长安逸动EV460竞争力 实力强悍的搅局者
2018年12月19日 00:00
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【太平洋汽车网 新车频道】当长安新能源宣布逸动EV460上市时，小编同事们无不显露出好奇的神情。新车作为一辆实力强悍+名家出品的“细分市场搅局者”，也是时候该做个详细的竞争力分析，来仔细研究下这辆精品电动家轿。
外观解析
新车的整体风格和燃油版本一致，纺锤形封闭式前格栅与大量的蓝色元素表明了其作为新能源的特殊身份，也展露出长安对自身“三电一电驱”技术的自信。而两侧的异状平行四边形前大灯组配合格栅外圈的镀铬饰条，尽显灵动气息。
长安逸动EV460的前杠两侧取消了镀铬装饰，并以一体化的扁平凹槽替代，但雾灯区域形似“6”字状的造型得以保留。低/高配版车型大灯组分别采用卤素/LED光源大灯，其下方则为LED日间行车灯，内部设有蓝色的饰条点缀。快充口被安放在车头位置，而慢充口则位于车身左后方。
车身侧面比例协调，流畅线条勾勒出“飘逸”的侧脸造型，再加上17英寸五幅式轮圈与蓝色刹车卡钳的衬托，令整体展现出逸动车型作为“最美国产车”的优雅气质。而轮胎规格为215/50R17，前/后轮距为1548/1559mm，前/后悬为990/1050mm。
内饰解析
中控台运用大面积软性搪塑和银色彷金属拉丝面板覆盖，并且装备了全新样式的电子换挡杆，营造出同级别少有的质感，要知道这只是一台10万元左右起步的电动车。
亮眼的全液晶仪表盘与10英寸的中控大屏营造出了可观的时尚感，同时还有in call 3.0车载互联系统的加持，可谓乘员实现三指联动，导航、多媒体信息的相互投射，兼具功能性与实用性。
详细售价
价格惊喜的国产精品电动家轿
一辆真实续航高达400km，同时设计及质量都十分有大厂风范的纯电家轿，起步价竟然只需11.79万元，在一两年前可谓想都不敢想。相信它会成为同级别的“价格屠夫”，对落地预算在12万左右的消费者来说诱惑力十足。
竞争对手盘点
君生我未生，我生君已老！
比亚迪e5系列、帝豪EV系列作为征战市场多年的“老手”，在渠道建设上很有一套，但过多地被滴滴及其他网约车平台用作商业用途，肯定也会使个人买家心里打鼓。
而长安逸动EV460就完全没有这个问题，其出众的颜值、遍布全国的4s店、更佳的行驶品质都是它的加分点；同时别忘了， 长安逸动EV460的整体售价比这两个竞争对手便宜了一万多甚至两万。
三维尺寸对比
相对另外两个对手有可观优势
受制于排布于底盘的电池组，哪怕工程师们做了再多努力、优化，长安逸动EV460还是免不了具有电动轿车的通病——坐姿偏高，有类似于坐在SUV里的错觉，但加以适应后还是能接受的。
逸动EV460得益于更先进的平台，能在代表着整车气场的“三围”以及国内消费者极为重视的轴距方面，与对手拉开最多达109mm的巨大差距。花更少的钱，买一辆车身更宽敞、气场更足的车子，几乎没人能拒绝这个诱惑。
动力单元对比
动力足够vs动力过剩
虽看数值，长安逸动EV460的电机输出弱于两位对手，但其100kW(136PS)的输出应付正常的城市、高速路况已然足够，甚至还能在兼顾经济性的前提下轻松挠胎，可见电机的参数并不是制约整车动力性能的最关键一环。
同时，长安逸动EV460的电池组还支持先进的快充功能，在实现405km的工信部续航的前提下，可在30分内完成30%-80%的SOC充电，有利于减轻堪称“电动车主通病”的里程焦虑症。
亮点配置
实用/时尚都兼顾
众所周知，“单踏板模式”的概念最早由现款日产聆风提出，并取得了不错的市场口碑。而长安逸动EV460的成功搭载，为新车构建了成功的能量循环体系之余（甚至可以回收100%能量以充电），也减轻了驾驶员负担和更换刹车片所造成的经济压力，更为众多国产的电动车型们“开了个好头”，有助于其大面积普及。
而新车车内的豪华用料、考究设计也为内饰的高级氛围贡献良多。同时，众多实用的“小玩意”，例如副驾触控音量条、座椅舒适进出、低速行人预警等配置，都能令乘客感到无微不至的关怀。
而对舒适性影响极大的座椅方面，长安逸动EV460的座椅用料厚实，还在各种电动功能、表面材质、内部承托结构上，下足了功夫，能为乘员提供较为舒适的体验。
配置对比：入门车型
更低的售价，更大的惊喜
毕竟比对手们的入门车型拉开了可观的售价，而长安逸动EV460依旧交出了一份满意的答卷：手机互联、7英寸车机、前后排杯架/扶手、多功能方向盘、大灯延时关闭、自动空调等配置一应俱全；特别是带手机互联功能中控屏的加入，令新车对年轻用户相对它的两个对手来说更来得吸引。但仿皮座椅的缺失可能会令部分消费者心中产生顾虑。
同时，在最为关键操纵性配置上，逸动EV460智享版的表现也领先同级，其一，该车装备了同级最宽的215宽度轮胎；其二，该车标配了多连杆悬挂，优异的驾乘效果已在试驾中有所体现。这意味着，逸动EV460智享版对在意价格的消费者是一个比同级别对手更为理性的选择。
配置对比：顶配车型
延续高配低价的策略
