去年6月，国家工信部、发改委、财政部三部委联合推出“节能产品惠民工程”之节能汽车推广政策，国家共投入120亿元资金对购买节能汽车的消费者进行“节能惠民”补贴。不过，据工信部预计，这120亿元的专项补贴资金到今年6月份左右将全部用完，届时，节能惠民补贴政策是退是留尚无定论。如果取消，对已经萧条的中国车市来说是否是“釜底抽薪”呢？

　　短期会刺激消费

　　2009年，在全球车市萧条之际，中国汽车市场凭借“购置税减免”等一系列车市复苏政策迅速反弹，并在当年成功实现产销1000万辆的业绩并如愿坐上全球车市的头把交椅；2010年，虽然“购置税减免”政策缩水，但得益于“汽车下乡”和“节能惠民”补贴政策，以及汽车刚性需求连续释放等因素，仍然取得了产销均突破1800万辆的成绩，蝉联全球车市第一宝座。然而进入2011年，中国车市表现出疲态，今年4月份汽车产销更是出现了自2009年2月以来27个月的首次负增长，让业界一片哗然。而最让汽车厂商和经销商担忧的是，这种低迷的状态在5月份一直在持续。

　　作为今年刺激汽车消费仅剩的一项政策，“节能惠民”政策一旦退出，势必会在短期内刺激消费者的购车欲望。某汽车经销商负责人告诉记者，“如果节能惠民补贴政策退出，车商势必会进行宣传，呼吁打算购车的消费者赶紧下订单购车，赶上节能惠民补贴政策的末班车。而原本计划在今年内购车，只是等待车市优惠政策最丰厚的消费者也会加快购车速度，毕竟3000元对于普通消费者来说也是非常具有诱惑力的。”

　　影响现有竞争格局

　　某自主品牌经销商分析说，“虽然说目前车市仅有的‘节能惠民’补贴力度相比当年的‘购置税减免’政策稍显逊色，但对于大众消费者来说仍具有很高的诱惑力。因此，‘节能惠民’补贴在一定程度上也影响着目前车市的竞争格局。对于普通消费者来说，3000元的补贴往往会影响他们的车型选择。”

　　据介绍，特别是对于购买经济型车的消费者来说，能够享受3000元补贴的车型常常会成为首选车型，而一旦取消“节能惠民”补贴，消费者购车目标将更加广泛，甚至会倾向于更高级别的低端车型。因此，“节能惠民”补贴政策的退与留，将会直接影响到车市目前现有的竞争格局。

　　长期影响不会太大

　　自“节能惠民”补贴政策推出以来，就有不少消费者认为该政策并没有像“购置税减免”政策那样，让消费者明明白白、实实在在地享受到优惠，总有一种“看不透”的感觉。

　　因为目前的补贴发放形式都是通过汽车销售的终端——经销商来实施，并没有监管或者通过第三方来实施执行。而且有些同一车型手动挡享受而自动挡不享受、低排量享受高排量不享受。因此，对于很多消费者来说，享受“节能惠民”补贴并不能做到“心中有数”。而有些经销商也是抓住了这种“不透明”的现象，将“节能惠民”补贴当做车商的正常补贴，所以难免就有消费者认为，“‘节能惠民’补贴其实是补给了车商，消费者并没有落到太大的实惠。”再加上今年车市出现了近两年来少有的低迷，这种状态不仅是刺激消费政策力度不够，更是近两年来汽车刚性需求持续释放后的“蓄力”期。由此看来，从长期来看，3000元节能补贴的取消对车市的影响并不会太大。