尽显太空美学 全新哈弗F7登陆中山美盈
2018年11月27日 17:21
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【太平洋汽车网 行情频道】代号“F”是哈弗全新的产品系列，它不像H系列那样在其中一款或者几款车型上去迎合时代与年轻人的口味;F系列所做的是整条系列贯彻年轻、智能、科技等哈弗更前沿的造车理念，它也是哈弗的首款全球战略车型，将会在俄罗斯图拉工厂本土化生产，所以哈弗F7的意义非同一般。有关注的网友可以到中山美盈哈弗4S店进行试驾以及购车咨询，详情请致电：400-611-5260。
哈弗F7作为哈弗F系列第二款车型，官方给出的产品定位是“AI智能网联SUV”，主打90后对年轻群体，相比之前推出的哈弗F5更加科技、智能、领先。
哈弗F7的的设计使用的是非常大胆的创新风格，目标是对准了年轻化的群体出发的，整体使用的是“太空科技美学”的设计风格，凌厉的线条加上锋锐尖角，给人一种太空飞船的整体感觉，座舱使用了环形智慧座舱，也是给人一种驾驶未来座驾的感受。
作为F系列的旗舰车型，哈弗F7的设计很用心，凌厉的线条加上锋锐尖角让这款车的视觉感受极佳。被称作“激进深空”的六边形动感前脸，配合繁星式中网与多边形北极星雾灯，营造出年轻人特有的朝气和犀利。
“恒星矩阵”LED光源系统，赋予光的智慧价值，可根据周边环境进行自动开启，高效快速的响应时间，让未知的路尽收眼底。
侧面的设计就很饱满，整车的比例我觉得比H6看着要更舒服，车窗的宽度占了整车高度的三分之一，尾部直线下来的轮廓也比较规整，这样可以拉高车身的姿态，看着更硬朗，当然，车顶灰白色边缘装饰一直延伸到尾部的扰流，形成一体的视觉效果，搭配镀铬装饰就显得时尚年轻很多了。在车身尺寸方面，哈弗F7定位为中型SUV，长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。
车尾的设计层次感很强，中间的镀铬装饰与英文字母标识将视觉再次拉高，而漂亮的尾灯造型就显得格外运动和年轻，这样的设计对于哈弗来说确实并不多见。后杠与前杠的造型前后呼应衬托硬朗，也更厚实，突显了更强的SUV气场。在整体的设计上哈弗H7还是具备了自身的特点，识别度蛮高的。
内饰的设计布局偏向驾驶员一侧，层次感很强，但重点在于用料相当出色，仪表台几乎都是搪塑与皮革材质包裹，还有缝线的收边与中控台上的大尺寸液晶显示屏，档次感瞬间被拉高了。方向盘的手感比较厚实，操控起来和这台车的体量相似非常的舒服，液晶显屏的显示效果也不错，只是功能上相对来说还不够丰富。
环形智慧座舱设计，大气典雅兼具时尚潮流，释放自我，生来不凡。将人体工程学极致运用，质感萦绕，细致入微。
哈弗F7除了在造型上进行了更有科技感的设计外，在AI智联网方面，确实也进行了比较明显的升级。优化后的语言识别系统可以进行更模糊的语音识别，并且在一次操作结束后，系统会继续保持唤醒状态，更加方便了驾驶者完成较复杂的任务。AI超级语境，听得懂、能互动、会操控。智能语义理解和云端知识库，识别率达97%;可自定义语音唤醒词，功能覆盖六大类：通讯、多媒体、导航、天气、咨询、车辆控制。
智能手机互联系统：兼容性强，支持安卓、IOS不同系统共计48个品牌千余款手机;开放应用，支持第三方APP扩展，内容资源丰富。
智能“星云”档把：动感十足，握感舒适，更具科技感。电子档杆体积小，节省空间，操作省力，尽享优雅驾驶。
哈弗F7采用全新一代全地形技术、博格华纳适时四驱系统，通过全地形模式(标准/运动/经济/泥地/沙地/雪地)自由切换，可实现两四驱功能切换，智能四驱情况下能够根据实际路况调整四驱扭矩输出，以达到脱困功能及更好的驾驶性。大师级专属底盘调校，经过30余种工况测试及125套组合设计等严苛验证，实现高性能与舒适性的完美匹配，全面满足多种驾驶环境。除此外还有ACC全速自适应巡航，将驾驶员的双脚“解放”，让驾驶者驾驶车辆时更加轻松惬意，行驶更加安全，有效减轻驾驶疲劳，同时更能节约燃油。
