走近科学之详解纯电动汽车的续航里程
2019年03月01日 15:57
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【太平洋汽车网 行情频道】随着越来越多的汽车厂家把重点转向了电动汽车方向，纯电动汽车技术不断革新，很多人已经把电动汽车当成了买车的首选。影响大家选择纯电动汽车的指标除了品牌和价格外，最重要的是车辆的续航里程。
我们经常听说XX车型官方续航里程300km，但实际使用过程中达不到官方标准，到底是官方数据不准确，还是我们理解的不对？今天我们就来详解一下纯电动车的“续航里程”问题。
电动汽车在上市的时候，汽车厂家会标出参考续航里程，一般有NEDC续航里程、综合续航里程、等速巡航里程以及EPA标准的续航里程这几种。那么对于消费者来说，如何通过这几个数值来了解一款电动车的真实续航里程就成为了选车时的重要方法。
NEDC续航里程
最常见
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。分别模拟两种工况：市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况，市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。
实际测试的时候也是放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率在滚筒台架上进行测试。与轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。车头前一台鼓风机，模拟和当前车速相符的气流。
NEDC包含了两种工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。
值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。
NIO蔚来 - 里程计算器
相信大家都能发现NEDC的测试方式存在很明显的瑕疵：因为NEDC对真实工况的模拟太简单了，缺少了长时间续航还关闭了空调，在测试过程中，限定条件太少，而且规律性太强。此外，厂家甚至可以提升胎压来降低滚阻。当然NEDC也只是参考而已，任何测试方式得出的续航里程都是参考值。
小鹏汽车G3-里程计算器
NEDC工况的发源地欧洲，已经意识到了问题并施行了改革。从2008年启动议程，到2017年9月正式施行，新工况WLTP根据功率质量分为三个等级，并对应最大设计车速的 6 种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段。相比 NEDC，其特点是测试标准更贴近真实的行驶工况。在WLTC工况投入执行之后，还有2017-2020年3年的过渡期，得等到2020年WLTC才能正式扶上正位。
中国电动车续航里程标准（综合续航里程）
依据于NEDC标准制定
作为电动汽车产销量大国，中国出台了自己的电动汽车能量消耗和续航里程实验方法，既国标18386，也就是宣传页里常见的“综合工况续航里程”。
工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是类似于NEDC测试标准。由于实际道路测试不可控因素多、成本高等原因，测试全程均在底盘测功机上进行，并仅使用电量充满、非必要电气设备关闭的车辆进行一定公里数的样本测试。在测试得出车辆的能量消耗率之后，再计算续航里程。
但是，GB/T 18386-2005标准允许只采用市区循环进行测试，要知道电动车在市郊循环下的负荷要远大于市区循环，能量消耗率更高，如果车辆不做市郊测试，仅用市区测试结果来当做“综合工况”，可以做出更高的续航里程成绩。有部分厂家车型测试，只跑市区循环，不跑市郊高速部分。所以最终得出的续航里程数据会高出实际使用时候的很多很多... ...所以在看车型参数的时候，要看清楚是那种工况的测试结果。
最大续航里程（60km/h匀速续航里程）
营销中的噱头
比亚迪唐EV
北汽新能源EX5 配置
在配置表上，厂商除了会写明NEDC综合工况续航里程外，许多品牌还会另外标明一个60km/h匀速续航里程，这个续航里程便可以理解为车辆的最大续航里程，并且往往这个数值会比NEDC续航里程高出30%左右。但是，在我们日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，并没有太大的实际参考价值。
EPA续航里程（美国）
特斯拉使用此标准
EPA(Environmental Protection Agency)是美国环境保护署的缩写，同时也是美国出台的排放和巡航的测试标准。在这里简称为EPA，因此在美国销售的电动车会标注EPA的续航里程。
与NEDC只测试两种循环不同，EPA在测试过程中有三种循环，分别为城市驾驶、高速公路驾驶以及激烈驾驶，还有一种在开启空调的情况下进行的补充测试。
相比NEDC规律的城市工况测试，EPA的加速、减速更复杂，也更贴近实际使用情况。除此之外还有高速和激烈驾驶两种情况。因此EPA的续航里程要比NEDC的里程短也很正常。
写在最后
从上边的讲解我们可以得到这个结论：最大续航里程＞综合续航里程≥NEDC续航里程＞EPA续航里程
其实并不用纠结于哪个续航里程更准确，只需在购车的时候，不要被华丽的虚高数据所蒙蔽，能够分别清楚不同续航里程的真正意义即可，在对比两电动车的续航性能时，等速续航接近，重量接近，电池材料也相同的话，综合工况应该差不多。如果标注了NEDC的续航里程，那么大约再打8折就很接近EPA续航里程了。以工信部的综合续航里程乘以70%也基本可以反映出该车的在实际使用中的续航里程。