从表格可以看出，哪怕来到顶配车型的对比，情况也与之前入门车型的对比类似：诸如LED头灯、方向盘四向可调、全液晶仪表盘、皮质方向盘、定速巡航、电动座椅加热、10寸手机互联+车联网大屏等配置令EV460 智领版车型的实际体验达到甚至超越了其价格、级别更高的对手，性价比优势明显。
如果你想选一辆出品过得去，配置更高的国产精品纯电家轿，小编认为高配版的逸动EV460是个不错的选择。
全文总结
做完一个完整的竞争力分析流程后，小编对长安逸动EV460的搅局者属性更加深信不疑了：更年轻时尚的内外设计，加上持平甚至超出的配置，再有“冰点价位”作为杀手锏，长安逸动EV460绝对有实力将预算在10-15万元的新能源车潜在客户“一网打尽”，取得良好的销量。
当然了，长安逸动EV460的上市，也意味着长安已正式表明了其进军长续航电动家轿市场的决心，以及展示了其背后过硬的技术储备力量，堪称“亮剑”。（文：太平洋汽车网 秦子钧）
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外观解析
新车的整体风格和燃油版本一致，纺锤形封闭式前格栅与大量的蓝色元素表明了其作为新能源的特殊身份，也展露出长安对自身“三电一电驱”技术的自信。而两侧的异状平行四边形前大灯组配合格栅外圈的镀铬饰条，尽显灵动气息。
长安逸动EV460的前杠两侧取消了镀铬装饰，并以一体化的扁平凹槽替代，但雾灯区域形似“6”字状的造型得以保留。低/高配版车型大灯组分别采用卤素/LED光源大灯，其下方则为LED日间行车灯，内部设有蓝色的饰条点缀。快充口被安放在车头位置，而慢充口则位于车身左后方。
车身侧面比例协调，流畅线条勾勒出“飘逸”的侧脸造型，再加上17英寸五幅式轮圈与蓝色刹车卡钳的衬托，令整体展现出逸动车型作为“最美国产车”的优雅气质。而轮胎规格为215/50R17，前/后轮距为1548/1559mm，前/后悬为990/1050mm。
内饰解析
中控台运用大面积软性搪塑和银色彷金属拉丝面板覆盖，并且装备了全新样式的电子换挡杆，营造出同级别少有的质感，要知道这只是一台10万元左右起步的电动车。
亮眼的全液晶仪表盘与10英寸的中控大屏营造出了可观的时尚感，同时还有in call 3.0车载互联系统的加持，可谓乘员实现三指联动，导航、多媒体信息的相互投射，兼具功能性与实用性。
详细售价
价格惊喜的国产精品电动家轿
| 长安逸动EV460 | |
| 车型 | 补贴后参考价 |
| 智享版 | 11.79万 |
| 智领版 | 12.99万 |
一辆真实续航高达400km，同时设计及质量都十分有大厂风范的纯电家轿，起步价竟然只需11.79万元，在一两年前可谓想都不敢想。相信它会成为同级别的“价格屠夫”，对落地预算在12万左右的消费者来说诱惑力十足。
竞争对手盘点
君生我未生，我生君已老！
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比亚迪e5系列、帝豪EV系列作为征战市场多年的“老手”，在渠道建设上很有一套，但过多地被滴滴及其他网约车平台用作商业用途，肯定也会使个人买家心里打鼓。
而长安逸动EV460就完全没有这个问题，其出众的颜值、遍布全国的4s店、更佳的行驶品质都是它的加分点；同时别忘了， 长安逸动EV460的整体售价比这两个竞争对手便宜了一万多甚至两万。
三维尺寸对比
相对另外两个对手有可观优势
| 三车尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 长安逸动EV460 | 4740 | 1820 | 1530 | 2700 |
| 比亚迪e5 450 | 4680 | 1765 | 1500 | 2660 |
| 帝豪EV450 | 4631 | 1789 | 1495 | 2650 |
受制于排布于底盘的电池组，哪怕工程师们做了再多努力、优化，长安逸动EV460还是免不了具有电动轿车的通病——坐姿偏高，有类似于坐在SUV里的错觉，但加以适应后还是能接受的。
逸动EV460得益于更先进的平台，能在代表着整车气场的“三围”以及国内消费者极为重视的轴距方面，与对手拉开最多达109mm的巨大差距。花更少的钱，买一辆车身更宽敞、气场更足的车子，几乎没人能拒绝这个诱惑。
动力单元对比
动力足够vs动力过剩
| 动力对比 | |||||
| 车型 | 动力参数 | ||||
| 长安逸动EV460 | 发动机 | 永磁同步电机 | |||
| 数值 | 100kW(136PS) | ||||
| 变速箱 | 固定齿比单速变速箱 | ||||
| 比亚迪e5 450 | 发动机 | 永磁同步电机 | |||
| 数值 | 160kW(218PS) | ||||
| 变速箱 | 固定齿比单速变速箱 | ||||
| 帝豪EV450 | 发动机 | 永磁同步电机 | |||
| 数值 | 120kW(163PS) | ||||
| 变速箱 | 固定齿比单速变速箱 | ||||
虽看数值，长安逸动EV460的电机输出弱于两位对手，但其100kW(136PS)的输出应付正常的城市、高速路况已然足够，甚至还能在兼顾经济性的前提下轻松挠胎，可见电机的参数并不是制约整车动力性能的最关键一环。
