此次试驾的是雷克萨斯UX 260h 探享版车型配备的是10.3英寸的中控屏幕，左侧设置了一个带有雷克萨斯logo的石英钟。采用的是雷克萨斯车型常见的Remote Touch触控板操作，使用时带有震动回馈和声音提示，平时用惯笔记本的触控板的话很容易上手。触控板扶手箱的位置则是音响控制按钮，设置在这个位置操作起来十分便捷。

混合动力 卓越无需更多成本



　　雷克萨斯UX提供两种动力选择，其中UX 200车型搭载Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，热效率为40%。传动部分，匹配Direct Shift-CVT变速箱。UX 260h车型搭载是新款2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率107kW(146Ps)/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm，电动机输出的最大功率80kW，最大扭矩202Nm，整套系统综合功率135kW，百公里综合油耗低至4.6L。传动部分，匹配E-CVT电子无级变速系统，提供顺畅的换挡感受，更是油电双能的掌控者。

　　试驾体验中，这套新款2.0L阿特金森循环发动机，采用轻量化设计，实现非凡热效率的同时，兼具卓越的燃油经济性，综合表现相当顺畅，电动机和发动机相互切换、衔接完美，尤其是在发动机介入时的振动及声音抑制都做得非常出色。并且这系统只需低标号的汽油，就能爆发出高效的输出动力。针对车辆过弯时会产生的转向不足，搭载的主动转弯辅助系统ACA会对内侧车轮施加制动力，产生有效的偏航力矩抑制转向不足，确保车辆在可控制的线路之内。

　　雷克萨斯UX 260h 探享版配备了四种驾驶模式，分别为ECO经济模式、Normal标准模式、Sport运动模式和EV纯电模式。Eco模式和Normal模式基本分不出什么差别，都处于节能的考虑更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶。将模式切换至Sport模式，随着仪表盘界面的切换进入另一个极端状态，方向盘变得紧绷起来，油门响应更为灵敏，发动机维持在较高转速保证每一脚油门都有足够的动力输出。

　　雷克萨斯UX采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，悬挂调校设定校为舒适，和它运动激进的样貌完全不符，无论高速还是低速行经都有一种“高级感”的呈现，在经过大的减速带后车身也没有多余的晃动。

　　总结：

　　在百鸟争鸣的时代，精品往往才能突破重围。雷克萨斯擅长从细节入手，由女工程师来操刀设计的UX往往更能洞察消费者日常用车最细节的每一个环节，从而能保证打造出来的产品各方面都能达到堪称精品的水平。作为豪华品牌的入门级SUV，UX无疑是成功的。毫无疑问的好看，好开，省油就是他的核心卖点，相信喜欢的人亲身体验后会更加喜欢。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄飞宇）