，整个行驶过程中升降挡衔接顺畅，并没有明显察觉到顿挫感，在城市走走停停的路况里表现不错。

　　油门的调校让我感觉到有些不适应，在试驾过程中，车速稳定后发动机转速基本维持在1000转左右，如果需要加速超车，得用一定的力道踩下油门踏板，而此时，发动机转速会升至4000转左右，并能够听到发动机一阵嘶吼。

　　转向方面，这台车带有并行式电动助力转向机，其响应很及时，指向也很精准，所以车子虽然大，但实际开起来却不显得笨重。另外，这种稍微偏沉稳的转向手感令我挺满意。

　　在悬挂调校方面，这台车表现得比较软，能很好地过滤掉路面坑洼带来的颠簸感，让后排乘客享有舒适乘坐体验，对家轿而言，这样的设置完全在意料之中。

　　噪音方面，这台亚洲龙表现出色，在正常行驶时风噪、胎噪等都能较好地隔绝，虽然在加速过程中会有发动机音浪声叨扰，但并不会打搅到车内乘客交流，整体而言NVH水平值得肯定。

试驾感受


　　这台亚洲龙2.0L的动力偏弱，但也能够满足日常使用，对我来说，初上手多少会有些不习惯，但很快便适应了。当速度稳定以后，它不管是过颠簸路段、跟车、过弯，都能给我带来安心的感受，所以很适合那些开车比较佛系的人。