定一个触底反弹的小目标 现代起亚2019展望
2019年01月31日 23:34
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【太平洋汽车网 行业频道】领略过百万殿堂的繁荣，退回来体验过半产能闲置的冷清，是怎样的寂寥？所以，必须要做点什么让情况好起来。这两年，韩系在华日子不好过，经过一年多的摸索和调整，现代起亚也算找到了新的方向，2019年定个触底反弹的小目标。其中，北京现代2019年销量目标90万辆，同比增长20.6%，东风悦达起亚2019销量目标41万辆，同比增长10.8%。在整体低迷的中国车市，挑战不小。
北京现代：连跌2年 2019年能靠菲斯塔反弹？
2003年是个好年，这一年，南方的东风日产，北方的北京现代，双双踏入市场，伴随中国车市井喷，两个合资企业均在短短的10多年间跨入百万俱乐部。比前者稍晚一些，北京现代也在2018年解锁第1000万辆下线，进入千万后时代。
只是，喜悦难掩销量下滑的失落，在挤进年产销量俱乐部的第5个年头，北京现代在2017年遭遇销量滑铁卢。那一年，北京现代只卖了78.5万辆汽车，同比下滑31.3%，主要原因被归为中韩关系影响，对于品牌定位和产品，草草提两句多代同堂、低价路线。
之后的一年，大家都知道了，北京现代的表现仍然差强人意。根据乘联会数据，北京现代2018全年销量为746090辆，同比下降8.6%。其中ix35、领动和名图加起来占比整体58%，而定位更高的索纳塔、途胜及胜达销量惨淡，品牌含金量可见一斑。
但是，必须承认，2018年的北京现代还是积极向上的，这一年有两款产品的尝试取得了一些成效。改款ix35，在定价和定位上向自主品牌靠拢，全年取得累计销售13.96万辆的效果，也与途胜定位拉开差距，让整个北京现代SUV产品布局更合理；菲斯塔定位运动紧凑型家轿，迎合年轻人的喜好，上市即热销，2个月实现2.39万辆销量。
过去的一年，从ix35到菲斯塔，或多或少说明了产品和策略才是影响销量的根本因素，那些中韩关系什么的，能影响一时却不会始终缠绕，这一点也可以参考隔壁日系品牌的表现。现代在华销量大跌，是受中韩关系冲击不假，但也是多年的策略积累下来的隐患一朝爆发。最简单的，现在有几个人能一下子讲清悦动、朗动、领动是什么跟什么？更何况还有悦纳、瑞纳、瑞奕们。
通过一年多的整理，北京现代也拿出了应对下滑，重回状态的策略——从消费者需求出发，不断提升产品配置和科技含量，打造出了“三横三纵”产品布局。说人话，就是让产品的优势更突出，产品序列更清晰。菲斯塔同级最速，即将在3月上市的第四代胜达全面智能化。在产品繁花似锦的今天，特点分明是一个明智的做法。
找到了方法，北京现代2019年的目标也比较明确，止跌回升。将2019销量目标定为摸高的90万辆，增量主力寄望于有了良好开端的菲斯塔，其次是分别将在3月和8月完成换代的换代胜达和ix25。 据悉，北京现代将在2019年推出8款新车，包括3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。
第四代胜达
大家都看出来了，全新胜达采用现代最新的家族化设计语言，菲斯塔的加高加大版既视感。另外，根据官方信息，这款车将主打科技智能优势，全车光源采用LED是必须了，大尺寸中控屏幕同时减少实体按键，搭载按键式换挡机构、指纹识别系统、百度智能网联2.0系统、HTRAC智能四驱控制系统等，一副打造中型SUV最“科技”的架势。
品牌是成也产品策略，败也产品策略。北京现代多年来多代同堂、低价销售的策略让斜体H车标在中国含金量下降，向下容易向上难，再想往上走就不易了。但是，中国品牌强势上攻，德日美等合资品牌向下挤压，以往韩系生存的中间地带不存在了，对北京现代而言，向上是唯一出路，将产品做精做强，一点一点重拾品牌价值才是2020回归百万俱乐部的正确打开方式。
