【太平洋汽车网 行业频道】据悉，大众在华份额已达20%，中国市场将决定大众集团的未来。大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士1月7日接受媒体采访时表示：“大众汽车集团未来的核心在中国。”大众对中国汽车市场的进一步开放非常欢迎，下一步将与合资伙伴，在中国开发服务于全球汽车市场的技术。

大众集团管理架构调整


　　2018年，大众汽车集团完成了新的管理架构调整工作：现任大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授将正式退休，大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯教授将担任中国管理董事会负责人，全面负责中国业务。同时，大众汽车品牌中国CEO冯思翰教授将出任大众汽车集团（中国）CEO。按照计划，新的管理架构将于2019年1月中旬启动。

前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼教授

　　到目前为止，大众集团是第一个委任集团董事负责中国市场的外资汽车企业，海兹曼也是大众汽车集团首个负责中国市场的集团董事。自2012年9月1日海兹曼正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人开始，大众汽车在中国销量从2012年的281万辆，跃升到2018年的420万辆，占据大众全球销量近四成份额，为大众成为全球销量第一的汽车集团立下了汗马功劳。

现任大众集团中国管理董事会负责人 迪斯教授

　　新的管理架构将从2019年1月中旬启动。1月7日上午，迪斯与冯思翰一同与海兹曼教授进行了工作交接。这意味着，迪斯所领导的大众汽车集团在中国的发展将进入全新的时代。


迪斯详解中国战略


　　受车市寒冬影响，2018年中国汽车行业的整体大环境不佳，但大众汽车集团依旧实现了0.6%的增长，总销量在2017年的基础上有着2万辆左右的增长，首次突破420万辆，由此也可以看出中国市场的潜力。据迪斯博士介绍，大众集团旗下品牌在中国市场份额达到了20%左右。在他看来，中国市场对于大众集团的未来具有最重要的意义，甚至说中国市场决定大众集团的未来。

　　接下来，将由迪斯博士和冯思翰博士接手中国市场的相关业务。其中，迪斯博士将从集团层面负责中国市场业务，冯思翰博士将负责具体事务。迪斯博士谈到：“与其他国家相比，中国有着清晰的战略规划，中国大力推动新能源汽车、智能网联、电动汽车、自动驾驶等方向。对于中国市场的进一步开放，大众汽车集团非常重视，我们也将向中国区业务进行更多的投资。”


大众在中国聚焦三个领域


　　具体谈到大众汽车该如何在华发展，迪斯博士分享了大众汽车集团未来发展的三大领域。其一是新能源汽车的动力系统标准化，也就是大众的MEB平台，未来它将更多考虑来自中国的技术；其二是汽车工业主要的创新项目，包括微控制器、处理器、软件以及联网升级等等，而就这点来说，接下来大众汽车将与更多中国企业合作；最后一点是在自动驾驶方面，大众汽车集团也将与合作伙伴进行更进一步的研究。

　　在新能源汽车领域，迪斯博士表示非常看好中国电动汽车市场的发展前景，不单单是因为补贴原因，而是因为中国有着非常清晰的发展规划，比如电池厂的建设就非常不错。早在2016年，大众汽车集团提出的2025战略，电动车和数字化已经作为战略的重要组成部分，并且提出到2020年电动车产品阵容达到20款。在这一战略下，迪斯表示大众将快速在中国市场推出新能源产品。

　　据了解，未来两年，大众汽车集团旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%车型将会进行本土化生产；到2020年，大众汽车集团计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车，2025年交付约150万辆，大众与江淮共同打造的思皓品牌首款产品也即将上市。第三家合资公司江淮大众的西雅特电动汽车也将按计划推进。数百亿的投资和目标，都彰显出迪斯博士和这家全球最大的汽车制造企业的“野心”。


推出第三品牌抢占更大市场


　　除了业务的交接，迪斯此次造访中国还带来了大众第三品牌的最新消息。据了解，全新品牌将与一汽共同推出，并于2月25号在德国沃尔夫斯堡正式发布。并且，全新品牌将瞄准中国更低一级的汽车市场，与一汽-大众大众品牌和一汽-大众奥迪品牌旗下产品形成完整体系，从多维度对市场展开纵深布局。

　　“大约三年前，我们注意到在某些细分市场中，本土品牌发展得非常快，而且它们的价位是显著低于大众汽车集团同级车型的，这使得我们在这一细分市场的份额有所降低。而且在这个市场细分中，我们也完全有理由保持竞争力，我们不会放弃这个细分市场。”迪斯认为，大众的优势在于规模化、高质量与高效率的制造工艺。（文：太平洋汽车网 韩蕊）


 

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