【太平洋汽车网 行情频道】今年可谓是轿跑SUV年，中国SUV界的三大巨头哈弗、吉利、长安都推出了自己的轿跑SUV车型。而在外观设计方面、都称自己旗下产品是最美SUV车型，同时也大打性能牌。那么到底谁才是真正的名副其实呢？于是我们把哈弗F7x、吉利星越、长安CS85拉在了一起，结果如何？我们一试便知！

百米加速王

Coupe既是一种生活态度、在传统意义中也代表了性能，所以各大主机厂在推自己的轿跑车型时，都会与性能挂上勾，如果说赛道试驾，很大一部分都是主观因素的话，那么最直接的对比，就是把这些自称“性能车”的车型摆到一起，来个百米加速，这样才能最直观的看出谁才是真正的加速性能王。于是，我们将哈弗F7x、吉利星越、长安CS85还有一台虽然不是轿跑SUV车型，但是是同价位的本田CR-V一起摆到了同一条起跑线上。

所有车辆关闭ESP、空调和音乐，同样配备一名驾驶员和监督员。裁判员挥动旗帜，四台车同时起步，明显可以看出吉利星越和长安CS85率先冲出起跑线，遥遥领先，而哈弗F7x和本田CR-V紧随其后。

当车辆跑出大概50米后，吉利星越超过长安CS85直奔终点，取得最终的胜利，而哈弗F7x和本田CR-V位列第三和第四名。虽然本田CR-V有参赛，但是由于该价位只有1.5T车型，加速成绩并不理想。而同样配备了2.0T的其他三台车中，吉利星越的发动机无论发动机功率还是扭矩都是最大的，再加上合理的调教，取胜也无可厚非。

赛道体验操控

我们将加速赛的冠军车型吉利星越拿到了武汉著名的力胜赛车场进行试驾，该条赛道以弯道多而急著称。非常能考验车辆的底盘调教和操控性能。而这台星越配备了2.0T的涡轮动力，其最大功率高达175千瓦，峰值扭矩350牛米，拥有1800-4500转宽泛的扭矩爆发区间，可以看出设计师已经将它压榨到了极限。

吉利星越的油门的反应速度非常快，在1800转之前动力的响应比较平稳，而当达到扭矩爆发区间之后，动力的爆发来的很及时，这主要得益于它配备了爱信的8at变速箱，让动力输出非常平顺，与发动机的匹配默契度很高，开起来感觉又快又稳。

而星越的底盘则来自吉利和沃尔沃合作的CMA模块化平台，因为星越的运动属性，所以在底盘的调节上并不软，反而有些运动的韧性，即便是过弯中也可以有不错的支撑。而对于地面坑洼的处理，也还过滤的不错，路感没有直接传输到车内，悬挂回弹的速度足够的快。这一点可以看出它在调教上更多的还是偏向于公路驾驶的舒适性。

而在过弯的表现上，星越的整体感觉比较紧凑，尤其是弯道时候方向一动车头就能够快速的响应，而且尾部的跟随性也很好，一气呵成非常的顺畅。可以说驾驶星越的感觉更接近现在市面上很多30万级别的运动车型，驾驶质感十分的细腻，操控表现更像是欧洲车的风格。驾驶吉利星越，你能够见到在哈弗F7X与长安CS85上所没有的一些很整的驾驶品质，这在以往的国产SUV中，几乎是非常少见的，足以见得吉利的进步。

写在最后

从加速成绩和赛道的表现来看，吉利星越除了是真正的最美国产SUV外，在动力性能上也确实是名副其实的性能轿跑SUV。如果是真喜欢这款车的朋友，我觉得350T耀星者就已经足够，360度影像、自适应巡航、带加热的电动调节座椅等一些实用的科技配置都有装配，而且价格上也比较适中，适合作为家庭的第二台车，也符合年轻人的选择。