不过，风险仍然存在，裁员事情带来的消积影响、产能过剩、车辆投诉指数居高不下、支柱产品相对单一等等，都是摆在北京现代面前的课题。如何平衡风险，做到产品投放正面影响大于风险带来的负面影响，也是一门深奥的艺术。
起亚：2019增长10%看似激进 实则保守
相比现代，起亚在华销量规模小一些，反应的速度也快一些。同样面临2017年腰折的起点，2018年，东风悦达起亚全年销量为370002辆，同比增长2.8%。在整体市场下滑的背景下，小幅度回暖，相对于其2017年下滑45%的表现，起来也算给力了。
起亚与现代，两者产品同根同源，起亚在华也采用过同堂销售的策略，可以说两个品牌传递给世人的定位与调性也是相似的。好就好在起亚的多代同堂关系还稍微简单点，主要还是K系列的轿车和KX系列的SUV，智跑也在市场耕耘多年，口碑不错。
为了销量复苏，东风悦达起亚做好了准备，销售确定“以零焦为中心”为战略，全面改善新车上市流程、创新营销活动、优化数字营销、强化体验营销、扩大广告支援，一条龙各个环节都准备好了。新车规划也蓄势待发，东风悦达起亚将在2019年投放5款新车，包括中期改款的KX5、新一代K3、换代KX3以及一款插电式混合动力车型和一款纯电动车型。
中期改款KX5
新款KX5已在去年底的广州车展亮相，虽然是中期改款，不过其内外变化称得上换代，颜值提升的同时，内部的档次感和科技含量同步升级。这一次，东风悦达起亚将重点放在了中国品牌近年提升最明显的档次感上，如果定价合理，机会还是有。
新一代K3
从销量结构来看，K3是东风悦达起亚轿车最重要的产品，改款必须成功。新的K3目前还没有太多消息，只知道会基于此前发布过的新一代起亚Forte打造，设计上更动感，动力则将选择1.4T和1.6L排量，如果前者与菲斯塔同一型号，那还是值得期待的。
起亚Forte 2018款 基本型
从37万辆到41万辆，4万辆的增量，由谁来填上？对于东风悦达起亚说来，希望寄托在新款KX5和新一代K3身上。KX5在2018年的表现差强人意，新款上了之后只要完成全年5万辆的目标，就能支撑整体达成目标了，虽然SUV增速已回落，但KX5的这个小目标也不是可期不可达。退一步讲，下半年新一代K3来助阵，东风悦达起亚2019全年目标看似激进，实则保守。
总结：营销人有句老话，叫“再好的市场也有人亏钱,再坏的市场也有人赚钱”。预测显示，2019年的中国车市下行压力比较大，但对于销量腰斩的现代起亚来说，扭转局势不能坐等大势好转，积极调整产品策略应对才是上策。裁员、优化产能布局、调整产品节奏、布局新能源、着眼新四化，都让现代和起亚在车市寒冬下生存能力更强，只有活下去，才能活得更好。2019年，现代起亚止跌回升的小目标，说不定能达成呢。（图/文：太平洋汽车网 王洁瑜）
北京现代：连跌2年 2019年能靠菲斯塔反弹？
2003年是个好年，这一年，南方的东风日产，北方的北京现代，双双踏入市场，伴随中国车市井喷，两个合资企业均在短短的10多年间跨入百万俱乐部。比前者稍晚一些，北京现代也在2018年解锁第1000万辆下线，进入千万后时代。
只是，喜悦难掩销量下滑的失落，在挤进年产销量俱乐部的第5个年头，北京现代在2017年遭遇销量滑铁卢。那一年，北京现代只卖了78.5万辆汽车，同比下滑31.3%，主要原因被归为中韩关系影响，对于品牌定位和产品，草草提两句多代同堂、低价路线。
之后的一年，大家都知道了，北京现代的表现仍然差强人意。根据乘联会数据，北京现代2018全年销量为746090辆，同比下降8.6%。其中ix35、领动和名图加起来占比整体58%，而定位更高的索纳塔、途胜及胜达销量惨淡，品牌含金量可见一斑。
