新年立个小目标 为这些豪华SUV奋斗一年
2019年02月05日 00:15
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【太平洋汽车网 导购频道】如果你想成为首付，那就先让自己挣一个亿好了。如果你没有那么大的野心，只想通过努力让自己过得一年比一年好的话，那你不妨在新年之际，为自己定下一个豪车小目标。2019年的到来意味着八零后人群的事业与家庭更加稳定，而九零后也即将迈入而立之年，进入人生的快速上升期。对于八零后而言，高品质高品位的豪华车会是第二台车的首选，而对于九零后而言，也到了证明自己实力的时候了。更何况如今豪华品牌有很多车型价格不断下探，用一年的奋斗来圆了自己豪车梦，这是非常务实的小目标。
近两年许多豪华品牌相继推出了三十万左右的SUV车型，主打年轻和高品位，对于都市白领阶层而言，豪华车是人生进阶必不可少的东西，而“第二台车”的市场需求量增加，直接为这一领域注入了新的活力。如果你想提升生活品质，如果你想证明自己的实力，不妨考虑一下推荐的这几款豪华SUV，它们算得上是物美价廉。
凯迪拉克XT4
官方指导价：25.97-39.97万元
一句话推荐：美国传统豪牌，能玩技术能撒野
相信当凯迪拉克XT4上市的时候，很多人还是以观望或者敬而远之的态度来对待它。虽然价格在透明，但是凯迪拉克的高端品牌象形还是不免让人去掂量一下自己的钱包，此外早先的SRX、XT5是出了名的“油老虎”，给人一种买得起开不起的印象。XT4发誓要改变前辈留下的固有印象，不仅在价格上摆出了诚意，油耗表现也堪称惊人。看得出凯迪拉克玩起技术和性价比也是好手。
发动机见功力
实现可变气缸功能
在限制排放的压力下，各家都在发动机上下着功夫，可变压缩比、可变气缸、高热效率的发动机层出不穷，其中凯迪拉克XT4就搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机，其中最大亮点是采用Tripower可变气门管理技术。这一技术实现了发动机的三种工作方式：四缸高性能模式；四缸经济模式；两缸超经济模式。不同模式与发动机转速和油门开度相关，油门开度大或者转速高于2500rpm时采用四缸高性能模式，而轻踩油门巡航或松油门收油时变为两缸模式。实际驾驶中动力的连贯性并不会受发动机运行模式变化的影响。
新发动机保留了凯迪拉克一贯的强动力体验，油门的调校依旧灵敏，后续的动力储备依旧浑厚。此外最重要的是油耗的减少，实测新发动机百公里油耗为7.8L，与此前动辄百公里十几升的油耗形成鲜明对比，也是为数不多的表显油耗高于实际油耗的车型，看来凯迪拉克对自己的进步还不够自信。
内外均体现豪华
档次、品位、实用都给到你
家族式的外观套用在XT4身上并不显突兀，虽然车身不大，但HOLD住这么有气势的外观造型，XT4表现得并不勉强。“盾牌”造型的格栅配上矩阵式镀铬装饰，依旧不如泪眼LED大灯抢眼。虽然身材不大，但是XT4依旧给人沉稳大气的美式豪华车的视觉质感，凌厉的线条依旧显得刚劲有力，喜欢凯迪拉克造型的消费者，一定会对XT4留有深刻的印象。
XT4的内饰依旧是美式的风格，用料扎实、注重包裹感的同时有着丰富的层次，与欧式传统的风格差异明显。细节的用料和做工并没有因为是入门级车型就草草了事，可挑剔的地方不多。此外多媒体系统非常实用，包含了常用的手机互联功能，安吉星自然也少不了。
空间的实用性也不差。后排乘坐182CM的高个子男生，腿部空间也有足够剩余。此外XT4的后备厢发扬了SUV一贯的优势，后排座椅放平后拓展出的储物空间非常可观。
撒野小能手
搭载智能四驱系统
XT4身上的这套AWD四驱系统赋予了它更高的可玩性。舒适模式下车辆采用完全的前轮驱动，但是当手动开启AWD四驱模式后，系统就将扭矩合理分配到前后轴。虽然不是专业级越野SUV，玩不了岩石、涉水之类的高难度项目，但是玩玩泥巴走走沙还是很有乐趣的。值得一提的是XT4入门的四驱版车型算上优惠也不到三十万元，价格上很有吸引力。
车型点评：高档的造型，豪华的内饰，足够的实用性，以及拥有可以撒野的实力，XT4用实际表现证明了自己是八零后和九零后中意的对象。新车在保留了凯迪拉克传统豪牌的品味后，对普通消费者关注的油耗等实际方面作出了改进，可谓是抓住了痛点。对于这样一款产品，凯迪拉克呈上了满满的诚意，而用不到三十万元的价格就能将其买回家，对于有理想有目标的你来说真的不动心吗？
雷克萨斯UX
官方指导价：26.80-37.10万元
一句话推荐：用“灌篮高手”告诉你——我们是同一代人
一向沉稳低调的雷克萨斯在新车UX上市发布会上为一众八零九零后送上了一份大礼，当“灌篮高手”的音乐响起时，不知道有多少朋友找到自己童年的记忆。这是UX送给不再年轻的年轻人的一份童年记忆礼，同时也是告诉这些有追求的年轻人：“我UX和你们是同一代人，我懂你”。
将年轻化做得更彻底
造型激进、双外观策略
豪华品牌对家族设计的传承往往更重视，雷克萨斯也不例外。UX作为家族新的入门级SUV，依旧套用了“纺锤形”中网造型，犀利的大灯很有攻击性，而侧身轮廓线条的运用又懂得张弛有度，有了圆润曲线的勾勒，整个车身显得更时尚。UX为了更能彰显自己年轻的定位，也采用了双外观策略，F SPORT版有着更激进的外观，而同级SUV中这样的策略还是不多见的。
混动车型占据绝对主力
提供四驱车型
雷克萨斯针对的消费群体一直以来很注重实际，即便是UX这样的前卫时尚车型，也无法摆脱现实的“枷锁”。新车全系只有200F SPORT版本搭载纯汽油发动机，匹配CVT变速箱，而其余车型全部采用以2.0L自然吸气发动机为首的混动系统，电动机能输出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT变速箱。全面的混动化带来的直接好处是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本还在混动系统的基础上打造了一套四驱系统，在后轴上加装一台驱动电机，该系统最多可将80%的扭矩输送给后轴，但很显然四驱系统带来的玩乐体验并非UX主打，这一点与XT4有所不同，高品质的日常出行对于UX而言更为重要。
