在市场另一端，非BBA品牌旗下的中大型车，市场厮杀已经非常激烈，终端优惠最高出现了八折让利，折算下来起步价竟跌破30万元。厂商采取“以价取胜”的策略，是否取得了好的效果?我们从下面的销量表中可以看出，其实与BBA的成绩相比差异还是非常明显的。沃尔沃S90和大众辉昂的9月销量在2000辆以上，其次为凯迪拉克CT6，月销量1575辆，而奇瑞捷豹路虎XFL的单月销量仅为818辆。
沃尔沃S90
沃尔沃汽车官方宣布新款国产S90车型上市，新款车型对部分配置给与了微调，同时老款T4智远版车型被T5智逸版车型取代。目前这款车型在市场终端让利幅度高达8万元，性价比很高，最低30万元入手。
沃尔沃S90 | 官方价 | 优惠幅度 | 现价 | 询价 | ||
沃尔沃S90 2019款 2.0T T4 智逸版 | 37.98万 | -- | 37.98万 | 获取底价 | ||
沃尔沃S90 2019款 2.0T T5 智逸版 | 41.08万 | -- | 41.08万 | 获取底价 | ||
沃尔沃S90 2019款 2.0T T5 智远版 | 44.88万 | -- | 44.88万 | 获取底价 | ||
沃尔沃S90 2019款 2.0T T5 智雅版 | 49.68万 | -- | 49.68万 | 获取底价 | ||
沃尔沃S90 2019款 2.0T T5 智尊版 | 55.18万 | -- | 55.18万 | 获取底价 | ||
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这辆S90给人的既视感便是非常的“高冷”，一切能够想象到的来自北欧的设计语言都恰如其分地出现，不会多出一丝一毫的花哨堆叠。雷神之锤的头灯、标志性的大镀铬件中网……看到这辆车的外观，脑海里突然就会蹦出四个字：与世无争。
如果说看到这辆车的外观，就会感到一股浓浓北欧风的话，坐进这辆车的里面，那就会不自觉地将自己套上了高知人群的标签，估计平常脾气火爆的人，成为了沃尔沃车主，整个人易怒程度都会几何程度地下降。
而近几年的沃尔沃内饰，变化真的是甚微，好在它引以为傲的一些主被动安全配置，在全系上都还标配，例如：全车6个安全气囊(包括全系配备膝部气囊)、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶预警等等。顶配和次顶配车型还能选装高低+软硬可调的空气悬挂，不过你得付出21800元的额外选装费用。
小结：沃尔沃亚太S90可以说是二线豪华品牌中一个佼佼者，在外观内饰设计上都采用了简约风，线条不多但是整体给人感觉很舒适。而内饰用料方面也十分厚道，软包皮质覆盖面积较大，并且还有木纹及氛围灯装饰。配置上也是S90值得称赞的地方，尤其是安全系统，全系标配的主动安全系统以及领航辅助驾驶系统可以驾驶员更轻松更安全地驾驶，另外的S90标配的中控大屏也提升了人机交互质量，使得内饰可玩性更强。动力底盘上同级对手其实都很强，沃尔沃不能算特别突出，但完全符合定位，无论是乘客或是驾驶员都会满意。最后加上S90实际优惠并不小，所以如果在考虑同级车型时，不妨去试试S90。
上汽大众辉昂
在辉腾停产之后,大众在国内就缺少一款旗舰式的轿车。在以前大概每台路上跑的辉腾都难免被人嘲讽一番，毕竟“帕萨特Plus”不是白叫的，而当它真正离去时也免不了一阵唏嘘。辉昂基于MLB平台打造，与目前国产奥迪A6L同平台，其尺寸也达到了中大型车的级别。目前该车型让利幅度为7万元，也彻底拉低了入门门槛，正式跌破30万元。
辉昂 | 官方价 | 优惠幅度 | 现价 | 询价 | ||
辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱商务版 | 34.9万 | ↓7.00万 | 27.9万 | 获取底价 | ||
辉昂 2018款 380TSI 两驱商务版 | 34.9万 | ↓7.00万 | 27.9万 | -- | ||
辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱豪华版 | 40.9万 | ↓7.00万 | 33.9万 | 获取底价 | ||
辉昂 2018款 380TSI 两驱豪华版 | 40.9万 | ↓7.00万 | 33.9万 | -- | ||
辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版 | 43.9万 | ↓7.00万 | 36.9万 | 获取底价 | ||
