年轻态硬起来吧！试驾哈弗F7x轿跑化SUV
2019年03月26日 00:15
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【太平洋汽车网 评测频道】年轻人总是喜欢新奇创新的东西，同时随着经济进一步发展，老一辈也不必要为日食三餐而奔波，心态也越来越年轻。2019年是中国品牌的SUV轿跑化元年，哈弗也推出它首款轿跑化SUV F7x。哈弗F7x拥有掀背式车顶、新潮的内饰、乃至大臀性感车尾，这一切都是新潮大胆的设计。至于年轻人是否会真的接受如此前沿的设计呢？我来到深圳好好体验哈弗F7x。
这次活动我来到深圳龙岗和坪山进行试驾，主要体验哈弗F7x的2.0T顶配的车型，它搭载适时四驱和长城自主研发的湿式7挡双离合变速箱。除此之外，哈弗F7x还会搭载长城新一代1.5T发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩285N·m/3000rpm。
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努力营造硬朗的运动风
这次试驾主要是体验哈弗F7x 2.0T车型，一切驾驶感受仅适用于2.0T车型。2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW/5200-5500rpm，最大扭矩385N·m/2000-3200rpm。动力水平媲美合资品牌。
变速箱方面则是采用哈弗自主研发的湿式7挡DCT双离合变速箱。这款变速箱被评为世界十佳变速箱，拥有85项专利技术，换挡时间仅为0.2秒，传递效率达到95%等优点。
底盘方面则采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。四驱车型则搭载了博格华纳提供的适时四驱系统，可实现经济的前轮驱动、扭矩0～100%的连续可变控制以及锁止50:50的前后固定分配。
开上哈弗F7x第一感觉便是动力输出非常充沛。低速起步发动机扭矩储备充足。变速箱结合瞬间，发动机乃至整体车身不曾出现任何的抖动振动，甚至也感觉不出双离合作动和声音。整体起步相当平顺淡定。
2.0T四驱车型配备6种的驾驶模式，经济、标准、运动、沙地、雪地以及泥地。
经济模式下哈弗F7x将会采用前驱模式进行行驶，油门调校也相对慵懒不少，动力响应相应迟缓一些。发动机转速也不爱往高速走，每到2000转便会升高一挡，升挡过程也是融会贯通，不知不觉80km/h就挂上了7挡。
年轻人该躁动起来吧，挂入运动模式首先要按ECO键取消经济模式，再按全地形按键进行选择。整体切换过程仪式感浓郁。
运动模式哈弗F7x的确会躁动一些，转速几乎不会低于1500rpm，升挡时机视乎油门开度而进一步延后。发动机动力在2000-3000rpm时爆发最为明显，延绵不断的推背感十足，爽呀！油门也是相当跟脚，随踩动力马上跟上，不会有任何慢半拍出现。不过发动机暴躁起来，声音动静能够明显察觉到，我猜这是故意营造一种激情的驾驶氛围。
拍入手动模式高转换挡，变速箱开始有一些存在感，不过似乎也是有意而为，欲想营造一种冲击感，增加一些驾驶激情和乐趣。
实际上无论是经济模式乃至运动模式，不通过转速表也难以察觉变速箱的存在，升降挡没啥顿挫，表现平顺也是非常难得。不过换挡速度方面，肯定不如大众的DSG来得要爽快，慢了一丢丢也不至于给人等半天的感觉。
开了一天哈弗F7x,同时我也和哈弗F7x的产品企划赵总老师聊了一路。哈弗F7x定位更加向年轻运动化，是哈弗车型产品系列中非常罕见的年轻运动定位。显然这是一次大胆的产生，哈弗也开始注重驾驶乐趣性，而不是一味追求性价比，配置高等表面功夫。
