百公里油耗4.9L这台MPV不简单！
2019年10月14日 10:03
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【太平洋汽车网 行情频道】
百公里油耗4.9L这台MPV不简单！
今天，有幸参加东瑞本田之家举办了混动雅阁、混动奥德赛节油赛！跟着小编一起体验一番激烈的节油比赛！
混动 雅阁
先来说说混动雅阁，4.7L/100km，这是我在北郊东瑞本田参加十代雅阁混动节油赛上开出的油耗成绩。
从东瑞本田店出发，为了最大程度省油，要全程关窗关空调，要极为小心地控制油门和车速，时刻注意电量和路面情况，随时准备打开EV模式和能量回收功能......
像我这样身材微胖、怕热、急性子的人来说，这样赛似乎比每天慢跑5公里还难。
在返回的时候，我们索性放弃大部分节油措施——打开空调、连上蓝牙音乐、手机插上USB口充电、开启所有安全辅助系统、象征性地轻踩油门，将速度保持在80km/h左右。
看着那些以50km/h慢行压榨油耗的参赛者，心想“大家都在认真比赛，就我们车放肆着开，会不会显得很没体育精神？”
自责之余回头一想：“其实我们的油耗数据还是很有参考意义的嘛！”
毕竟，我们以最贴近实际的方式去驾驶，在运城试驾路段包含高速、城郊路段、市区三种路段，最终油耗定个在4.7L/100km。换句话说，普通用户只要对油门和速度稍加注意，达到与官方宣称4.2L/100km是没太大难度的。要知道，这可是一般燃油车望尘莫及的数据啊！
相比油耗，动力系统的改进更让我好奇
其实，参加东瑞本田这次节油赛，目的并不是要拿什么名次。我更期待的，是能深入全面地试驾这车，而不是通过各种方式拼油耗数据。
在此之前，我曾多次接触第9代雅阁混动。该车给我的感觉非常棒，在动力和底盘质感上，比2.4L车型都有质的提升，驾驶感受比当时的凯美瑞混动好上不少。所以我很想知道，究竟第三代i-MMD混动系统与前作相比有何改进？在新的车身架构下，第十代雅阁混动会否在操驾层面上发挥出让我惊喜的表现？
从数据上看，第三代i-MMD混动系统与上一代相比没变化，综合最大功率同样是158kW、电机最大扭矩也是315Nm。其改变在于发动机，型号从LFA1变为LFB11，同采用阿特金森循环，但热效率提升到40.6%，压缩比从13:1微增到13.5:1，最大扭矩输出转速也从以往的4000rpm下降到3500rpm。
虽然发动机指标只是小幅微调，但对于i-mmd系统来说却至关重要。在整个系统里，发动机多数时间都是作为发电机的能量源，让其在急加速时为驱动电机提供充足电能。而在高速巡航时，发动机在为发电机供能的同时，还需要直接驱动车辆。
更低的最大扭矩转速，能让发动机在低负载时更早进入高效区段，提高将动能转化为电能的效率；而更高的热效率和压缩比，则是提高内燃机工作效能的有效手断。对于一款阿特金森发动机来说，以上的改进都是为了让其发挥出更好的燃油经济性。
动力调性没变，主观感受比上一代强
长期以五分之一的油门去驾驶，实在是太浪费、太难受了。只有在弯道中深踩油门，才能领略这车的精髓啊！所以在自由试驾时，我故意绕开预先规划的试驾路段（都是大直路没意思），找了一段较为曲折的国道，这才是让雅阁混动大展拳脚的地方。
难得的是，这一代雅阁混动的发动机在噪音控制方面有了很大的优化。温柔驾驶时，很难感受到发动机的介入，只有通过仪表盘上的功率流示意图才知道发动机的状态。全力加速时，发动机的声音也变得更为浑厚，至少不再是那种声嘶力竭的咆哮了。
正如十代雅阁混动项目总负责人宫原哲也所说，“这个时代，混合动力车不再只是一款环保汽车，它应该成为超越顾客期待的新时代轿车。”单纯地追求极低油耗是没意义的，在低油耗的基础上能提供更强的动力，以及让人惊喜的驾控感受，才是真正有价值的技术。
那么，雅阁的终极油耗是4.7L/100km还是4.2L/100km？这已经不重要了，即使是4.7L/100km，也足以让大部分人满意。而除了这些数字之外，更值得关注的，是那些难量化，只能用身心去体验的驾驶感觉，那才是十代雅阁混动最大的骄傲。
混动 奥德赛