辉昂 2018款 380TSI 两驱旗舰版 | 43.9万 | ↓7.00万 | 36.9万 | -- | ||
辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱至尊旗舰版 | 49.9万 | ↓7.00万 | 42.9万 | 获取底价 | ||
辉昂 2018款 380TSI 两驱至尊旗舰版 | 49.9万 | ↓7.00万 | 42.9万 | -- | ||
辉昂 2018款 改款 480 V6 四驱豪华版 | 52.9万 | ↓7.00万 | 45.9万 | 获取底价 | ||
辉昂 2018款 480 V6 四驱豪华版 | 52.9万 | ↓7.00万 | 45.9万 | -- | ||
辉昂 2018款 480 V6 四驱旗舰版 | 55.9万 | ↓7.00万 | 48.9万 | -- | ||
辉昂 2018款 改款 480 V6 四驱旗舰版 | 55.9万 | ↓7.00万 | 48.9万 | 获取底价 | ||
辉昂 2018款 改款 480 V6 四驱至尊旗舰版 | 65.9万 | ↓7.00万 | 58.9万 | 获取底价 | ||
辉昂 2018款 480 V6 四驱至尊旗舰版 | 65.9万 | ↓7.00万 | 58.9万 | -- | ||
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不可否认的是，大众的家族脸谱乍一看都非常相似，如何旗舰变得更有气势，除了庞大的尺寸外，细节上的功夫可不能少，灯眉与前保险杠两侧的镀铬饰条让车头向两侧扩张了不少，加上进气格栅的镀铬装饰让车头看起来气场十足。全LED大灯展现出一副处事不惊的神情，绝不咄咄逼人。前保险杠底部的镀铬饰条贯穿整个车身，让视觉重心更低，看上去更稳重。后门连三角窗的造型使得车身看起来更协调，后车门因此也变得很长。连接大灯和尾灯犀利的腰线也是看点之一，它让车身看上去不再臃肿，尾灯上方甚至有了个灯眉的设计，整个车尾的层次感很丰富。
中控台上方覆盖了搪塑工艺的软性材质，边缘做了缝线效果，对于380TSI车型来说比较合理，不过对于顶配的480TSI我觉得有必要采用更高级的真皮材料，毕竟想打入高端市场还真得拿出些奢华感更强的材料来树立形象。
辉昂的座椅宽大舒适的同时包裹性同样非常到位，座椅记忆与前排按摩功能380TSI高配车型都有装配，深度足够的坐垫还有腿托支撑，进一步缓解驾驶疲劳。
辉昂采用大众第三代EA888 2.0T发动机，全新一代动力系统中最给力的发动机搭配7速DSG湿式双离合变速箱，这套动力总成稳定又高效，发动机最大功率224PS/4500-6250rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4500rpm。高配车型上配备的一台3.0T V6发动机，最大功率299PS，最大扭矩达到了440N·m。
小结：辉昂作为这个级别的新来者，在配置和尺寸上和同级车型保持了一致水平，在高配车型上甚至还有一些越级的配置装备，可见辉昂在对自己旗舰身份的塑造上下了不小的成本。
凯迪拉克CT6
相比奔驰、宝马的德式大气，凯迪拉克则表现出美式粗犷中的细腻，体现出不一样的霸气，如你亲临其旁，定会感受到它咄咄逼人的气息。作为旗舰车型的凯迪拉克CT6，将这一特点表现的淋漓尽致。新款凯迪拉克CT6将在11月15日的广州车展首发亮相，并在11月内正式上市。所以现在经销商在对老款凯迪拉克CT6清理库存，优惠幅度高达10万，起步价为34万。
凯迪拉克CT6 | 官方价 | 优惠幅度 | 现价 | 询价 | ||
凯迪拉克CT6 2017款 28T 时尚型 | 43.99万 | -- | 43.99万 | 获取底价 | ||
凯迪拉克CT6 2017款 28T 精英型 | 46.99万 | -- | 46.99万 | 获取底价 | ||
凯迪拉克CT6 2017款 28T 豪华型 | 48.99万 | -- | 48.99万 | 获取底价 | ||
凯迪拉克CT6 2017款 28T 领先型 | 54.99万 | -- | 54.99万 | 获取底价 | ||
凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版 | 61.99万 | -- | 61.99万 | 获取底价 | ||
凯迪拉克CT6 2017款 40T 豪华型 | 59.99万 | -- | 59.99万 | 获取底价 | ||