配置紧跟潮流
低配配置挺厚道
不论是丰田还是雷克萨斯，配置一直不是最大的竞争优势。不过UX不论是标配配置还是高配配置，都还是比较务实的。UX全系标配了10安全气囊以及胎压监测系统，HAC上坡辅助以及ACA主动转弯辅助系统也是全系标配，常用的主被动安全配置是很齐全的。此外像座椅8向电动调节、一键启动及自动大灯等彰显细节品质的功能，低配车型也都给到了。想必UX的销售主力还是中低配车型，而在配置上不需要太担心低配寒酸的问题。
相比之下顶配260h探·享版的配置就丰富很多了，不仅有三屏联动，HUD抬头显示能显示丰富的信息，此外雷克萨斯主动安全系统+2.0也是顶配的专属，其功能项目与丰田TSS相类似，比较可惜的是中低配车型享受不到。
车型点评：作为比较低调的豪华品牌，雷克萨斯对车型的定位还算谨慎，但是从UX身上可以看到这一豪华品牌对年轻人已经张开怀抱。UX很容易让人联想到丰田的C-HR和奕泽，不得不说这是雷克萨斯的一次尝试，而从实际表现来看，对于注重实际和自我品味的年轻人来说，UX还是很有吸引力的。它的缺点明显，如主动安全系统顶配专属、后排空间不足等等，但同时其豪华都市SUV的定位对于追求成功的年轻人来说吸引力十足。而且不得不说，雷克萨斯原来也很会打“情怀”这张牌。
宝马X1
官方指导价：28.38-37.98万元
一句话推荐：这是年轻人都爱的宝马
对于宝马X1，其实无需说的太多，因为与其他三款车相比，宝马X1绝对算是老资历了，大家对他的熟悉程度也最高。之所以BBA中推荐宝马X1，很大一部分原因是它在操控和空间方面的表现实在是很出众。有人说UKL平台打造的宝马X1没有了后驱，发动机也是横置的，感觉已经不再是纯正的宝马了。但是不论是宝马X1还是国内专供的1系三厢，我们可以发现，只要是挂了宝马标的，它就有实力成为一台宝马。
同级少有的富裕空间
后排灵活度高
一台紧凑级SUV有着2780mm的轴距，与对手们相比从参数来看就占据了优势。宝马X1的后排座椅支持同级少有的四向手动调节，即前后调节和靠背角度调节。日常出行后备厢较空的情况下，将后排座椅调至最后时能够获得非常奢侈的腿部空间，而即便是调整到最前面，腿部仍不会觉得拥挤。此外储物空间也很可观，由于采用的是防爆轮胎，后备厢盖板的下方也有可观的储物槽。从实用性方面来考虑，宝马X1的空间确实是一大亮点。
操控依旧绕不开
驾驶乐趣不减
如果你热衷于驾控且想拥有一台豪华SUV的话，宝马X1应该是你最值得去奋斗的目标了。与许多依靠于丰富驾驶模式和模拟声浪之类的乐趣加成不同，宝马X1给到你的还是原汁原味纯粹的驾驶乐趣。它并没有什么花里胡哨的功能和模拟效果，甚至连换档拨片都没有（有的要加装），但是仅仅依靠合理的配重、默契的动力组合以及精准的转向系统，它就能给你十足的乐趣。就这一点而言，同级能够媲美者屈指可数。
插电混动考虑一下
解决上牌问题
宝马X1的另一大亮点就是推出了插电混动车型，这在同级豪华SUV中当属唯一。相比于UX的弱混系统而言，宝马X1插电混动的一个最大优势是解决了部分一线城市的上牌难问题，可谓“绿牌在手说走就走”。而且目前插电混动版宝马X1的终端市场价优惠幅度较大，35万内落地也不是不可能。对于在一线城市打拼定居的年轻人来说，这款车也不失为一个延伸的好选择。最主要的是目前豪华SUV能上绿牌的确实凤毛麟角。
针对插电混动版宝马X1的纯电续航及油耗表现我们也做了实测。官方提供的纯电续航里程为60km，而实测成绩为55.6km，差距不大。此外在混动状态下测得的百公里实际油耗为4.1L，而馈电状态下的实际百公里油耗为8.1L，两种状态的平均车速约为37km/h。馈电状态下的油耗表现还算令人满意，但更重要的是55km的纯电续航基本能满足每日的上下班通勤，如果充电便利的话，确实能大大降低使用成本。
车型点评：对于宝马X1的外观内饰配置之类的部分已经无需多说了，新款车型只是在低配车型和走量车型上提升了少量配置，而外观内饰并无改变。作为宝马家族中的入门级SUV，宝马X1在延续了操控感的同时带来了非常可观的实用性，不论是实际空间还是插电混动版本的推出，看得出这是一台很务实的SUV。喜欢宝马的人自然可以找到千万条理由去购买它，对于那些踌躇的年轻人而言，如果你是热衷于驾驶且同样讲求实用性的人，宝马X1会是你不错的选择。
沃尔沃XC40
官方指导价：32.18-39.88万元
一句话推荐：最年轻最便宜的沃尔沃SUV
沃尔沃的潜在用户应该大多为八零后了，但是就XC40而言倒不一定，作为家族中最年轻最便宜的SUV成员，XC40有着更讨年轻人喜欢的外观，尤其是双色车身与以往沃尔沃一本正经的风格截然不同。内饰的配色与用料也是更注重搭配，而沃尔沃一贯拿手的安全配置在XC40上依旧得到完美展现。
简约时尚的外观设计
双色车身是亮点
XC40的外观给人最直观的感受依旧是简约，并且多了一些概念车的感觉。事实上XC40的外观吸收了很多沃尔沃Concept 40.1概念车的元素线条，从侧面看车身轮廓更有立体感，并非单纯的弧线堆叠。雷神之锤大灯以及经典的家族式中网和斜跨LOGO均有所保留，原汁原味的沃尔沃风格下透露出一种活力。最大的亮点还是双色车身的设计，对于一向内敛保守的沃尔沃设计而言这也算是一次大胆的尝试，也是年轻的沃尔沃粉丝们期待已久的改变。
内饰终于有了看点
用料丰富工艺细致
XC40的内饰变化也颇令人感到有趣，不论是用料的丰富性还是颜色的搭配，都能看出XC40的胆大心细。整个中控台的造型并无太大亮点，但是原本的“北欧性冷淡”风格在这套内饰中很难寻觅。黑色红色的运动撞色搭配很激进，中控台的银色饰条增强了金属质感，而用料方面则有着更多看点。座椅上采用了三种材料工艺，打孔真皮、全面真皮和Alcantara材质集成于一个座椅上，质感出众。不过这些亮点是属于顶配T5四驱运动版本车型的，其余车型的内饰还是稍显老旧。
空间表现不减分
头部空间充裕
