【太平洋汽车网 行情频道】吉利近年来推出的SUV车型都获得了不错的销量和口碑，为了更加细分市场，之前推出的小型SUV车型缤越一经上市就获得了不少年轻消费者的追捧。他除了拥有年轻时尚的外观外，还有一个重要原因是，缤越是一台基于吉利和沃尔沃共同研发的BMA平台打造的全新车型，具有高拓展性和高可靠性，满足欧洲五星安全标准，未来将和沃尔沃车型通用平台。如此优秀的血统让缤越具有极强的竞争力。那么这样的一台好车是否真的就实力不凡呢？让我们到赛道上一试便知。

更加运动的外观

既然是赛道，当然要选择更加运动的车型，所以本次我们这次试驾的是缤越的运动版本车型，它的售价为11.98万元。缤越运动版相比普通版本车型拥有更吸引人的运动套装，獠牙式的雾灯设计与普通版有明显的区分，而前后杠的黑色包围又降低了视觉的重心更为运动，还有车头黑色车标、后视镜加入的仿碳纤维材质以及黑色尾翼设计都在强调它更年轻的风格。

相信熟悉吉利缤越的朋友都知道，缤越搭载的是一台三缸的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速DCT双离合变速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米/1500-4000转。不少人可能听到三缸这两个字就要开始吐槽，其实这台发动机大有来头，它是吉利与沃尔沃共同合作研发，未来沃尔沃的更多的车型也将采用三缸发动机。

优秀的赛道表现

我们本次试驾的赛道位于武汉市力胜赛车场，这条赛道虽然距离并不长，但主要以弯道为主，且弯道多且急。特别考验车辆的底盘及方向精准性。这条赛道能够充分的试出缤越在高速情况下驾驶质感，是检验缤越性能的绝佳场地。

既然上赛道，自然首先要关掉ESP，油门直踩到底来个百米加速。当踩下油门后，会发现这台1.5T的发动机涡轮介入非常快，发动机在1500转就能释放255N·m的扭矩，能让车辆拥有不错的起步提速响应。

因为搭载7挡湿式双离合变速箱，拥有领先的扭重比，电子换挡把实现快速的切换挡位响应，并且搭配方向盘换挡拨片，换挡响应时间仅需0.2秒。变速箱传动效率高达96.8%，实现燃油经济性最大化。再加上变速器在低挡位下没有明显的顿挫，动力的输出会非常顺畅，虽然没有大排量的发动机带来那种强烈的推背感，但是在这种小排量涡轮下的动力表现还是很不错的。

缤越拥有三种的驾驶模式，ECO经济、NORMAL标准以及SPORT运动模式。同时转向系统也有三种转向模式可以选择，舒适、标准以及运动模式。调节驾驶模式的同时转向模式也可以跟随联动调至对应的模式。当我们调节到运动模式后，转向系统的灵敏让缤越多了一份灵动，少了一些SUV固有的笨重。连续的过弯测试，缤越车身姿态反应与期望值非常近似，不会出现迟钝，慢半拍的姿态响应。

而这些也得益于它的底盘，虽然缤越的底盘悬挂调校和专业性的运动级车型有差距。但是它在支撑性上的表现还算不错。在滤震效果上比较偏向柔软，当快转弯时，车身不会有太明显的侧倾，甚至出现轮胎离地的现象，这一点与我们之前试驾的合资车型相比，并不会差，在国产车当中也是非常难得的表现。而缤越采用这种偏软的调教其实这也很好理解，毕竟缤越主要面对的还是日常的城市道路使用，舒适为主。

而说到舒适，缤越的座椅看似很运动，其实包裹性表现一般，对于驾驶员侧面的支撑表现也还有提高的空间。此外，有一个问题就是驾驶缤越在高速行驶时，如果有颠簸起伏，车身会有点不稳，主要还是因为车身较轻的原因。

至于大家关心的降噪方面的问题，缤越在同级别中算是相当不错的，即便是高转速下发动机的噪音也不会很明显，路噪和风噪的控制也起到了很好的隔绝效果，可以说在这个级别缤越的降噪水平是数一数二的。

写在最后

一直以来，对于三缸机，我们都是持有保留意见，也一直不看好三缸机。但是随着各大品牌相继推出三缸机的产品，三缸机也将成为未来的一大趋势，我们也不得不面对这一问题。确实，在最早一代的三缸机出来时，抖动严重、油耗高、噪音大。但是经过多次的改款后，三杠机确实获得了很大的进展。采用了全新1.5T动力的缤越有了沃尔沃技术的加持，相信在稳定性这一块上也将更加的成熟，而这次的赛道试驾，确实让我们对于这台新车有了不一样的看法。