【太平洋汽车网 行业频道】戴姆勒集团发布的第二季度财报显示，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧，这是戴姆勒九年来第一次亏损，上一次季度亏损出现在2009年。对于戴姆勒集团来说，目前最大的风险仍然在于柴油门事件持续发酵，若是戴姆勒试图用作弊软件通过柴油车尾气检测这一指控成真，就可能会跟大众集团一样出现巨额罚单。

戴姆勒集团2019年2季度财报部分数据
影响利润原因	利润影响幅度（亿欧）
召回事件	-7.7
部分奔驰柴油车涉及排放造假	-10.7
梅赛德斯奔驰的销量下滑	-6.7
奔驰厢式商用车销量下滑	-20.5
戴姆勒卡车	+7.3
戴姆勒巴士	+1.1
戴姆勒金融	+4.3

　　“我们在第二季度的业绩表现主要受到42亿欧元特别支出的影响。”戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司负责人康林松（Ola Kllenius）表示，该笔支出主要是为了应对尾气门赔偿金和安全气囊召回。同时，戴姆勒新车销量也有所下滑，乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万台。同时，梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。

　　至于召回事件主要是因为此前德国联邦机动车行驶管理局表示，戴姆勒集团旗下大约6万辆奔驰汽车在2012年至2015年间生产的柴油版GLK 220车型试图用作弊软件通过柴油车尾气检测，柴油车的法律和和政府诉讼费用成本提高了16亿欧元，加上此前一直备受影响的高田安全气囊问题，加拨了10亿欧元。加上一季度的财报表现，戴姆勒方面预计，2019年集团息税前利润将显著低于去年。

　　至于在中国的利润方面，按照权益法计算，作为北京奔驰（49%）、北京汽车（9.6%）的股东，戴姆勒集团在两个联营公司中赚取的利润分别为51.2亿人民币（6.69亿欧元）、1.61亿人民币(0.21亿欧元），合计52.8亿人民币（6.9亿欧元）。北京奔驰（包括北京汽车）对戴姆勒集团的利润贡献率由17.2%提升至76%。


戴姆勒未来举措：


　　1、到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。

　　2、重组计划，集团业务将于11月1日起正式分拆为三大实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅赛德斯-奔驰将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车将负责卡车和巴士业务，至于戴姆勒金融服务部门，其早已是独立实体，将于7月24日改名为戴姆勒移动出行。

　　不过，康林松表示，戴姆勒没有剥离卡车部门或寻求与宝马部分业务合并，包括交叉持股等交易，以此提振公司股价的计划，管理层也暂时没有考虑改变戴姆勒现有的资本结构。但得益于下半年产品增长势头的强劲，预计梅赛德斯-奔驰旗下轿车和厢式货车的销量将保持在2018年同期水平，卡车和公共汽车的销量预计将有所提升。（文：太平洋汽车网 杨雅琪）


 

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