从外观来看XC40的体型并不大，这也让人比较担心它的内部空间如何。事实上XC40不论是乘坐空间还是后备厢结构都称得上合格，尤其是头部空间比预期的要更富裕，加上全景天窗的助攻，车内并不会感到明显的压抑感。此外丰富的车内储物空间也能够满足日常的出行需求，储物槽的空间和位置设计都很合理，使用起来非常顺手。
2.0T+8AT组合
讲求轻松驾驶
XC40搭载了Drive-E 2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱。这台发动机从参数来看算是中规中矩，350N·m的峰值扭矩不高不低，但是用来驱动这个身材不大的家伙还是绰绰有余的。这套动力系统更注重行驶的轻快感以及动力的平顺性，能很好地服务于日常的都市驾驶，至于撒野，一直不是沃尔沃的最爱。
车型点评：一提到沃尔沃就首先想到安全，但是年轻化似乎离这个遥远的北欧豪华品牌有些远，不过XC40的到来确实让我们眼前一亮。安全依旧，不同的是设计师在XC40身上做了一些对于沃尔沃而言算是大胆的尝试。双色车身的加入让外观更有看点，而多材质搭配的内饰也更显质感。XC40整体依旧保持着沃尔沃的中庸风格，亮点不多缺点也不多，对于追求稳重和独特品味的年轻人而言，XC40是一个不错的选择。
全文总结：如今的三十万左右的豪华SUV领域，不仅有经验丰富的老车型，也有很多近两年面市的新生代车型，新老之间的碰撞往往代表着这一领域依旧保有相当高的年轻活力，而这正是八零后九零后人群关注的。这群人依旧年轻但已经不再幼稚，理性思考加上足够的经济实力让他们更多地想要追求自我，实现自我的目标。推荐的这四款车虽然风格造型各不相同，但是年轻化的心是一样的，品质与实惠并存，只是针对的细分市场会有所差异。相信不同喜好的年轻人都会找到自己的最爱，那就从新年开始，挑选其中一台并为之努力奋斗一年吧。（图/文：太平洋汽车网 黄克宇）
近两年许多豪华品牌相继推出了三十万左右的SUV车型，主打年轻和高品位，对于都市白领阶层而言，豪华车是人生进阶必不可少的东西，而“第二台车”的市场需求量增加，直接为这一领域注入了新的活力。如果你想提升生活品质，如果你想证明自己的实力，不妨考虑一下推荐的这几款豪华SUV，它们算得上是物美价廉。
凯迪拉克XT4
官方指导价：25.97-39.97万元
一句话推荐：美国传统豪牌，能玩技术能撒野
相信当凯迪拉克XT4上市的时候，很多人还是以观望或者敬而远之的态度来对待它。虽然价格在透明，但是凯迪拉克的高端品牌象形还是不免让人去掂量一下自己的钱包，此外早先的SRX、XT5是出了名的“油老虎”，给人一种买得起开不起的印象。XT4发誓要改变前辈留下的固有印象，不仅在价格上摆出了诚意，油耗表现也堪称惊人。看得出凯迪拉克玩起技术和性价比也是好手。
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发动机见功力
实现可变气缸功能
在限制排放的压力下，各家都在发动机上下着功夫，可变压缩比、可变气缸、高热效率的发动机层出不穷，其中凯迪拉克XT4就搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机，其中最大亮点是采用Tripower可变气门管理技术。这一技术实现了发动机的三种工作方式：四缸高性能模式；四缸经济模式；两缸超经济模式。不同模式与发动机转速和油门开度相关，油门开度大或者转速高于2500rpm时采用四缸高性能模式，而轻踩油门巡航或松油门收油时变为两缸模式。实际驾驶中动力的连贯性并不会受发动机运行模式变化的影响。
新发动机保留了凯迪拉克一贯的强动力体验，油门的调校依旧灵敏，后续的动力储备依旧浑厚。此外最重要的是油耗的减少，实测新发动机百公里油耗为7.8L，与此前动辄百公里十几升的油耗形成鲜明对比，也是为数不多的表显油耗高于实际油耗的车型，看来凯迪拉克对自己的进步还不够自信。
内外均体现豪华
档次、品位、实用都给到你
家族式的外观套用在XT4身上并不显突兀，虽然车身不大，但HOLD住这么有气势的外观造型，XT4表现得并不勉强。“盾牌”造型的格栅配上矩阵式镀铬装饰，依旧不如泪眼LED大灯抢眼。虽然身材不大，但是XT4依旧给人沉稳大气的美式豪华车的视觉质感，凌厉的线条依旧显得刚劲有力，喜欢凯迪拉克造型的消费者，一定会对XT4留有深刻的印象。
XT4的内饰依旧是美式的风格，用料扎实、注重包裹感的同时有着丰富的层次，与欧式传统的风格差异明显。细节的用料和做工并没有因为是入门级车型就草草了事，可挑剔的地方不多。此外多媒体系统非常实用，包含了常用的手机互联功能，安吉星自然也少不了。
空间的实用性也不差。后排乘坐182CM的高个子男生，腿部空间也有足够剩余。此外XT4的后备厢发扬了SUV一贯的优势，后排座椅放平后拓展出的储物空间非常可观。
撒野小能手
搭载智能四驱系统
XT4身上的这套AWD四驱系统赋予了它更高的可玩性。舒适模式下车辆采用完全的前轮驱动，但是当手动开启AWD四驱模式后，系统就将扭矩合理分配到前后轴。虽然不是专业级越野SUV，玩不了岩石、涉水之类的高难度项目，但是玩玩泥巴走走沙还是很有乐趣的。值得一提的是XT4入门的四驱版车型算上优惠也不到三十万元，价格上很有吸引力。
车型点评：高档的造型，豪华的内饰，足够的实用性，以及拥有可以撒野的实力，XT4用实际表现证明了自己是八零后和九零后中意的对象。新车在保留了凯迪拉克传统豪牌的品味后，对普通消费者关注的油耗等实际方面作出了改进，可谓是抓住了痛点。对于这样一款产品，凯迪拉克呈上了满满的诚意，而用不到三十万元的价格就能将其买回家，对于有理想有目标的你来说真的不动心吗？
雷克萨斯UX
官方指导价：26.80-37.10万元
一句话推荐：用“灌篮高手”告诉你——我们是同一代人
一向沉稳低调的雷克萨斯在新车UX上市发布会上为一众八零九零后送上了一份大礼，当“灌篮高手”的音乐响起时，不知道有多少朋友找到自己童年的记忆。这是UX送给不再年轻的年轻人的一份童年记忆礼，同时也是告诉这些有追求的年轻人：“我UX和你们是同一代人，我懂你”。