这次试驾之前工程技师早早把胎压调整至2.3bar，哈弗非常注重细节体验的处理。
运动化，首先联想到底盘是硬的。的确哈弗F7x底盘调校要比哈弗F7要硬朗不少，悬架对大小振动的处理会更加坚挺一些，主要表现弹簧刚度系数较大，也就是弹簧硬一些。这一点无疑导致哈弗F7x在快速劈弯时抑制侧倾效果更加好，绝不会带来夸张明显车身姿态重心动态转移。
悬架偏硬无疑带来更多路面的信息，路面一切振动都能通过屁屁清晰感觉到，后排更是。的确不会影响乘坐舒适性，但似乎总是带来一些不安。不过减振器阻尼充足，总是能快速抑制振动，余震从不出现。
高速行驶底盘稳定性颇高，更多偏向德系稳重的风格，能够带来不错的驾驶信心。这一点也是值得去肯定的，高速稳定性甚至稳重的感觉也是国人想希望得到。不过哈弗F7x距离厚重感高级底盘仍有提升的空间。
转向系统往往首先影响驾控乐趣，方向盘握感也是首当其冲。哈弗F7x方向盘采用真皮的包裹，整体直径稍微偏大，材质偏向硬，整体握感中规中矩。
总体转向偏向轻盈，哈弗F7x如此庞大身躯，转向轻轻柔柔总感觉略微怪异。转向系统不带任何的模式选择，只会随速随角度进行加重。转向阻尼并不强，回正力矩也是相对较少。庞大的车身让转向的响应也不会有太高的期待，转向精准性相对模糊。
大型的SUV如此的转向设定必然没错，防止减少车身有大范围摆动导致操纵稳定性下降，不过哈弗F7x是轿跑化的SUV，慢且模糊得转向也难以让人有激情驾驶乐趣。同时通过方向盘也难以得知路面信息。中国品牌在转向的调校上任重而长远。
哈弗F7x配备L2级的自动辅助驾驶系统，这套系统依旧是由博世所提供，主要是用单目舒适性和中距离77GHz毫米波雷达进行功能实现。
实际体验过程当中，哈弗F7x能够在速度达到约60km/h以上时进行车道保持居中，同时能够进行适当自动转向。巡航是能够做到0-150km/h范围内进行跟随和制动，保证与前车的车距。哈弗F7x自动辅助驾驶体验还不错，转向力度不会突然介入，呈现渐进的过程。
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这次活动我来到深圳龙岗和坪山进行试驾，主要体验哈弗F7x的2.0T顶配的车型，它搭载适时四驱和长城自主研发的湿式7挡双离合变速箱。除此之外，哈弗F7x还会搭载长城新一代1.5T发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩285N·m/3000rpm。
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努力营造硬朗的运动风
这次试驾主要是体验哈弗F7x 2.0T车型，一切驾驶感受仅适用于2.0T车型。2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW/5200-5500rpm，最大扭矩385N·m/2000-3200rpm。动力水平媲美合资品牌。
变速箱方面则是采用哈弗自主研发的湿式7挡DCT双离合变速箱。这款变速箱被评为世界十佳变速箱，拥有85项专利技术，换挡时间仅为0.2秒，传递效率达到95%等优点。
底盘方面则采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。四驱车型则搭载了博格华纳提供的适时四驱系统，可实现经济的前轮驱动、扭矩0～100%的连续可变控制以及锁止50:50的前后固定分配。
开上哈弗F7x第一感觉便是动力输出非常充沛。低速起步发动机扭矩储备充足。变速箱结合瞬间，发动机乃至整体车身不曾出现任何的抖动振动，甚至也感觉不出双离合作动和声音。整体起步相当平顺淡定。
