宝马直列6缸自然进气发动机

　　说了那么多的日系品牌，当然在其他国家也有非常经典的自然进气发动机。豪华车品牌中，宝马的自然进气发动机也是如雷贯耳的经典之作，其中以宝马的直列6缸自然进气发动机最为著名。

宝马直列6缸自然进气引擎

　　直列六缸发动机一直是个传奇，保留采用这种发动机的大多数是高性能的轿车。在90年代直列六缸曾被各个汽车品牌广泛地应用过，但全世界的汽车都追求紧凑型的设计时，直列六缸发动机因为体积太长，占据了过多的发动机舱空间，所以才逐渐被V6发动机取代。

纵置摆放发动机

　　然而，甚至在6缸发动机普遍使用V形结构的今天，宝马仍在用直列的形式。这不是落后，而是“坚持原则”，纵观当今车坛，也只有宝马和沃尔沃在用直列多缸(直列4缸以上的)发动机，然而又只有宝马自己在采用前纵置的直列6缸发动机。可以说是宝马的特立独行成就了直6引擎的传奇。

直列6缸自然进气引擎

　　虽然目前宝马汽车也在广泛应用代号N55以及N54的涡轮发动机，但是直列6缸的自然进气发动机也并没因此受到冷落。与其他品牌的直列6缸自然进气车型相比，宝马在相同排量下的直列6缸自然进气发动机要比其他品牌的动力上高出很多，这就是我们最为熟悉的宝马高转速高功率直列6缸自然进气发动机。

代号E46的经典M3

　　说到宝马经典直列6缸引擎，我们最先想到的应该是已经退役的，装配在E46M3上代号为S54B32的直列6缸引擎。2001年款的宝马E46M3使用S54B32的直列6缸引擎，转数7900转/分的情况下输出252kW的最大功率；引擎转数4900转/分的情况下发出365N.m的最大扭矩。107马力的升功率在当时令一些涡轮增压引擎都为之汗颜。

S54B32高性能3.2L直列6缸自然进气发动机

　　S54B32采用凸轮从动气门正时技术，光洁度很高汽缸盖是该引擎的一大特点。该引擎将以往M引擎使用的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统进行了改进。6个节流阀由电子节流阀控制系统分别驱动，并直接与M3专用的MSS 54引擎控制单元相配合构成了一个多功能处理系统。该系统使用32位微处理器，两个正时协同处理器和每秒运算2500万次。

配合S54B32发动机的微处理器

　　最新的宝马直列6缸引擎采用镁铝合金曲轴箱，并配有第二代BMW Valvetronic。电子气门的BMW直列6缸动力单元通过整体系统更加紧凑的结构达到了更高的发动机转速。从而，通过气门的操作确保了更快的加速度，使驾驶者踩踏油门踏板的动作得到更快的响应，并且在各个挡位下形成更大的速度储备。

宝马VANOS技术

　　宝马直列6缸吸气引擎还有一门独有技术就是无极可变的气门升程。也就是说宝马的气门升程不会像i-VTEC那样在一定转速突然开启，他会随着驾驶者油门的控制平顺开启至所需要的位置，结合双VANOS技术，中置摇臂偏心轴的动作只须几毫秒。

在售的宝马325i搭载2.5L直列6缸引擎

　　总结：宝马汽车对于自家的自然进气引擎信心十足，也曾经扬言不使用涡轮增压技术。但目前来看宝马也因为市场需求在慢慢妥协涡轮技术。不过可喜可贺的是，宝马直到今天也没有放弃自然进气引擎。包括在售的宝马325i，330i以及5系的525i和530i以及M3的V8自然进气引擎。这也充分的说明了，在发动机技术里，涡轮增压与自然进气技术并非要拼个你死我活，而是两种不同风格的产物。大家不必去过多的迷恋涡轮有多“神奇”，优秀的自然进气引擎其实也有很多，我们应该根据自己所需认真的去选择。