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将年轻化做得更彻底
造型激进、双外观策略
豪华品牌对家族设计的传承往往更重视，雷克萨斯也不例外。UX作为家族新的入门级SUV，依旧套用了“纺锤形”中网造型，犀利的大灯很有攻击性，而侧身轮廓线条的运用又懂得张弛有度，有了圆润曲线的勾勒，整个车身显得更时尚。UX为了更能彰显自己年轻的定位，也采用了双外观策略，F SPORT版有着更激进的外观，而同级SUV中这样的策略还是不多见的。
混动车型占据绝对主力
提供四驱车型
雷克萨斯针对的消费群体一直以来很注重实际，即便是UX这样的前卫时尚车型，也无法摆脱现实的“枷锁”。新车全系只有200F SPORT版本搭载纯汽油发动机，匹配CVT变速箱，而其余车型全部采用以2.0L自然吸气发动机为首的混动系统，电动机能输出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT变速箱。全面的混动化带来的直接好处是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本还在混动系统的基础上打造了一套四驱系统，在后轴上加装一台驱动电机，该系统最多可将80%的扭矩输送给后轴，但很显然四驱系统带来的玩乐体验并非UX主打，这一点与XT4有所不同，高品质的日常出行对于UX而言更为重要。
配置紧跟潮流
低配配置挺厚道
不论是丰田还是雷克萨斯，配置一直不是最大的竞争优势。不过UX不论是标配配置还是高配配置，都还是比较务实的。UX全系标配了10安全气囊以及胎压监测系统，HAC上坡辅助以及ACA主动转弯辅助系统也是全系标配，常用的主被动安全配置是很齐全的。此外像座椅8向电动调节、一键启动及自动大灯等彰显细节品质的功能，低配车型也都给到了。想必UX的销售主力还是中低配车型，而在配置上不需要太担心低配寒酸的问题。
相比之下顶配260h探·享版的配置就丰富很多了，不仅有三屏联动，HUD抬头显示能显示丰富的信息，此外雷克萨斯主动安全系统+2.0也是顶配的专属，其功能项目与丰田TSS相类似，比较可惜的是中低配车型享受不到。
车型点评：作为比较低调的豪华品牌，雷克萨斯对车型的定位还算谨慎，但是从UX身上可以看到这一豪华品牌对年轻人已经张开怀抱。UX很容易让人联想到丰田的C-HR和奕泽，不得不说这是雷克萨斯的一次尝试，而从实际表现来看，对于注重实际和自我品味的年轻人来说，UX还是很有吸引力的。它的缺点明显，如主动安全系统顶配专属、后排空间不足等等，但同时其豪华都市SUV的定位对于追求成功的年轻人来说吸引力十足。而且不得不说，雷克萨斯原来也很会打“情怀”这张牌。
宝马X1
官方指导价：28.38-37.98万元
一句话推荐：这是年轻人都爱的宝马
对于宝马X1，其实无需说的太多，因为与其他三款车相比，宝马X1绝对算是老资历了，大家对他的熟悉程度也最高。之所以BBA中推荐宝马X1，很大一部分原因是它在操控和空间方面的表现实在是很出众。有人说UKL平台打造的宝马X1没有了后驱，发动机也是横置的，感觉已经不再是纯正的宝马了。但是不论是宝马X1还是国内专供的1系三厢，我们可以发现，只要是挂了宝马标的，它就有实力成为一台宝马。
宝马X1车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：19.98~37.98万最高降11.9万元更多优惠信息> | 分期购车获取低价 |
同级少有的富裕空间
后排灵活度高
一台紧凑级SUV有着2780mm的轴距，与对手们相比从参数来看就占据了优势。宝马X1的后排座椅支持同级少有的四向手动调节，即前后调节和靠背角度调节。日常出行后备厢较空的情况下，将后排座椅调至最后时能够获得非常奢侈的腿部空间，而即便是调整到最前面，腿部仍不会觉得拥挤。此外储物空间也很可观，由于采用的是防爆轮胎，后备厢盖板的下方也有可观的储物槽。从实用性方面来考虑，宝马X1的空间确实是一大亮点。
操控依旧绕不开
驾驶乐趣不减
如果你热衷于驾控且想拥有一台豪华SUV的话，宝马X1应该是你最值得去奋斗的目标了。与许多依靠于丰富驾驶模式和模拟声浪之类的乐趣加成不同，宝马X1给到你的还是原汁原味纯粹的驾驶乐趣。它并没有什么花里胡哨的功能和模拟效果，甚至连换档拨片都没有（有的要加装），但是仅仅依靠合理的配重、默契的动力组合以及精准的转向系统，它就能给你十足的乐趣。就这一点而言，同级能够媲美者屈指可数。
插电混动考虑一下
解决上牌问题
宝马X1的另一大亮点就是推出了插电混动车型，这在同级豪华SUV中当属唯一。相比于UX的弱混系统而言，宝马X1插电混动的一个最大优势是解决了部分一线城市的上牌难问题，可谓“绿牌在手说走就走”。而且目前插电混动版宝马X1的终端市场价优惠幅度较大，35万内落地也不是不可能。对于在一线城市打拼定居的年轻人来说，这款车也不失为一个延伸的好选择。最主要的是目前豪华SUV能上绿牌的确实凤毛麟角。
针对插电混动版宝马X1的纯电续航及油耗表现我们也做了实测。官方提供的纯电续航里程为60km，而实测成绩为55.6km，差距不大。此外在混动状态下测得的百公里实际油耗为4.1L，而馈电状态下的实际百公里油耗为8.1L，两种状态的平均车速约为37km/h。馈电状态下的油耗表现还算令人满意，但更重要的是55km的纯电续航基本能满足每日的上下班通勤，如果充电便利的话，确实能大大降低使用成本。
车型点评：对于宝马X1的外观内饰配置之类的部分已经无需多说了，新款车型只是在低配车型和走量车型上提升了少量配置，而外观内饰并无改变。作为宝马家族中的入门级SUV，宝马X1在延续了操控感的同时带来了非常可观的实用性，不论是实际空间还是插电混动版本的推出，看得出这是一台很务实的SUV。喜欢宝马的人自然可以找到千万条理由去购买它，对于那些踌躇的年轻人而言，如果你是热衷于驾驶且同样讲求实用性的人，宝马X1会是你不错的选择。