接下来再来说一说混动奥德赛，家庭用车，无非是空间大、省油、耐用和省心这几点。的确，对于这些家庭用户而言，汽车更多的是一种代步出行，乘员的体验是摆在首位的，驾驶乐趣都是浮云。而动力就更不用提，家用车要以省油为主。
今天在东瑞本田就体验了混动奥德赛，小伙伴对它应该不陌生。混动奥德赛相比起GL8而言，它更偏向于家庭用户，在外观设计上并没有那么浓厚的商务属性，而且在空间方面，混动奥德赛讨巧的设计更是让家庭用户更喜欢它。
然而，这一类的MPV车型都有一个“通病”——油耗高。MPV车型油耗高是众所周知的。MPV车型的外形设计高大，风阻系数比轿车甚至SUV都还要大一些，这会影响油耗，而且，MPV车型的车重较大，这也导致油耗的提升。因此，小伙伴对于MPV车型似乎有一种“敬佩”之心，毕竟油耗是养车成本的“大头”。
本田的混合动力系统和丰田的混合动力系统在汽车市场里可是享誉盛名，在油耗方面、可靠性方面都是拥有着良好的口碑。
这次，我节油大赛开的就是混动版的奥德赛，它搭载的是本田第三代I-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的，系统综合功率为158kW，其中，发动机最大输出功率为107kW，最大扭矩为175N·m，而电机的最大输出功率为135kW，最大扭矩315N·m。
在整个的试驾过程中，我印象深刻的是奥德赛低速行驶时的静谧性。本田的混合动力系统是以电机为主，发动机为辅。所以，在一些电机可以驱动车辆行驶的情况下，都由电机驱动，这带来了安静舒适的乘坐体验，提升了奥德赛的乘坐质感。
在日常道路的行驶上，这套混合动力系统的动力响应明显要好于燃油版车，动力响应迅速，当你深踩油门时，发动机立马介入，动力非常的强劲。不过，由于一开始是电机驱动，发动机突然启动介入，发动机的噪声介入的会有些突兀，听觉感受不是那么的好。
总体而言，这套混合动力系统在兼顾省油的同时，还给你带来轻快的动力体验，这是大部分MPV车型所不曾有的。
在外形上，混动版奥德赛的中网比传统燃油版车型的要大一些，它是采用了日版的Absolute运动版的外观，中网采用了灰色的装饰件，运动范浓厚。而前雾灯的两旁“括号”的形状设计，更是增添了几分运动色彩。这些设计突出起运动格，也符合当下的潮流。除此之外，也就是一些混合动力版本的一些标识，带有蓝色元素的LED日间行车灯，翼子板和尾部都有HYBRID的标识。
内饰方面，混动版奥德赛并没有大的改动，依旧是那么的朴素，没有前脸的的运动。
除了新动力而言，混合动力版本奥德赛（顶配车型）还拥有一个变魔术的能力——不触碰到侧滑门也可以打开门。
混合动力版本的奥德赛（顶配车型）将搭载本田全球首创的“GestureControlled Power Sliding Door 魔术感应门”。Honda“魔术感应门”领先于现有的电动侧滑门技术。凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，为驾乘者提供智能、贴心、便捷的车辆进入体验。在场还有媒体尝试过“刷脸”开门，也成功打开了侧滑门。这样的设计在你双手没有任何操作空间的情况下，还是挺方便的。
油耗一直都是MPV最强大的敌人，以至于小伙伴都是隔岸观火，不敢靠近。这次，奥德赛配备了混合动力系统，官方5.8L/100km的油耗，必然增强自己的战斗力。
这次参加东瑞本田节油大赛，在同样的路段我开出了4.9L/100km的油耗，惊呆了我的小伙伴们，作为一款MPV真心为大家推荐。
东瑞本田之家 品质服务15年
销售热线：0359-2186111
地址：运城北郊天逸公园对面
（图/文/摄：太平洋汽车网 运城01）
百公里油耗4.9L这台MPV不简单！
今天，有幸参加东瑞本田之家举办了混动雅阁、混动奥德赛节油赛！跟着小编一起体验一番激烈的节油比赛！
混动 雅阁
先来说说混动雅阁，4.7L/100km，这是我在北郊东瑞本田参加十代雅阁混动节油赛上开出的油耗成绩。
从东瑞本田店出发，为了最大程度省油，要全程关窗关空调，要极为小心地控制油门和车速，时刻注意电量和路面情况，随时准备打开EV模式和能量回收功能......