同时，长安逸动EV460的电池组还支持先进的快充功能，在实现405km的工信部续航的前提下，可在30分内完成30%-80%的SOC充电，有利于减轻堪称“电动车主通病”的里程焦虑症。
亮点配置
实用/时尚都兼顾
众所周知，“单踏板模式”的概念最早由现款日产聆风提出，并取得了不错的市场口碑。而长安逸动EV460的成功搭载，为新车构建了成功的能量循环体系之余（甚至可以回收100%能量以充电），也减轻了驾驶员负担和更换刹车片所造成的经济压力，更为众多国产的电动车型们“开了个好头”，有助于其大面积普及。
而新车车内的豪华用料、考究设计也为内饰的高级氛围贡献良多。同时，众多实用的“小玩意”，例如副驾触控音量条、座椅舒适进出、低速行人预警等配置，都能令乘客感到无微不至的关怀。
而对舒适性影响极大的座椅方面，长安逸动EV460的座椅用料厚实，还在各种电动功能、表面材质、内部承托结构上，下足了功夫，能为乘员提供较为舒适的体验。
配置对比：入门车型
更低的售价，更大的惊喜
| 入门版车型 配置对比 | |||
| 车型 | 长安逸动EV460 | 比亚迪e5 450 | 帝豪EV450 |
| 2019款 EV460 智享版 | 2018款 450 智联尊享型 | 2018款 EV450 尊贵型 | |
| 补贴后售价 | 11.79万 | 12.99万 | 13.58万 |
| 基本信息 | |||
| 动力系统 | 纯电动 136马力电动机 | 纯电动 218马力电动机 | 纯电动 163马力电动机 |
| 工信部纯电续航里程(km) | 405 | 400 | 400 |
| 电池质保期 | 八年或12万公里 | 八年或15万公里 | 8年或15万公里 |
充电时间 | 快充:0.83小时/0-80%,慢充:9小时 | 快充:1.5小时,慢充:无 | 快充:0.5小时/80%,慢充:9小时 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 六年或15万公里 | 三年或12万公里 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 备胎规格 | 无 | 非全尺寸（T125/85 R16） | 无 |
| 安全配置 | |||
| 胎压监测装置 | - | ● | - |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● | ● |
| 外部配置 | |||
| 前/后雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | - |
| 前轮胎规格 | 215/50 R17 | 205/55 R16 | 205/50 R17 |
| 日间行车灯 | ● | - | ● |
| 前雾灯 | - | ● | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● | - |
| 内部配置 | |||
| 方向盘调节范围 | 上下 | 上下 | 上下 |
| 多功能方向盘 | ● | ● | - |
| 驾驶模式切换 | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | - | - |
| 座椅材质 | 织物 | 仿皮 | 仿皮 |
| 前/后座中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - | ● |
| 空调调节方式 | 自动 | 自动 | 自动 |
车窗一键升/降 | - | 驾驶席 | 全车 |
| 车窗防夹手功能 | - | 驾驶席 | 全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | ● |
| 外后视镜加热 | ● | - | ● |
| 车联网/手机互联 | 手机互联 | 车联网 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | - |
| 中控台大屏尺寸 | 7英寸 | 7英寸 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | ● | ● | ● |
| 扬声器数量 | 标配:2 | 标配:6 | 标配:2 |
| ● 标配 ○ 选装 -不配备 | |||
毕竟比对手们的入门车型拉开了可观的售价，而长安逸动EV460依旧交出了一份满意的答卷：手机互联、7英寸车机、前后排杯架/扶手、多功能方向盘、大灯延时关闭、自动空调等配置一应俱全；特别是带手机互联功能中控屏的加入，令新车对年轻用户相对它的两个对手来说更来得吸引。但仿皮座椅的缺失可能会令部分消费者心中产生顾虑。
同时，在最为关键操纵性配置上，逸动EV460智享版的表现也领先同级，其一，该车装备了同级最宽的215宽度轮胎；其二，该车标配了多连杆悬挂，优异的驾乘效果已在试驾中有所体现。这意味着，逸动EV460智享版对在意价格的消费者是一个比同级别对手更为理性的选择。
配置对比：顶配车型
延续高配低价的策略
| 顶配车型 配置对比 | |||
