【太平洋汽车网 新车频道】MPV车型作为“保姆车”的江湖地位是毋庸置疑的，但相比轿车更高的油耗一直是MPV车型的一大短板。好在随着广本奥德赛锐·混动换装了第三代i-MMD混动系统后，不仅油耗低至5.8L/100km，更是成为国内首台合资油电混合的MPV车型，可以说是新一代的家庭带娃神器。

本次试驾的主角是广本奥德赛锐·混动2.0L 锐·至臻版，售价为32.18万，是车系中的次顶配，同时我们也找来编辑部中新晋的奶爸——牛哥来试驾这台既省油又实用的MPV。

奶爸车不失个性运动

没有想到作为一台混动车系，奥德赛混动相比燃油版却有着更为激进的外形设计，直接采用了日版诸多细节，比如高阶AERO运动包围，飞翼式前脸设计，气势更强的大嘴，车身加入了镀铬装饰。

大灯依旧是LED光源，并对灯光的细节进行了晶蓝色的处理，精致度的表现同样讲究。

侧面线条和燃油版基本一致，不过因为换装了更大的包围，车身的尺寸略有增加。同时在车身翼子板和后门上都粘贴了Hybrid的标识，以表面身份。

其余的一些细节升级包括魔术感应门，可以通过指定感应动作进行开启车门。同时还增加了发动机的远程启动功能，30米的直线范围内可以通过钥匙进行远程启动。

内饰细节优化

整体的内饰采用一体化中控设计，因混动系统的加入而调整了仪表盘的样式，中控屏增加了物理按键，而最实用的肯定是为后排的乘客增加了两个USB接口。

仪表盘采用液晶屏，中间的转速表变为实时能量状况显示，并且在行驶过程中能显示动能回收程度。中间的大屏左侧加入了一列实体按键，内置Honda CONNECT智能互导系统，操作更加方便。

混动车型上被配的Honda SENSING也经过了升级，其中的ACC自适应巡航新增LSF功能，使得低速行驶也能保持和前车的跟随。

空间大师顶级水准

一开始我们也担心混动版奥德赛是否因为电池的加入对空间方面造成影响，结果是不会。奥德赛混动的电池放在主驾底下，也就是汽油版原本放置备胎的地方，而备胎就直接以补胎液取代了。

混动版的奥德赛还是延续了本田空间大师的顶级水准，基本上前中后三排都可以坐进身高180cm的乘客，而且空间都还有不错余量。车门采用电吸侧滑设计，具备魔术感应功能，用手挥舞一下就可以开启车门，十分方便。

尤其是第二排高级电动航空座椅座椅可以给到你头等舱一般的享受，不仅座椅调节范围丰富，同时各种物件也能找到存放的位置。值得一提的是座椅还支持横向移动，为中间的过道提供更大的空间，也方便第三排乘客的上下车。

同时各储物空间设计也符合人性化，就算是第三排坐进乘客，后备厢还有一定的装载能力，可以放下一个30寸的行李箱和一部婴儿车，对于有宝宝的家庭来说非常实用。而当完全将第三排座椅放倒后，后备箱直接可以变身成为货舱。

2.0L+混动，油耗低至5.8L

奥德赛从此前的2.4L发动机直接换成2.0L阿特金森循环发动机搭配电机的混动系统，此动力系统和雅阁混动的动力系统保持一致，成了国内市场首部混动的合资MPV车型。2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩170Nm；同时电动机还可以提供135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩。

与之匹配的还是E-CVT变速箱，档把采用传统的造型样式。一天的试驾体验下来共行驶78km，平均时速在24km/h左右，行车电脑显示的油耗是6.3L/100km，对于一台1.95吨的7座MPV来说简直不可思议。

混动系统有了电动机的加入，在起步的瞬间就可以提供足够的扭矩。随着高频的电流声，车辆启动非常轻快；到一定的速度后，发动机才会介入；而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，整个过程十分平顺，基本没有扰人的顿挫感。

尤其是前段EV行驶模式，对于拥堵的城市路况十分有效，只要轻碰油门，奥德赛混动就可以以一种极其静谧的状态行驶，直到时速超过40km/h。不过当松开油门或者急刹车的时候，自动进入EV模式，回收动能的同时行驶舒适性也有很大提升。

转向和普通燃油版车型区别不大，依然是本田车很熟悉的力道，指向和回正都做的不错。而底盘经过了重新优化，对于一些细小颠簸路况的过滤更为舒适，路过减速带的感受也很踏实。

隔音效果体验

主驾驶采用双层比例，同时全车多处的隔音材料都经过了升级，整车静谧性进一步提升。

　　实际测试表明，奥德赛混动的隔音表现相比汽油版的有一定提升，前段的隔音还算做的不错，60km/h之前是以胎噪为主，而过了90km/h后才有风噪的感受。

总结：混动系统的加入填补了MPV车型的最后一块短板，如此一来油耗比A级车更低，空间比B级车更大，这样的车型放眼整个市场也找不到第二个选择。如果你也是家中有宝宝、老人，希望能全家人舒舒服服的出游，那么奥德赛混动车型绝对是你应该考虑的选择。