【太平洋汽车网 行业频道】据德国汽车工业协会董事总经理Joachim Damasky于1月12日在中国电动汽车百人会论坛会上表示，“未来3年，将有超过400亿欧元的资金投入到动力电池系统开发中。”按其预计，以德国汽车工业的发展规模来看，需要有270GWh的动力电池规模总量才能够满足2035年的欧盟市场需求。

欧洲以及德国的电动化发展现状


　　2018年1-7月，欧洲电动车销量累计超过212000辆，同比增长41%，电动车的整体保有量超100万辆。而从2025年开始，荷兰、挪威、法国、英国等陆续禁止传统汽油车和柴油车的销售。

　　“我们去年大概生产了120-130个不同车款，预计需要400万个充电桩以辅助减排。充电桩等基础设施的应用，还能大幅减少对传统能源的消耗。”在Damasky看来，电动汽车的发展，一方面受制于动力电池产能的供应，另一方面则依赖充电基础设施的推进。

　　根据德国汽车工业协会的不完全统计，当前德国已建成充电桩总量1.3万个左右，其中有600个是快速充电桩，八大运营商覆盖了德国76%的充电市场。由于德国碳排放目标是到2050年前减少80%，汽车电动化成为实现这一目标的重要途径。

　　“充电设施的建设需要加强，也需要电网参与。因此我们的目标是确保未来85%的充电需求都可以在用户自己家中完成。”Damasky表示。在其看来，要顺利实现汽车工业电动化，不仅需要相关法律法规的支持，电动汽车与交通及能源网络也将进一步互联。

　　在德国，电动汽车正成为推动能源转型的重要力量，并成为电网组成不可或缺的一部分。由于目前电动汽车比例较少，因此其充电对电网的影响或者负荷还不是很大。不过在未来，随着电动汽车比例逐渐提高，电网一定要具备足够的容量，不能出现过载。

　　在波兰、捷克、欧洲西部和南部地区，电动化的需求持续旺盛，相关法律法规建立方面应同时跟进。更多的可再生能源发电应并入电网，相关电网基础设施应尽快落实。2019年，乐观预计将有100多个车型实现电动化。”Damasky表示。


德国与中韩日动力电池企业对比


　　在动力电池方面，虽然德国是传统汽车制造业强国，但全球动力电池的技术和产能制高点目前却掌握在中日韩企业手中。LG、松下、宁德时代开始在欧洲和美国布局基地，强势插入跨国车企的海外供应链。

　　2018年7月，宁德时代宣布斥资2.4亿欧元在欧洲建立生产基地，该基地的动力电池将配套给宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等车企。与此同时，各方围绕欧洲的动力电池业务也已采取行动。据不完全统计，目前有三大势力在欧洲筑巢布局。一是在欧洲建厂的国外动力电池巨擘，以LG、特斯拉、三星等为主要代表；第二类是在在欧洲本土设立锂电pack厂的汽车厂商，如戴姆勒等；三是在欧洲自建超级锂电池工厂的本土企业，如德国联盟组建超级工厂、ABB加盟Northvolt建造欧洲最大锂离子电池厂等。

　　中日韩动力电池的海外布局让德国新能源汽车相关产业面临着巨大的挑战。在上周，大众集团宣布建立Elli新能源品牌，专注于提供电力和充电解决方案。戴姆勒则选择ChargePoint、三菱-雷诺-日产联盟等合作伙伴展开合作。（文：太平洋汽车网 曾惠君）


 

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