我们经常听说XX车型官方续航里程300km，但实际使用过程中达不到官方标准，到底是官方数据不准确，还是我们理解的不对？今天我们就来详解一下纯电动车的“续航里程”问题。
电动汽车在上市的时候，汽车厂家会标出参考续航里程，一般有NEDC续航里程、综合续航里程、等速巡航里程以及EPA标准的续航里程这几种。那么对于消费者来说，如何通过这几个数值来了解一款电动车的真实续航里程就成为了选车时的重要方法。
NEDC续航里程
最常见
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。分别模拟两种工况：市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况，市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。
实际测试的时候也是放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率在滚筒台架上进行测试。与轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。车头前一台鼓风机，模拟和当前车速相符的气流。
NEDC包含了两种工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。
值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。
NIO蔚来 - 里程计算器
相信大家都能发现NEDC的测试方式存在很明显的瑕疵：因为NEDC对真实工况的模拟太简单了，缺少了长时间续航还关闭了空调，在测试过程中，限定条件太少，而且规律性太强。此外，厂家甚至可以提升胎压来降低滚阻。当然NEDC也只是参考而已，任何测试方式得出的续航里程都是参考值。
小鹏汽车G3-里程计算器
NEDC工况的发源地欧洲，已经意识到了问题并施行了改革。从2008年启动议程，到2017年9月正式施行，新工况WLTP根据功率质量分为三个等级，并对应最大设计车速的 6 种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段。相比 NEDC，其特点是测试标准更贴近真实的行驶工况。在WLTC工况投入执行之后，还有2017-2020年3年的过渡期，得等到2020年WLTC才能正式扶上正位。
中国电动车续航里程标准（综合续航里程）
依据于NEDC标准制定
作为电动汽车产销量大国，中国出台了自己的电动汽车能量消耗和续航里程实验方法，既国标18386，也就是宣传页里常见的“综合工况续航里程”。
工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是类似于NEDC测试标准。由于实际道路测试不可控因素多、成本高等原因，测试全程均在底盘测功机上进行，并仅使用电量充满、非必要电气设备关闭的车辆进行一定公里数的样本测试。在测试得出车辆的能量消耗率之后，再计算续航里程。
但是，GB/T 18386-2005标准允许只采用市区循环进行测试，要知道电动车在市郊循环下的负荷要远大于市区循环，能量消耗率更高，如果车辆不做市郊测试，仅用市区测试结果来当做“综合工况”，可以做出更高的续航里程成绩。有部分厂家车型测试，只跑市区循环，不跑市郊高速部分。所以最终得出的续航里程数据会高出实际使用时候的很多很多... ...所以在看车型参数的时候，要看清楚是那种工况的测试结果。
最大续航里程（60km/h匀速续航里程）
营销中的噱头
比亚迪唐EV
北汽新能源EX5 配置
在配置表上，厂商除了会写明NEDC综合工况续航里程外，许多品牌还会另外标明一个60km/h匀速续航里程，这个续航里程便可以理解为车辆的最大续航里程，并且往往这个数值会比NEDC续航里程高出30%左右。但是，在我们日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，并没有太大的实际参考价值。
EPA续航里程（美国）
特斯拉使用此标准
EPA(Environmental Protection Agency)是美国环境保护署的缩写，同时也是美国出台的排放和巡航的测试标准。在这里简称为EPA，因此在美国销售的电动车会标注EPA的续航里程。
与NEDC只测试两种循环不同，EPA在测试过程中有三种循环，分别为城市驾驶、高速公路驾驶以及激烈驾驶，还有一种在开启空调的情况下进行的补充测试。
相比NEDC规律的城市工况测试，EPA的加速、减速更复杂，也更贴近实际使用情况。除此之外还有高速和激烈驾驶两种情况。因此EPA的续航里程要比NEDC的里程短也很正常。
写在最后
从上边的讲解我们可以得到这个结论：最大续航里程＞综合续航里程≥NEDC续航里程＞EPA续航里程
其实并不用纠结于哪个续航里程更准确，只需在购车的时候，不要被华丽的虚高数据所蒙蔽，能够分别清楚不同续航里程的真正意义即可，在对比两电动车的续航性能时，等速续航接近，重量接近，电池材料也相同的话，综合工况应该差不多。如果标注了NEDC的续航里程，那么大约再打8折就很接近EPA续航里程了。以工信部的综合续航里程乘以70%也基本可以反映出该车的在实际使用中的续航里程。
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