沃尔沃XC40
官方指导价：32.18-39.88万元
一句话推荐：最年轻最便宜的沃尔沃SUV
沃尔沃的潜在用户应该大多为八零后了，但是就XC40而言倒不一定，作为家族中最年轻最便宜的SUV成员，XC40有着更讨年轻人喜欢的外观，尤其是双色车身与以往沃尔沃一本正经的风格截然不同。内饰的配色与用料也是更注重搭配，而沃尔沃一贯拿手的安全配置在XC40上依旧得到完美展现。
沃尔沃XC40车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：32.18~39.88万更多优惠信息> | 分期购车获取低价 |
简约时尚的外观设计
双色车身是亮点
XC40的外观给人最直观的感受依旧是简约，并且多了一些概念车的感觉。事实上XC40的外观吸收了很多沃尔沃Concept 40.1概念车的元素线条，从侧面看车身轮廓更有立体感，并非单纯的弧线堆叠。雷神之锤大灯以及经典的家族式中网和斜跨LOGO均有所保留，原汁原味的沃尔沃风格下透露出一种活力。最大的亮点还是双色车身的设计，对于一向内敛保守的沃尔沃设计而言这也算是一次大胆的尝试，也是年轻的沃尔沃粉丝们期待已久的改变。
内饰终于有了看点
用料丰富工艺细致
XC40的内饰变化也颇令人感到有趣，不论是用料的丰富性还是颜色的搭配，都能看出XC40的胆大心细。整个中控台的造型并无太大亮点，但是原本的“北欧性冷淡”风格在这套内饰中很难寻觅。黑色红色的运动撞色搭配很激进，中控台的银色饰条增强了金属质感，而用料方面则有着更多看点。座椅上采用了三种材料工艺，打孔真皮、全面真皮和Alcantara材质集成于一个座椅上，质感出众。不过这些亮点是属于顶配T5四驱运动版本车型的，其余车型的内饰还是稍显老旧。
空间表现不减分
头部空间充裕
从外观来看XC40的体型并不大，这也让人比较担心它的内部空间如何。事实上XC40不论是乘坐空间还是后备厢结构都称得上合格，尤其是头部空间比预期的要更富裕，加上全景天窗的助攻，车内并不会感到明显的压抑感。此外丰富的车内储物空间也能够满足日常的出行需求，储物槽的空间和位置设计都很合理，使用起来非常顺手。
2.0T+8AT组合
讲求轻松驾驶
XC40搭载了Drive-E 2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱。这台发动机从参数来看算是中规中矩，350N·m的峰值扭矩不高不低，但是用来驱动这个身材不大的家伙还是绰绰有余的。这套动力系统更注重行驶的轻快感以及动力的平顺性，能很好地服务于日常的都市驾驶，至于撒野，一直不是沃尔沃的最爱。
车型点评：一提到沃尔沃就首先想到安全，但是年轻化似乎离这个遥远的北欧豪华品牌有些远，不过XC40的到来确实让我们眼前一亮。安全依旧，不同的是设计师在XC40身上做了一些对于沃尔沃而言算是大胆的尝试。双色车身的加入让外观更有看点，而多材质搭配的内饰也更显质感。XC40整体依旧保持着沃尔沃的中庸风格，亮点不多缺点也不多，对于追求稳重和独特品味的年轻人而言，XC40是一个不错的选择。
全文总结：如今的三十万左右的豪华SUV领域，不仅有经验丰富的老车型，也有很多近两年面市的新生代车型，新老之间的碰撞往往代表着这一领域依旧保有相当高的年轻活力，而这正是八零后九零后人群关注的。这群人依旧年轻但已经不再幼稚，理性思考加上足够的经济实力让他们更多地想要追求自我，实现自我的目标。推荐的这四款车虽然风格造型各不相同，但是年轻化的心是一样的，品质与实惠并存，只是针对的细分市场会有所差异。相信不同喜好的年轻人都会找到自己的最爱，那就从新年开始，挑选其中一台并为之努力奋斗一年吧。（图/文：太平洋汽车网 黄克宇）
车型参数配置对比 | ||||
| ● 标配○ 选配- 无 | ||||
| 车型图片： |  |  |  |  |
| 车型信息： | 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版 | 雷克萨斯UX 2019款 260h 探·酷版 国VI | 宝马X1 2019款 xDrive20Li 尊享型 | 沃尔沃XC40 2019款 T5 四驱运动日暮水晶白 |
| 官方价： | 39.97万 | 26.8万 | 34.68万 | 39.88万 |
| 厂商： | 上汽通用凯迪拉克 | 雷克萨斯 | 华晨宝马 | 沃尔沃(进口) |
| 级别： | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 上市时间： | 2018-08 | 2019-01 | 2018-10 | 2018-08 |
| 发动机： | 2.0T L4 | 2.0L L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 241 | 145 | 192 | 252 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 188 | 280 | 350 |
| 变速箱： | 9挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4600×1881×1634 | 4495×1840×1520 | 4565×1821×1624 | 4425×1863×1652 |
| 轴距(mm)： | 2779 | 2640 | 2780 | 2702 |
| 最高车速(km/h)： | 210 | 177 | 217 | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 7.9 | 8.5 | 8.1 | 6.4 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 7.6 | 4.6 | 7.1 | 7.6 |