像我这样身材微胖、怕热、急性子的人来说，这样赛似乎比每天慢跑5公里还难。
在返回的时候，我们索性放弃大部分节油措施——打开空调、连上蓝牙音乐、手机插上USB口充电、开启所有安全辅助系统、象征性地轻踩油门，将速度保持在80km/h左右。
看着那些以50km/h慢行压榨油耗的参赛者，心想“大家都在认真比赛，就我们车放肆着开，会不会显得很没体育精神？”
自责之余回头一想：“其实我们的油耗数据还是很有参考意义的嘛！”
毕竟，我们以最贴近实际的方式去驾驶，在运城试驾路段包含高速、城郊路段、市区三种路段，最终油耗定个在4.7L/100km。换句话说，普通用户只要对油门和速度稍加注意，达到与官方宣称4.2L/100km是没太大难度的。要知道，这可是一般燃油车望尘莫及的数据啊！
相比油耗，动力系统的改进更让我好奇
其实，参加东瑞本田这次节油赛，目的并不是要拿什么名次。我更期待的，是能深入全面地试驾这车，而不是通过各种方式拼油耗数据。
在此之前，我曾多次接触第9代雅阁混动。该车给我的感觉非常棒，在动力和底盘质感上，比2.4L车型都有质的提升，驾驶感受比当时的凯美瑞混动好上不少。所以我很想知道，究竟第三代i-MMD混动系统与前作相比有何改进？在新的车身架构下，第十代雅阁混动会否在操驾层面上发挥出让我惊喜的表现？
从数据上看，第三代i-MMD混动系统与上一代相比没变化，综合最大功率同样是158kW、电机最大扭矩也是315Nm。其改变在于发动机，型号从LFA1变为LFB11，同采用阿特金森循环，但热效率提升到40.6%，压缩比从13:1微增到13.5:1，最大扭矩输出转速也从以往的4000rpm下降到3500rpm。
虽然发动机指标只是小幅微调，但对于i-mmd系统来说却至关重要。在整个系统里，发动机多数时间都是作为发电机的能量源，让其在急加速时为驱动电机提供充足电能。而在高速巡航时，发动机在为发电机供能的同时，还需要直接驱动车辆。
更低的最大扭矩转速，能让发动机在低负载时更早进入高效区段，提高将动能转化为电能的效率；而更高的热效率和压缩比，则是提高内燃机工作效能的有效手断。对于一款阿特金森发动机来说，以上的改进都是为了让其发挥出更好的燃油经济性。
动力调性没变，主观感受比上一代强
长期以五分之一的油门去驾驶，实在是太浪费、太难受了。只有在弯道中深踩油门，才能领略这车的精髓啊！所以在自由试驾时，我故意绕开预先规划的试驾路段（都是大直路没意思），找了一段较为曲折的国道，这才是让雅阁混动大展拳脚的地方。
难得的是，这一代雅阁混动的发动机在噪音控制方面有了很大的优化。温柔驾驶时，很难感受到发动机的介入，只有通过仪表盘上的功率流示意图才知道发动机的状态。全力加速时，发动机的声音也变得更为浑厚，至少不再是那种声嘶力竭的咆哮了。
正如十代雅阁混动项目总负责人宫原哲也所说，“这个时代，混合动力车不再只是一款环保汽车，它应该成为超越顾客期待的新时代轿车。”单纯地追求极低油耗是没意义的，在低油耗的基础上能提供更强的动力，以及让人惊喜的驾控感受，才是真正有价值的技术。
那么，雅阁的终极油耗是4.7L/100km还是4.2L/100km？这已经不重要了，即使是4.7L/100km，也足以让大部分人满意。而除了这些数字之外，更值得关注的，是那些难量化，只能用身心去体验的驾驶感觉，那才是十代雅阁混动最大的骄傲。
混动 奥德赛
接下来再来说一说混动奥德赛，家庭用车，无非是空间大、省油、耐用和省心这几点。的确，对于这些家庭用户而言，汽车更多的是一种代步出行，乘员的体验是摆在首位的，驾驶乐趣都是浮云。而动力就更不用提，家用车要以省油为主。