凯迪拉克CT6 2017款 40T 领先型 | 67.99万 | -- | 67.99万 | 获取底价 | ||
凯迪拉克CT6 2017款 40T 铂金版 | 81.88万 | -- | 81.88万 | 获取底价 | ||
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宝石切割设计语言已被凯迪拉克玩得炉火纯青，而集凯迪拉克工程师们心血结晶的CT6自然发挥到极致，全新家族式星瀑布前大灯颇受关注，修长低矮的车身侧面营造豪华驾驶感受。粗壮中网格栅加上新的凯迪拉克logo冲击着观众视觉。
凯迪拉克CT6的内饰设计感并不算很强烈，但用料是比较讲究的。仿钢琴烤漆中控面板，座椅材质和裁剪经过大师级处理，炫目数字化仪表盘及触摸控制车上是凯迪拉克追求未来驾驶理念的展示，而分层式天窗设计则是对车上人员的悉心照顾之处。 大多这个级别的车型更强调后排的舒适性，而凯迪拉克CT6则不然，不管是驾驶还是后排乘坐，同样注重。
凯迪拉克CT6采用全新的Omega后驱平台打造，将会有三款动力单元供全球消费者选择，分别是2.0T直列4缸和3.0T V6双涡轮增压发动机。变速箱也是通用全新的8AT产品，全铝车身轻量化的设计更是使得CT6减重220磅约合100kg，官方数据显示CT6车身重量少于1700kg，相比宝马5系(1740kg)和奔驰E级(1745kg)都要轻上不少。再加上前置后驱的布局方式，运动性能丝毫不弱。
小结：在我看来，凯迪拉克CT6尽管销量遇冷，但依然不能否认是一台诚意满满的好车。首先在外观和内饰上与高配车型的区别很小，时尚感和科技感依旧，做足了面子。其次在配置方面，日常使用的功能都有配备，而且2.0T的动力在同级别车型中处于领先水平，豪华感与运动感兼备，可以说在产品力方面丝毫不差，性价比十足。虽然让保守的中国人接受一款全新的旗舰级豪华车的确有些困难，但如果你是个不太喜欢BBA的例外，可以考虑并且接受这样一款车，它不会让你失望。
奇瑞捷豹路虎XFL
捷豹XF自国产以后第一时间进行了加长，算是赶上了BBA等一众对手们的步伐。而国产后的捷豹XFL在官方指导价上可谓是直接和几大对手对标，但是终端的优惠幅度也非常高，全系让利8.5万。优惠后的XFL在性价比上有了很大的提升，竞争力也随之提高。
捷豹XFL | 官方价 | 优惠幅度 | 现价 | 询价 | ||
捷豹XFL 2019款 XFL 2.0T 200PS 两驱风华版 | 38.58万 | -- | 38.58万 | 获取底价 | ||
捷豹XFL 2019款 XFL 2.0T 200PS 两驱精英版 | 41.58万 | -- | 41.58万 | 获取底价 | ||
捷豹XFL 2019款 XFL 2.0T 250PS 两驱豪华版 | 45.48万 | -- | 45.48万 | 获取底价 | ||
捷豹XFL 2019款 XFL 2.0T 250PS 四驱尊享版 | 49.48万 | -- | 49.48万 | 获取底价 | ||
捷豹XFL 2019款 XFL 2.0T 300PS 四驱奢华版 | 59.38万 | -- | 59.38万 | 获取底价 | ||
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外观方面，捷豹XFL无论是在车长还是宽度上都超过了同级别的BBA。接近5米1的车身长度并没有任何的违和感，骨子里流露出的优雅气质，是不管进行怎样的加长都不会改变的。
环抱式的座舱营造出不错的豪华氛围，在做工和用料上也都对得起它的价格。并且升降的旋钮式换挡杆和翻转的空调出风口，给了消费者满满的仪式感，这一点值得肯定。
空间方面凭借出色的车身尺寸，乘坐空间自然很不错。但是座椅的舒适性却表现的一般般，后排中间凸起也比较高，不太适合长时间乘坐。
动力上，入门车型搭载的是自家研发的Ingenium 2.0T低功率发动机，最大马力可达200PS，最大扭矩320N·m，与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。而25T车型上的高功率版本，最大马力能达到250PS，动力输出还是很可观的。
小结：总体来说XFL外观内饰，包括动力组成各方面实力都不差，造成目前这么大优惠幅度的原因，还是产品质量不够稳定。车主吐槽小毛病有点多，如果这方面能有所改进，那么销量会更进一步。不过考虑到目前这么大的优惠幅度，还是很值得推荐的。（图/文/摄：太平洋汽车网 乌鲁木齐01）
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