| 电池质保期： | - | - | - | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 充电时间： | - | 快充:无,慢充:无 | - | - |
| 整车质保： | 三年或不限公里 | - | 三年或10万公里 | 三年或不限公里 |
| 车身类型： | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 长度(mm)： | 4600 | 4495 | 4565 | 4425 |
| 宽度(mm)： | 1881 | 1840 | 1821 | 1863 |
| 高度(mm)： | 1634 | 1520 | 1624 | 1652 |
| 轴距(mm)： | 2779 | 2640 | 2780 | 2702 |
| 前轮距(mm)： | 1601 | 1558 | 1561 | - |
| 后轮距(mm)： | 1610 | 1560 | 1562 | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 200 | - | - | 211 |
| 车重(kg)： | 1765 | - | 1675 | - |
| 车门数(个)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 62 | 40 | 61 | - |
| 后备厢容积(L)： | 447 | 225 | 505 | 460 |
| 后备厢最大容积(L)： | 1334 (座椅放倒) | 1585 (座椅放倒) | 1650 (座椅放倒) | - |
| 后备厢内部尺寸(mm)： | 850×990×665 | - | - | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - | - | - | - |
| 最大载重质量(kg)： | - | - | - | - |
| 发动机型号： | LSY | M20A-FXS | B48A20C | - |
| 排量(mL)： | 1998 | 1987 | 1998 | - |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 241 | 145 | 192 | 252 |
| 最大功率(kW)： | 177 | 107 | 141 | 185 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5000 | 6000 | 5000-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 188 | 280 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4000 | 4400-5200 | 1250-4600 | 1800-4800 |
| 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | - | 14 | - | - |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | - | 80.5 | 82 | - |
| 行程(mm)： | - | 97.6 | 94.6 | - |
| 发动机特有技术： | 可变缸和Tripower可变气门管理技术 | VVT-i和VVT-iE | - | - |
| 燃料形式： | 汽油 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号 (原97号) | 92号 (原93号) | 95号 (原97号) | 95号 (原97号) |
| 供油方式： | 直喷 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准： | 国VI | 国VI | 国V/国VI | 国V |
| 电机类型： | - | - | - | - |
| 电动机最大马力(ps)： | - | 109 | - | - |
| 电动机总功率(kW)： | - | 80 | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - | 202 | - | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - | 80 | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - | 202 | - | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 驱动模式： | - | 非插电式混合动力 | - | - |
| 系统综合功率(kW)： | - | 135 | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | - | - |
| 电池容量(kWh)： | - | - | - | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - | - | - | - |
| 电池类型： | - | - | - | - |
| 电池保修时间： | - | - | - | - |
| 电池充电时间： | - | 快充:无,慢充:无 | - | - |
| 快充电量(%)： | - | - | - | - |