今天在东瑞本田就体验了混动奥德赛，小伙伴对它应该不陌生。混动奥德赛相比起GL8而言，它更偏向于家庭用户，在外观设计上并没有那么浓厚的商务属性，而且在空间方面，混动奥德赛讨巧的设计更是让家庭用户更喜欢它。
然而，这一类的MPV车型都有一个“通病”——油耗高。MPV车型油耗高是众所周知的。MPV车型的外形设计高大，风阻系数比轿车甚至SUV都还要大一些，这会影响油耗，而且，MPV车型的车重较大，这也导致油耗的提升。因此，小伙伴对于MPV车型似乎有一种“敬佩”之心，毕竟油耗是养车成本的“大头”。
本田的混合动力系统和丰田的混合动力系统在汽车市场里可是享誉盛名，在油耗方面、可靠性方面都是拥有着良好的口碑。
这次，我节油大赛开的就是混动版的奥德赛，它搭载的是本田第三代I-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的，系统综合功率为158kW，其中，发动机最大输出功率为107kW，最大扭矩为175N·m，而电机的最大输出功率为135kW，最大扭矩315N·m。
在整个的试驾过程中，我印象深刻的是奥德赛低速行驶时的静谧性。本田的混合动力系统是以电机为主，发动机为辅。所以，在一些电机可以驱动车辆行驶的情况下，都由电机驱动，这带来了安静舒适的乘坐体验，提升了奥德赛的乘坐质感。
在日常道路的行驶上，这套混合动力系统的动力响应明显要好于燃油版车，动力响应迅速，当你深踩油门时，发动机立马介入，动力非常的强劲。不过，由于一开始是电机驱动，发动机突然启动介入，发动机的噪声介入的会有些突兀，听觉感受不是那么的好。
总体而言，这套混合动力系统在兼顾省油的同时，还给你带来轻快的动力体验，这是大部分MPV车型所不曾有的。
在外形上，混动版奥德赛的中网比传统燃油版车型的要大一些，它是采用了日版的Absolute运动版的外观，中网采用了灰色的装饰件，运动范浓厚。而前雾灯的两旁“括号”的形状设计，更是增添了几分运动色彩。这些设计突出起运动格，也符合当下的潮流。除此之外，也就是一些混合动力版本的一些标识，带有蓝色元素的LED日间行车灯，翼子板和尾部都有HYBRID的标识。
内饰方面，混动版奥德赛并没有大的改动，依旧是那么的朴素，没有前脸的的运动。
除了新动力而言，混合动力版本奥德赛（顶配车型）还拥有一个变魔术的能力——不触碰到侧滑门也可以打开门。
混合动力版本的奥德赛（顶配车型）将搭载本田全球首创的“GestureControlled Power Sliding Door 魔术感应门”。Honda“魔术感应门”领先于现有的电动侧滑门技术。凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，为驾乘者提供智能、贴心、便捷的车辆进入体验。在场还有媒体尝试过“刷脸”开门，也成功打开了侧滑门。这样的设计在你双手没有任何操作空间的情况下，还是挺方便的。
油耗一直都是MPV最强大的敌人，以至于小伙伴都是隔岸观火，不敢靠近。这次，奥德赛配备了混合动力系统，官方5.8L/100km的油耗，必然增强自己的战斗力。
这次参加东瑞本田节油大赛，在同样的路段我开出了4.9L/100km的油耗，惊呆了我的小伙伴们，作为一款MPV真心为大家推荐。
东瑞本田之家 品质服务15年
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地址：运城北郊天逸公园对面
（图/文/摄：太平洋汽车网 运城01）
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