【太平洋汽车网 行业频道】汽车模块化生产早已不是什么新鲜事，共享零件、缩短研发周期、降低研发成本，模块化生产本来就是工业发展到一定高度之后应运而生的产物。说起汽油车上的模块化平台，对于大众MQB、沃尔沃SPA、宝马UKL相信大家都不会陌生。但要说纯电汽车平台，恐怕就屈指可数了，在2018年的北京车展上，比亚迪正式发布了专门为电动车打造的e平台，到底这个平台有什么技术亮点？

　　简单地说，比亚迪e平台就是一个高度集成化的电动车生产平台，部分读者会将平台和底盘之间画上等号，但实际上，平台的概念远比底盘要大。比亚迪e平台就是一个最佳的例子，大致驱动系统、小至多媒体系统，比亚迪e平台都对其进行高集成化和高标准化的模块化设计，从而开发出标准化、轻量化、小型化、可组合的总称模块。　　 

　　按照比亚迪官方的表述，可以用“33111”的概念来概括e平台的特点，包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。通过“33111”高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。

　　e平台的好处显而易见：降低研发成本、缩短研发周几、提升车辆性能，最终惠及的仍然是消费者——付出同样的成本，购买e平台的车型则可以体验到高性能、高安全和高性价比等优点。

　　说起性能，可能很多读者第一时间想起的是一款车加速如何、刹车如何，但事实上，性能是多方面的，高度集成化的e平台对车辆性能带来的提升主要体现在强动力、低风阻、低能耗、大空间、极致静音和高耐久。

　　基于e平台搭载的车型，可以输出最大360kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩，百公里加速最快只需要2.9秒。同时还提供了经济、运动、雪地多种动力模式供切换，其中极致智能电四驱系统，响应速度比传统四驱快十倍，无惧恶劣路况。

　　除了动力以外，得益于高度集成化和标准化，e平台旗下的车型在车身构造方面能有更多自由发挥的空间。所以基于e平台的车型可以通过下沉式车头、雾灯气帘、尾部与C柱一体化设计、水滴形外后视镜、A柱外形优化来实现更低的风阻。

　　e平台对于性能的提升还体现在低能耗上面，当前车型比上一代电耗最高优化15%；在空间方面，e平台车型通过扁平化的电池包设计、集成化的动力总成、以及取消传统多挡减速器和四驱传动轴，从而提供了更加宽裕的车内空间；而在NVH方面，e平台还能对动力源进行降噪设计并优化传递路径和风噪，从而实现更低的车内噪声。

　　e平台从电池、高压系统到整车都进行了全方位安全防护设计，以保障安全无忧。电池安全方面，e平台进行了成组安全设计，由外到内放置外部引发安全问题，并针对电芯、模组、整包、系统都进行了严苛的测试验证。

　　而在高压安全方面，采用了9层级高压安全保护设计，从而实现全方位、多维度、多层级的保障。最后是整车安全方面，大量应用标准化模块，利用标准化车身架构的开发，提高整体热成型钢和高强钢的占比，从而打造超高强度安全车身。

　　如果只有高性能和高安全，但成本飞涨，那么e平台肯定不能得到有效的推广。现实恰恰相仿，通过全生命周期管控成本，e平台重新定义纯电产品的价值。在标准化模块的深度开发能够有效降低研发成本，从而将生下来的成本勇于提升车辆性能，在同等成本下实现最优性能，解决了成本与性能之间的矛盾。

　　比亚迪是国内最初推出电动汽车模块化平台的厂商，e平台除了促进比亚迪品牌旗下车型的迭代开发，还将不同程度地与其他品牌合作，譬如长安汽车、丰田汽车等都是比亚迪e平台的合作伙伴。如此一来，e平台的对于未来纯电汽车在中国甚至全球市场的推广都将起到重要的作用。