| 北京现代2018年车型销量明细 | ||||
| 车型 | 2018年累计销量（辆） | 占比整体 | ||
| 领动 | 216,884 | 29.06% | ||
| 现代ix35 | 139,659 | 18.71% | ||
| 名图 | 99,118 | 13.28% | ||
| 现代ix25 | 75,553 | 10.12% | ||
| 悦动 | 59,561 | 7.98% | ||
| 途胜 | 57,707 | 7.73% | ||
| 瑞纳 | 39,870 | 5.34% | ||
| 悦纳 | 35,821 | 4.80% | ||
| 菲斯塔 | 23,971 | 3.21% | ||
| ENCINO | 6,593 | 0.88% | ||
| 胜达 | 4,942 | 0.66% | ||
| 逸行 | 230 | - | ||
| ||||
但是，必须承认，2018年的北京现代还是积极向上的，这一年有两款产品的尝试取得了一些成效。改款ix35，在定价和定位上向自主品牌靠拢，全年取得累计销售13.96万辆的效果，也与途胜定位拉开差距，让整个北京现代SUV产品布局更合理；菲斯塔定位运动紧凑型家轿，迎合年轻人的喜好，上市即热销，2个月实现2.39万辆销量。
过去的一年，从ix35到菲斯塔，或多或少说明了产品和策略才是影响销量的根本因素，那些中韩关系什么的，能影响一时却不会始终缠绕，这一点也可以参考隔壁日系品牌的表现。现代在华销量大跌，是受中韩关系冲击不假，但也是多年的策略积累下来的隐患一朝爆发。最简单的，现在有几个人能一下子讲清悦动、朗动、领动是什么跟什么？更何况还有悦纳、瑞纳、瑞奕们。
通过一年多的整理，北京现代也拿出了应对下滑，重回状态的策略——从消费者需求出发，不断提升产品配置和科技含量，打造出了“三横三纵”产品布局。说人话，就是让产品的优势更突出，产品序列更清晰。菲斯塔同级最速，即将在3月上市的第四代胜达全面智能化。在产品繁花似锦的今天，特点分明是一个明智的做法。
找到了方法，北京现代2019年的目标也比较明确，止跌回升。将2019销量目标定为摸高的90万辆，增量主力寄望于有了良好开端的菲斯塔，其次是分别将在3月和8月完成换代的换代胜达和ix25。 据悉，北京现代将在2019年推出8款新车，包括3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。
第四代胜达
大家都看出来了，全新胜达采用现代最新的家族化设计语言，菲斯塔的加高加大版既视感。另外，根据官方信息，这款车将主打科技智能优势，全车光源采用LED是必须了，大尺寸中控屏幕同时减少实体按键，搭载按键式换挡机构、指纹识别系统、百度智能网联2.0系统、HTRAC智能四驱控制系统等，一副打造中型SUV最“科技”的架势。
品牌是成也产品策略，败也产品策略。北京现代多年来多代同堂、低价销售的策略让斜体H车标在中国含金量下降，向下容易向上难，再想往上走就不易了。但是，中国品牌强势上攻，德日美等合资品牌向下挤压，以往韩系生存的中间地带不存在了，对北京现代而言，向上是唯一出路，将产品做精做强，一点一点重拾品牌价值才是2020回归百万俱乐部的正确打开方式。
不过，风险仍然存在，裁员事情带来的消积影响、产能过剩、车辆投诉指数居高不下、支柱产品相对单一等等，都是摆在北京现代面前的课题。如何平衡风险，做到产品投放正面影响大于风险带来的负面影响，也是一门深奥的艺术。
起亚：2019增长10%看似激进 实则保守
相比现代，起亚在华销量规模小一些，反应的速度也快一些。同样面临2017年腰折的起点，2018年，东风悦达起亚全年销量为370002辆，同比增长2.8%。在整体市场下滑的背景下，小幅度回暖，相对于其2017年下滑45%的表现，起来也算给力了。