2.0T四驱车型配备6种的驾驶模式，经济、标准、运动、沙地、雪地以及泥地。
经济模式下哈弗F7x将会采用前驱模式进行行驶，油门调校也相对慵懒不少，动力响应相应迟缓一些。发动机转速也不爱往高速走，每到2000转便会升高一挡，升挡过程也是融会贯通，不知不觉80km/h就挂上了7挡。
年轻人该躁动起来吧，挂入运动模式首先要按ECO键取消经济模式，再按全地形按键进行选择。整体切换过程仪式感浓郁。
运动模式哈弗F7x的确会躁动一些，转速几乎不会低于1500rpm，升挡时机视乎油门开度而进一步延后。发动机动力在2000-3000rpm时爆发最为明显，延绵不断的推背感十足，爽呀！油门也是相当跟脚，随踩动力马上跟上，不会有任何慢半拍出现。不过发动机暴躁起来，声音动静能够明显察觉到，我猜这是故意营造一种激情的驾驶氛围。
拍入手动模式高转换挡，变速箱开始有一些存在感，不过似乎也是有意而为，欲想营造一种冲击感，增加一些驾驶激情和乐趣。
实际上无论是经济模式乃至运动模式，不通过转速表也难以察觉变速箱的存在，升降挡没啥顿挫，表现平顺也是非常难得。不过换挡速度方面，肯定不如大众的DSG来得要爽快，慢了一丢丢也不至于给人等半天的感觉。
开了一天哈弗F7x,同时我也和哈弗F7x的产品企划赵总老师聊了一路。哈弗F7x定位更加向年轻运动化，是哈弗车型产品系列中非常罕见的年轻运动定位。显然这是一次大胆的产生，哈弗也开始注重驾驶乐趣性，而不是一味追求性价比，配置高等表面功夫。
这次试驾之前工程技师早早把胎压调整至2.3bar，哈弗非常注重细节体验的处理。
运动化，首先联想到底盘是硬的。的确哈弗F7x底盘调校要比哈弗F7要硬朗不少，悬架对大小振动的处理会更加坚挺一些，主要表现弹簧刚度系数较大，也就是弹簧硬一些。这一点无疑导致哈弗F7x在快速劈弯时抑制侧倾效果更加好，绝不会带来夸张明显车身姿态重心动态转移。
悬架偏硬无疑带来更多路面的信息，路面一切振动都能通过屁屁清晰感觉到，后排更是。的确不会影响乘坐舒适性，但似乎总是带来一些不安。不过减振器阻尼充足，总是能快速抑制振动，余震从不出现。
高速行驶底盘稳定性颇高，更多偏向德系稳重的风格，能够带来不错的驾驶信心。这一点也是值得去肯定的，高速稳定性甚至稳重的感觉也是国人想希望得到。不过哈弗F7x距离厚重感高级底盘仍有提升的空间。
转向系统往往首先影响驾控乐趣，方向盘握感也是首当其冲。哈弗F7x方向盘采用真皮的包裹，整体直径稍微偏大，材质偏向硬，整体握感中规中矩。
总体转向偏向轻盈，哈弗F7x如此庞大身躯，转向轻轻柔柔总感觉略微怪异。转向系统不带任何的模式选择，只会随速随角度进行加重。转向阻尼并不强，回正力矩也是相对较少。庞大的车身让转向的响应也不会有太高的期待，转向精准性相对模糊。
大型的SUV如此的转向设定必然没错，防止减少车身有大范围摆动导致操纵稳定性下降，不过哈弗F7x是轿跑化的SUV，慢且模糊得转向也难以让人有激情驾驶乐趣。同时通过方向盘也难以得知路面信息。中国品牌在转向的调校上任重而长远。
哈弗F7x配备L2级的自动辅助驾驶系统，这套系统依旧是由博世所提供，主要是用单目舒适性和中距离77GHz毫米波雷达进行功能实现。
实际体验过程当中，哈弗F7x能够在速度达到约60km/h以上时进行车道保持居中，同时能够进行适当自动转向。巡航是能够做到0-150km/h范围内进行跟随和制动，保证与前车的车距。哈弗F7x自动辅助驾驶体验还不错，转向力度不会突然介入，呈现渐进的过程。
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