【太平洋汽车网 行情频道】继领克在2019 WTCR世界房车赛摩洛哥、匈牙利两站，五度登上领奖台后，北京时间5月10日，WTCR房车世界杯第三站——将在斯洛伐克站火热开战。这一战，领克又将有怎样的表现？

　　我们先来了解一下斯洛伐克站赛道的基本情况。

　　据技术统计显示，斯洛伐克赛道是欧洲最长的赛道之一，其赛道最长可达5.922公里、宽12米；直道宽度可达20米。该赛道拥有六个不同布局的不同组合，均可沿顺时针及逆时针方向行车。

　　这意味着本次斯洛伐克站的比赛充满了未知性和挑战性，同时这也让这场比赛充满了无限的可能。不同的组合的赛道构成，能让每一位车手在这里都能找到与以往不同的赛道驾驶体验，并且也非常考验每一辆的赛车的性能极限。

　　相信许多车迷朋友和我一样，都非常期待领克03在本站比赛的表现。毕竟领克作为一个带有中国血统的新兴汽车品牌，能在世界赛道上相继出彩，就像一匹突然窜出的黑马，是出乎了大家意料的。

　　当然，也有部分车迷是嗤之以鼻的，认为参赛的领克03是经过大幅改装才获得了如此成绩，只有一副壳子是领克，其他的配置都不属于领克。对于这个说法，我真的是有一点无语，请这些朋友有点文化自信好吗？难道沾了点“国产”的边，就自卑大于自信了？领克多次创下佳绩，肩上背负的不仅仅是领克品牌的荣誉，更是全中国的荣誉！

　　咱们也不多说空话，下面我就给大家聊一下关于WTCR领克03背后的故事。

　　WTCR赛事使用的是TCR规格赛车，驱动形式上只能使用前驱，发动机和涡轮需要使用量产的产品，发动机排量限定在1750-2000之间，最大输出马力不得超过350匹。除此以外，赛事对赛车的尺寸、重量、离地间隙等细节也有详细的规定。

　　并且为了限制投入成本，让更多的车队都能参与进来，WTCR并没有采用WTCC高成本的TC1标准，参赛车型价格上限不得超过13万欧元，因此赛车的改装空间得到了很大的限制，品牌和品牌之间的较量也会更贴近我们的生活。

　　根据赛事的严格规定，参赛车型必须是基于车长超过4米2的四门量产车型改装，车身和底盘结构都不能改动。在改动过程中， 由沃尔沃和吉利联合研发的CMA基础模块架构，成了领克03赛车技术基石。高度的模块化和灵活性，将一台汽车拆分成50余组模块，使得所需组件的选择范围更加丰富，完全能满足赛道的极限要求。

　　因此领克03WTCR赛车就是基于量产领克03的白车身打造而来，最终搭载精心调校2.0TD直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为350马力，峰值扭矩为450N·m，匹配6速序列式变速箱。

　　这还不算完，根据WTCR苛刻的性能平衡机制，会在每个赛季开幕前对每一台赛车的性能进行测试，性能突出的赛车将会被进行削弱，而领克03在符合参赛车型标准的前提下，还受到了马力输出限制为97.5%，增重30kg的削弱。由此不仅可以感受到赛制的“变态”，还可以从侧面看出赛制的极致公平性。

　　所以，领克能登上世界级赛事的领奖台，作为一个中国人，我只会感受到骄傲，并对国内汽车行业的发展报以十足的期待！斯洛伐克站，蓝色传奇——领克，加油！

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 贵阳01）