【太平洋汽车网 行情频道】AMG在中国目前推出了三款车型，AMG GT 50/53/63 S，别看它们师出同门，但却“性格”迥异，50温驯、53凌厉，63 S则是刚烈。在驾驶AMG GT 63 S先型特别版之前，我预计它的表现和Panamera Turbo S类似，但事实证明，V8 Biturbo发动机爆发出的639马力和900牛·米的超强动力，用排山倒海来形容一点都不过分。

 

　　AMG GT 63 S 使用了一种动态发动机支座，可以根据驾驶状态，实时无级调整发动机与车身的连接刚性，它既可以用柔和的连接实现舒适的动力输出，更可以在运动驾驶时实现刚性连接，让动力输出高效直接，而且由于使用了双涡流增压器(Twin-Scroll Turbo)，并配合超低摩擦涡轮轴承，发动机的响应几乎无延迟，动力随踩随到。3.2秒的百公里加速能力带来的是弹射般的推背感，而且加速度像无底洞一样不断持续，让人进入一种忘我的状态。

　　在加减速时，几乎感觉不到明显的车身俯仰动作。高刚度车身带来的是一切尽在掌握的驾驶感，激烈驾驶时车身没有任何异响，车身对于驾驶动作的响应与单体壳赛车很相似。

　　还有非常重要的一点，AMG GT 63 S前部的车身设计源于赛车的设计经验，具有极高的刚性，大大减小了车身在纵向和侧向高负载状态下的扭转变形，从而保障了的悬挂几何的形态，提供了极为精准的转向性能，路面反馈也异常清晰。

　　AMG GT 63 S还搭载了4MATIC+扭矩分配可变的高性能全时四驱系统增强版，虽然后桥为永久动力输出端，但是在行车电脑的实时计算下，根据行车状态和驾驶员操作，动力还可以通过电控机械式离合器动态地按需分配给前桥，扭矩分配系统完全整合到了整车动态控制系统当中，后驱和四驱的转换过程完全无缝执行，4MATIC+系统大大提高了这辆车的加速和循迹性能。

　　AMG GT 50、53、63 S这三辆车的“性格”迥异，由于动力配置、底盘调教、轮胎和轮毂尺寸的差异，这三辆车在操控和乘坐舒适性上有着非常明显的区别，完全不像同一车系下的车型。

　　如果长途旅行和日常使用是你的刚需，驾乘舒适性是你买车的首选要素，那AMG GT 50是最佳选择，舒适的座椅、相对柔和的减震器调教、扁平比更大的轮胎和充沛的动力，一定能给你带来愉悦的驾乘体验。

　　在此基础之上，如果你还需要更运动的操控、更强的加速和循迹性能，以及和63 S一样霸气的外观套件，那GT 53 4MATIC+则是不二之选，刚中有柔，跑得长途也下得赛道，这是我认为AMG GT四门跑车中，将舒适和运动调教得最均衡的车型。

　　AMG GT 63 S与50和53的差异，真的不只是提升了动力这么简单，说白了，它是比肩AMG GT R和GT C的存在。与其它品牌的四门四座或五座GT车型比较，例如欧陆GT或者Panamera，我只能说，此GT非彼GT。对于这三辆车的选择，你心里有数了吗?

（图/文/摄：太平洋汽车网 长春01）