品牌特色与视觉流畅结合 三厢雪铁龙世嘉
2011年09月28日 14:31
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[太平洋汽车网 唐山车市]把原汁原味的两厢车改成三厢的先例，我们早已屡见不鲜。从早年的富康988到今天的国产207、马自达2……不过，真正能够很好地将自身品牌特色与视觉流畅度有机结合的车型并不多，好在今天的三厢世嘉为我们交上了一份满意的答卷。
外观：和谐流畅
在三厢世嘉身上我们不会再用“突兀、比例失调”等字眼来形容它了，流畅的线条、精美的细节为我们营造出了动感且紧凑的视觉效果，让路人眼前一亮。
三厢版与两厢版的车头几乎没有变化，最大的差别都集中在了C柱以后。一般来说两厢车大都会强调车辆的运动感，所以C柱的设计都比较强悍，而且多与尾箱采用一体化的连接，这样就给三厢车的改造埋下了更多的困难。不过三厢世嘉的C柱与车尾的衔接十分自然，即没有完全舍弃两厢车的力量感，又过渡得十分优雅，使整车的侧面更有看头。此外，尾厢还借鉴了雪铁龙C5的设计灵感，尾灯组上部的一条线痕强化了横向的设计元素，让车尾在动感之余又不失稳健。
内饰：造型独到
进入车内，包裹性很强的真皮座椅带有扶手，坐在里面舒适而且柔软。仪表台用黑色、米色和浅咖色被人为地划成了三个区域。在这三个区域里，你几乎可以找到所有你想要的配置，速度限制器、巡航控制、音响系统、电话接听……但由此引发的弊端也显现了出来，因为所有的操作都得靠按钮和滚轮来完成，所以这时带给手指的负担就显得有点重，在驾驶时反而容易分心。值得一提的是雪铁龙近些年一直在力推多功能方向盘和投射式液晶仪表。多功能方向盘的特点是驾驶员在转动方向盘时，方向盘的中央部分并不会一起转动，其最大的优点是在气囊弹出时不会受到方向盘回转的制约，有利于更好地保护司机安全。而液晶仪表虽然不是雪铁龙的专利，但世嘉的数字显示屏能够根据周围环境随时自动调整对比度，以保证在任何时候驾驶员都能够看清读数，较其它产品更加人性化。
动力：渐进而来
三厢世嘉依旧有两款发动机和两款变速箱可供消费者选择，1.6升发动机的最大功率78kW，而2.0升发动机在可变气门正时系统的帮助下，可以爆发出108kW。以前开惯了富康，印象中总也抹不去法国车提速肉的阴影，可自从开了世嘉后就明白了，只要你舍得把引擎转速往高了拉，法国车也可以有激情。我们试驾的是一台2.0升手自一体款三厢世嘉，当发动机处于中低速区时实在没什么乐趣可言，尤其在降挡时变速箱还会发出恼人的顿挫。不过一旦发动机的转速超过4000转，整辆车就表现出了不安分的一面，在急加速时变速箱甚至会直接降下两挡以示配合。但这种设计显然不太适合拥挤的都市，因为在起停频繁的闹市区更需要的是一台低转速大扭力发动机，驾驶者并不需要将转速拖得很高就能从容获得强大的加速力，既节油又省力，相反这种高转速的发动机其实更适合在开阔的高速或山路上驾驶。
操控：独有乐趣
虽然世嘉在动力上并不占先机，但这绝不妨碍它底盘的出色发挥。除了多年来征战WRC积攒下来的宝贵经验，法国车在底盘设计方面一向很出彩。在路面起伏驾驶三厢世嘉时，表面上会给人以柔和、舒适的错觉，但当你真正试着去挖掘这辆车的底盘极限时，却发现其实风平浪静的背后是别有洞天。首先是过弯性能，虽然增加了一个尾厢，但整车的平衡性却并没有受到太多影响;再加上螺旋弹簧和避震器的阻尼系数都设定得非常合理，所以在连续过弯时的车身姿态依旧轻盈。
总的来说，三厢款世嘉延续了两厢款的行驶特性，流畅的造型、平衡的动力匹配，以及出色的底盘调校带给我们的是和谐的驾驶感受。
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| 世嘉 | 指导价 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 1.6 AT 冠军版 | 12.1万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 冠军版 | 11.1万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 2.0 AT 豪华型 | 14.98万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 