起亚与现代，两者产品同根同源，起亚在华也采用过同堂销售的策略，可以说两个品牌传递给世人的定位与调性也是相似的。好就好在起亚的多代同堂关系还稍微简单点，主要还是K系列的轿车和KX系列的SUV，智跑也在市场耕耘多年，口碑不错。
| 东风悦达起亚2018年车型销量明细 | ||||
| 车型 | 2018年累销量（辆） | 占比整体 | ||
| 智跑 | 82,298 | 22.24% | ||
| 起亚K3 | 77,920 | 21.05% | ||
| 起亚KX CROSS | 63,678 | 17.21% | ||
| 焕驰 | 42,577 | 11.50% | ||
| 奕跑 | 20,626 | 5.57% | ||
| 起亚K2 | 19,604 | 5.29% | ||
| 起亚K4 | 19,338 | 5.22% | ||
| 起亚K5 | 14,537 | 3.92% | ||
| 赛拉图 | 6,510 | 1.75% | ||
| 起亚KX5 | 5,951 | 1.60% | ||
| 福瑞迪 | 4,611 | 1.24% | ||
| 起亚KX3 | 2,162 | 0.05% | ||
| ||||
为了销量复苏，东风悦达起亚做好了准备，销售确定“以零焦为中心”为战略，全面改善新车上市流程、创新营销活动、优化数字营销、强化体验营销、扩大广告支援，一条龙各个环节都准备好了。新车规划也蓄势待发，东风悦达起亚将在2019年投放5款新车，包括中期改款的KX5、新一代K3、换代KX3以及一款插电式混合动力车型和一款纯电动车型。
| 东风悦达·起亚 2019年新车产品规划 | ||
| 分类 | 车型 | 上市时间 |
| 传统燃油车 | 起亚中期改款KX5 | 3月19日 |
| 起亚新一代K3 | 6月份内 | |
| 起亚全新KX3（SP概念车量产版） | 12月份内 | |
| 起亚新款智跑1.4T | 4月份内 | |
| 新能源车 | 起亚K3 PHEV | 6月份内 |
中期改款KX5
新款KX5已在去年底的广州车展亮相，虽然是中期改款，不过其内外变化称得上换代，颜值提升的同时，内部的档次感和科技含量同步升级。这一次，东风悦达起亚将重点放在了中国品牌近年提升最明显的档次感上，如果定价合理，机会还是有。
新一代K3
从销量结构来看，K3是东风悦达起亚轿车最重要的产品，改款必须成功。新的K3目前还没有太多消息，只知道会基于此前发布过的新一代起亚Forte打造，设计上更动感，动力则将选择1.4T和1.6L排量，如果前者与菲斯塔同一型号，那还是值得期待的。
起亚Forte 2018款 基本型
从37万辆到41万辆，4万辆的增量，由谁来填上？对于东风悦达起亚说来，希望寄托在新款KX5和新一代K3身上。KX5在2018年的表现差强人意，新款上了之后只要完成全年5万辆的目标，就能支撑整体达成目标了，虽然SUV增速已回落，但KX5的这个小目标也不是可期不可达。退一步讲，下半年新一代K3来助阵，东风悦达起亚2019全年目标看似激进，实则保守。
总结：营销人有句老话，叫“再好的市场也有人亏钱,再坏的市场也有人赚钱”。预测显示，2019年的中国车市下行压力比较大，但对于销量腰斩的现代起亚来说，扭转局势不能坐等大势好转，积极调整产品策略应对才是上策。裁员、优化产能布局、调整产品节奏、布局新能源、着眼新四化，都让现代和起亚在车市寒冬下生存能力更强，只有活下去，才能活得更好。2019年，现代起亚止跌回升的小目标，说不定能达成呢。（图/文：太平洋汽车网 王洁瑜）
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