| 简称： | 9挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数： | 9 | - | 8 | 8 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 适时四驱 | - | 全时四驱 | - |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 | - | 多片离合器 | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 五连杆独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 245/45 R20 | 215/60 R17 | 225/50 R18 | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格： | 245/45 R20 | 215/60 R17 | 225/50 R18 | 235/50 R19 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 无 | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | T145/70 R17 | - | - | T125/80 R18 |
| 接近角(°)： | 18 | - | 18 | - |
| 离去角(°)： | 21 | - | 22 | - |
| 纵向通过角(°)： | - | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 200 | - | - | 211 |
| 最小转弯半径(m)： | 11.4 | - | 5.85 | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | - | - |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● | ● |
| 防爆轮胎： | - | - | ● | - |
| 安全带未系提示： | ● | ● | ● | ● |
| 主/副驾驶座安全气囊： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊： | - | ● | - | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● | ● |
| 远程启动： | ● | - | - | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● | - | ● | ● |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | - | ● | - | ● |
| 陡坡缓降： | - | - | ● | ● |
| 可变悬挂： | 软硬调节 | - | - | - |
| 空气悬挂： | - | - | - | - |
| 可变转向比： | - | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能： | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - |
| 电动天窗： | ● | - | ● | ● |
| 全景天窗： | ● | - | ● | ● |
| 天窗尺寸(mm)： | 1090×740 | - | - | - |
| 运动外观套件： | ● | - | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | - | - | - | - |
| 侧滑门： | - | - | - | - |
| 电动后备厢： | ● | - | ● | ● |
| 后备厢感应开启： | ● | - | ● | ● |
| 车顶行李架： | ● | - | ● | ● |
| 主动进气格栅： | ● | - | - | - |
| 皮质方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | ● | - | - | - |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | - | ○ | ● |
| 方向盘加热： | ● | - | - | - |
| 方向盘记忆： | ● | - | - | - |
| 定速巡航： | ● | - | ○ | ● |
| 自适应巡航： | ● | - | - | ● |
| 前/后雷达： | 前● / 后● | 前- / 后- | 前○ / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像： | ● | ● | ● | ● |
| 全景摄像头： | ● | - | - | - |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● | ● |
| 车载行车记录仪： | - | - | - | - |
| 全液晶仪表盘： | - | - | - | ● |
| 全液晶仪表盘尺寸： | - | - | - | 12.3英寸 |
| HUD抬头数字显示： | ● | - | - | - |
| 驾驶模式切换： | ● | ● | ● | ● |
| 手机无线充电： | ● | - | - | ● |
| 车载冰箱： | - | - | - | - |
| 座椅材质： | 真皮 | 仿皮 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅： | ● | - | ● | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● | ○ | ● |
| 肩部支撑调节： | - | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节： | - | - | ● | - |