| 车型 | 长安逸动EV460 | 比亚迪e5 450 | 帝豪EV450 |
| 2019款 EV460 智领版 | 2018款 450 智联畅享型 | 2018款 EV450 进取型 | |
| 补贴后售价 | 12.99万 | 13.99万 | 15.58万 |
| 基本信息 | |||
| 动力系统 | 纯电动 136马力电动机 | 纯电动 218马力电动机 | 纯电动 163马力电动机 |
| 工信部纯电续航里程(km) | 405 | 400 | 400 |
| 电池质保期 | 八年或12万公里 | 八年或15万公里 | 8年或15万公里 |
充电时间 | 快充:0.83小时/0-80%,慢充:9小时 | 快充:1.5小时,慢充:无 | 快充:0.5小时/80%,慢充:9小时 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 六年或15万公里 | 三年或12万公里 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 备胎规格 | 无 | 非全尺寸（T125/85 R16） | 无 |
| 安全配置 | |||
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● | ● |
| 外部配置 | |||
| 前/后雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● |
| 前轮胎规格 | 215/50 R17 | 205/55 R16 | 205/50 R17 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● |
| 前大灯光源 | LED | 卤素 | 卤素 |
| 日间行车灯 | ● | - | ● |
| 自动头灯 | - | ● | ● |
| 前雾灯 | - | ● | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● | - |
| 内部配置 | |||
| 方向盘调节范围 | 上下 +前后 | 上下 | 上下 |
| 全液晶仪表盘 | ● | - | - |
| 皮质方向盘 | ● | - | ● |
| 定速巡航 | ● | - | ● |
| 座椅材质 | 仿皮 | 仿皮 | 真皮 |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- | 主- / 副- | 主● / 副- |
| 电动座椅记忆 | ● | - | ● |
| 前/后座中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - | ● |
| 空调调节方式 | 自动 | 自动 | 自动 |
车窗一键升/降 | - | 驾驶席 | 全车 |
| 车窗防夹手功能 | - | 驾驶席 | 全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | - | ● |
后视镜记忆 | ● | - | ● |
| 外后视镜加热 | ● | - | ● |
| 车联网/手机互联 | 手机互联+车联网 | 车联网 | 手机互联+车联网 |
| 车载行车记录仪 | - | - | ● |
| 中控台大屏尺寸 | 10英寸 | 7英寸 | 8英寸 |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | ● | ● | ● |
| 扬声器数量 | 标配:6 | 标配:6 | 标配:6 |
| ● 标配 ○ 选装 -不配备 | |||
从表格可以看出，哪怕来到顶配车型的对比，情况也与之前入门车型的对比类似：诸如LED头灯、方向盘四向可调、全液晶仪表盘、皮质方向盘、定速巡航、电动座椅加热、10寸手机互联+车联网大屏等配置令EV460 智领版车型的实际体验达到甚至超越了其价格、级别更高的对手，性价比优势明显。
如果你想选一辆出品过得去，配置更高的国产精品纯电家轿，小编认为高配版的逸动EV460是个不错的选择。
全文总结
做完一个完整的竞争力分析流程后，小编对长安逸动EV460的搅局者属性更加深信不疑了：更年轻时尚的内外设计，加上持平甚至超出的配置，再有“冰点价位”作为杀手锏，长安逸动EV460绝对有实力将预算在10-15万元的新能源车潜在客户“一网打尽”，取得良好的销量。
当然了，长安逸动EV460的上市，也意味着长安已正式表明了其进军长续航电动家轿市场的决心，以及展示了其背后过硬的技术储备力量，堪称“亮剑”。（文：太平洋汽车网 秦子钧）
编辑推荐阅读：
新款长安CS15官图发布 换装家族式前脸
新款长安CS95将于明年第二季度正式上市
长安逸动DT新增入门级车型 售5.79万元
长安CS85将明年上半年上市 中型轿跑SUV
返回分页浏览>>(共计3页)
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