2.0 MT 尊享型 | 13.08万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 1.6 AT 舒适型 | 13.08万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 舒适型 | 12.08万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 2.0 AT 锐尚型 | 12.88万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 2.0 MT 锐尚型 | 11.88万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 1.6 AT 时尚型 | 11.88万 | |||||
| 世嘉 2011款 三厢 1.6 MT 时尚型 | 10.88万 | |||||
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外观：和谐流畅
在三厢世嘉身上我们不会再用“突兀、比例失调”等字眼来形容它了，流畅的线条、精美的细节为我们营造出了动感且紧凑的视觉效果，让路人眼前一亮。
三厢版与两厢版的车头几乎没有变化，最大的差别都集中在了C柱以后。一般来说两厢车大都会强调车辆的运动感，所以C柱的设计都比较强悍，而且多与尾箱采用一体化的连接，这样就给三厢车的改造埋下了更多的困难。不过三厢世嘉的C柱与车尾的衔接十分自然，即没有完全舍弃两厢车的力量感，又过渡得十分优雅，使整车的侧面更有看头。此外，尾厢还借鉴了雪铁龙C5的设计灵感，尾灯组上部的一条线痕强化了横向的设计元素，让车尾在动感之余又不失稳健。
内饰：造型独到
进入车内，包裹性很强的真皮座椅带有扶手，坐在里面舒适而且柔软。仪表台用黑色、米色和浅咖色被人为地划成了三个区域。在这三个区域里，你几乎可以找到所有你想要的配置，速度限制器、巡航控制、音响系统、电话接听……但由此引发的弊端也显现了出来，因为所有的操作都得靠按钮和滚轮来完成，所以这时带给手指的负担就显得有点重，在驾驶时反而容易分心。值得一提的是雪铁龙近些年一直在力推多功能方向盘和投射式液晶仪表。多功能方向盘的特点是驾驶员在转动方向盘时，方向盘的中央部分并不会一起转动，其最大的优点是在气囊弹出时不会受到方向盘回转的制约，有利于更好地保护司机安全。而液晶仪表虽然不是雪铁龙的专利，但世嘉的数字显示屏能够根据周围环境随时自动调整对比度，以保证在任何时候驾驶员都能够看清读数，较其它产品更加人性化。
动力：渐进而来
三厢世嘉依旧有两款发动机和两款变速箱可供消费者选择，1.6升发动机的最大功率78kW，而2.0升发动机在可变气门正时系统的帮助下，可以爆发出108kW。以前开惯了富康，印象中总也抹不去法国车提速肉的阴影，可自从开了世嘉后就明白了，只要你舍得把引擎转速往高了拉，法国车也可以有激情。我们试驾的是一台2.0升手自一体款三厢世嘉，当发动机处于中低速区时实在没什么乐趣可言，尤其在降挡时变速箱还会发出恼人的顿挫。不过一旦发动机的转速超过4000转，整辆车就表现出了不安分的一面，在急加速时变速箱甚至会直接降下两挡以示配合。但这种设计显然不太适合拥挤的都市，因为在起停频繁的闹市区更需要的是一台低转速大扭力发动机，驾驶者并不需要将转速拖得很高就能从容获得强大的加速力，既节油又省力，相反这种高转速的发动机其实更适合在开阔的高速或山路上驾驶。
操控：独有乐趣
虽然世嘉在动力上并不占先机，但这绝不妨碍它底盘的出色发挥。除了多年来征战WRC积攒下来的宝贵经验，法国车在底盘设计方面一向很出彩。在路面起伏驾驶三厢世嘉时，表面上会给人以柔和、舒适的错觉，但当你真正试着去挖掘这辆车的底盘极限时，却发现其实风平浪静的背后是别有洞天。首先是过弯性能，虽然增加了一个尾厢，但整车的平衡性却并没有受到太多影响;再加上螺旋弹簧和避震器的阻尼系数都设定得非常合理，所以在连续过弯时的车身姿态依旧轻盈。
总的来说，三厢款世嘉延续了两厢款的行驶特性，流畅的造型、平衡的动力匹配，以及出色的底盘调校带给我们的是和谐的驾驶感受。
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