| 第二排座椅移动： | - | - | ● | - |
| 后排座椅电动调节： | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆： | ● | - | ● | ● |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- | 前- / 后- | 前○ / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前● / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前● / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒方式： | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - | - | - | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● | ● |
| 空调调节方式： | 自动 | 自动 | 自动 | 自动 |
| 后排独立空调： | - | - | - | - |
| 后座出风口： | ● | ● | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | - | ● | ● |
| 近光灯： | LED | LED | LED | LED |
| 远光灯： | LED | LED | LED | LED |
| 自适应远近光灯： | ● | - | - | ● |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | ● | - | - | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - | - | - | ● |
| 前雾灯： | - | - | ● | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | - | - | - | - |
| 大灯延时关闭： | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯： | ● | - | ● | ● |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● | ● |
| 车窗一键升/降： | 前排 | 全车 | 全车 | 全车 |
| 车窗防夹手功能： | 前排 | 全车 | 全车 | 全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | - | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外● | 内- / 外- | 内○ / 外○ | 内● / 外● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | - | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘： | - | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘： | - | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃： | ● | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | ● | ● | ● | ● |
| 感应雨刷： | ● | - | ● | ● |
| GPS导航系统： | ● | - | ● | ● |
| 车联网/手机互联： | 手机互联+车联网 | - | - | 手机互联+车联网 |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 8英寸 | 7英寸 | 8.8英寸 | 9英寸 |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● | ● |
| 车载电视： | - | - | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● | - |
| 220V/230V电源： | - | - | - | - |
| CD/DVD： | - | 单碟CD | 单碟CD | - |
| 扬声器品牌： | BOSE | - | 选装HarmanKardon哈曼卡顿 | - |
| 扬声器数量： | 标配:13 | 标配:6 | 标配:8，选装:12 | 标配:10 |
| 自动泊车入位： | ● | - | ○ | - |
| 发动机启停技术： | ● | - | ● | ● |
| 并线辅助： | ● | - | - | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● | - | ○ | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | - | - | ● |
| 疲劳驾驶提示： | - | - | - | ● |
| 整体主动转向系统： | - | - | - | - |
| 夜视系统： | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - | - | - | - |
| 备注： | - | - | - | - |
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