巴蒂斯塔·宾尼法利纳（1893-1966）



　　1893年12月2日，巴蒂斯塔·宾尼法利纳出生于意大利都灵，巴蒂斯塔的原名叫做巴蒂斯塔·法利纳，而后来加在法利纳之前的宾尼（Pinin译为“小家伙”的意思）二字，实际上是巴蒂斯塔作为父母倒数第二个孩子（共十一个）孩子的爱称，后来，直到1961年，意大利总统Giovanni Gronchi经过司法部提议，认为巴蒂斯塔对社会以及工业领域都有很大的贡献，于是批准巴蒂斯塔的姓氏改为了宾尼法利纳。

巴蒂斯塔与儿子塞尔吉奥

　　在小时候，巴蒂斯塔就彰显出自己再汽车行业方面的天赋，11岁时，巴蒂斯塔就已经开始和他的兄弟一起经营Giovanni Bodyshop、“Farina车间”，第一次世界大战期间，巴蒂斯塔还监督制造了“航空”教练飞机，为此，意大利军事航空办公室还对他进行了表彰。

　　1920年，巴蒂斯塔在考察美国期间见到了当时的福特汽车公司创始人亨利·福特，福特邀请巴蒂斯塔留在美国为福特公司工作，但是被巴蒂斯塔拒绝了，即使如此，在美国之行之后巴蒂斯塔还是学到了很多有用的只是，比如很多造车的新技术以及民营企业给美国人民带来的热情，这次美国之行让巴蒂斯塔对自己的人生发起了挑战。

亨利福特

　　1920年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳与Rosa Copasso结婚，在1922年其女吉安娜诞生，1926年其子塞尔吉奥诞生。

　　巴蒂斯塔不仅对汽车行业深有研究，对于航空飞行也是十分感兴趣。在1921年，巴蒂斯塔还赢得了Aosta-Gran San Bemardo赛车奖，在比赛时，巴蒂斯塔甚至没有驾驶赛车运动车型，而是选择了驾驶自己的汽车，即便是这样，巴蒂斯塔还是打破了汽车组的所有历史记录，之后他的记录保持了11年之久。

　　1930年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳离开了与自己兄弟共同经营的“Farina车间”之后正式成立了“Pinin Farina车身制造厂”，巴蒂斯塔想将车身制造业变成了一个独立的行业，为更多人群提供了就业机会，所以巴蒂斯塔给自己的工厂配备了很多新的工业设备以及程序，在很短的时间里，宾尼法利纳工厂的生产线就可以每天生产7/8小型系列的汽车。

　　第二次世界大战结束后，巴蒂斯塔·宾尼法利纳继续生产并制造汽车车身，并在1946年的纽约现代博物馆中，宾尼法利纳所设计的“Cisitalia”汽车就被作为“当代八大杰出汽车”之一展出，评论说他绝佳表达了汽车设计的简介和美丽，为战后汽车时代设定了新标准，“Cisitalia”拥有着雪茄型的优雅车身，并且还使用了超前的铝制材料，在二十年后的1966年，宾尼法利纳设计的又一款汽车“Sigma”又被当做安全汽车的原型，在美国纽约现代艺术博物馆中被展出，并获得了大量好评。

Cisitalia 202

　　1945年，意大利作为轴心国成员刚刚战败时，巴黎车展甚至拒绝意大利厂商参展，所以宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔和他的儿子塞尔吉奥便将他们设计的阿尔法罗密欧6C 2500s以及蓝旗亚Apriliaa停在了巴黎车展门口，即使这样，这两台车还是非常受观众的欢迎，从此，宾尼法利纳便开始得到了除了意大利之外的认可。

阿尔法罗密欧6C

　　第二次世界大战对于意大利很多企业都造成了很严重的损失，许多公司都因此破产，宾尼法利纳很幸运的存活了下来，1948年，宾尼法利纳公司为Cisitalia赛车公司设计了一款名为Cisitalia 202赛车，因为在设计中采用了很多创新设计，所以宾尼法利纳一夜成名，受到了很多车厂的关注。

Cisitalia 202赛车

　　1952年，宾尼法利纳接到了美国Nash公司的两个订单，分别是Nash Ambassador和Nash Healey，虽然在设计时为了迎合美国消费者的口味，宾尼法利纳并没有大量加入自己的风格，但是这两台车在美国市场还是大受欢迎，自此，宾尼法利纳便正式进入了美国市场。

Nash Ambassador

Nash Healey

　　1952年，宾尼法利纳和意大利跑车制造商法拉利正式合作，设计的第一台车，便是在1959年推出的法拉利250 GT短轴版，自此，宾尼法利纳便成了法拉利的御用设计公司，在长达几十年的合作中，宾尼法利纳为法拉利设计出了很多经典的车型，比如356GTB、275GTB、288GTO等等，以及到后来被誉为世界上最好的超级跑车F40和后来震惊世界的超级跑车ENZO，这些车型的成功除了法拉利的技术支持以外，绝对离不开宾尼法利纳完美的设计。

法拉利365GTB

　　1966年4月3日，巴蒂斯塔·宾尼法利纳与世长辞，通过几十年的努力，巴蒂斯塔将宾尼法利纳变成了世界闻名的设计公司，也为宾尼法利纳未来的发展打下了坚定地基础，自此，宾尼法利纳公司进入了塞尔吉奥·宾尼法利纳时代。