内饰质感一如既往地好，哈弗F7内饰采用了大面积的软质包覆，中控台辅以暗银色装饰条搭配，视觉和触觉质感得到了兼顾。
2725mm的轴距与合理的布局让哈弗F7的后排空间表现无可挑剔，地板采用了平整化的设计中间坐人也没问题，还有全景天窗、后排出风口等都能很大程度提高乘坐舒适性。从我们1.78米的体验者表现来看，后排腿部空间已经相当宽裕了，只是头顶空间比较常规。行李箱的实用性也不错，座椅可以进行放倒，扩充好的空间确实也比较理想，只是靠背不能完全的平整放倒。
试驾的哈弗F7配备的是2.0T涡轮增压发动机，此外还提供1.5T动力选择，其中2.0T动力最大功率145千瓦，最大扭矩345牛米/2000-3200转。变速器方面1.5T与2.0T车型都匹配的是7速双离合变速器。
以紧凑级的体型搭载2.0T动力应该是完全够用的，而我们驾驶时发现哈弗F7的调校很沉稳，绝对不是那种冲动份子，尤其是油门初段的调校没有了之前试驾H7时候的那种有点神经质的灵敏，还有低挡位下的顿挫也不见了，这是一个非常好的表现，太舒服了。动力够用是一方面，初段的爆发力也不错，只是转速要更高一些，变速器在这里的作用明显会更注重舒适性，因为即便是涡轮介入也不会表现得很突兀，如果切换到运动驾驶模式转速的变化会更快，而变速器也会伴随着一些顿挫感出现，但确实对舒适性的影响不大。
哈弗F7的舒适性最先体现在座椅上，宽大柔软，没什么包裹性，但有很强的陷入感，走的是美式沙发路线。悬架行程比较长，时刻将滤振视为第一要务，小颠簸几乎完全化解，大起伏也能有效过滤，配合上柔软的座椅，最终传递给你的振动微乎其微。即使是在鹅卵石、比利时路等路面行驶，依旧能够保持很高的舒适性，整体性也不错，确实有着很强的高级感。
哈弗F7是F系列的旗舰车型，F系列未来主打的将会是年轻群体的市场，和H系列有所区分，并采用新的LOGO。未来F系列和H系列并没有高低之分，只是通过产品主打不同的细分市场。对于长城而言，智能化、自动驾驶将是未来发力的重点。（图/文/摄：太平洋汽车网 中山01）
哈弗F7作为哈弗F系列第二款车型，官方给出的产品定位是“AI智能网联SUV”，主打90后对年轻群体，相比之前推出的哈弗F5更加科技、智能、领先。
哈弗F7的的设计使用的是非常大胆的创新风格，目标是对准了年轻化的群体出发的，整体使用的是“太空科技美学”的设计风格，凌厉的线条加上锋锐尖角，给人一种太空飞船的整体感觉，座舱使用了环形智慧座舱，也是给人一种驾驶未来座驾的感受。
作为F系列的旗舰车型，哈弗F7的设计很用心，凌厉的线条加上锋锐尖角让这款车的视觉感受极佳。被称作“激进深空”的六边形动感前脸，配合繁星式中网与多边形北极星雾灯，营造出年轻人特有的朝气和犀利。
“恒星矩阵”LED光源系统，赋予光的智慧价值，可根据周边环境进行自动开启，高效快速的响应时间，让未知的路尽收眼底。
侧面的设计就很饱满，整车的比例我觉得比H6看着要更舒服，车窗的宽度占了整车高度的三分之一，尾部直线下来的轮廓也比较规整，这样可以拉高车身的姿态，看着更硬朗，当然，车顶灰白色边缘装饰一直延伸到尾部的扰流，形成一体的视觉效果，搭配镀铬装饰就显得时尚年轻很多了。在车身尺寸方面，哈弗F7定位为中型SUV，长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。
车尾的设计层次感很强，中间的镀铬装饰与英文字母标识将视觉再次拉高，而漂亮的尾灯造型就显得格外运动和年轻，这样的设计对于哈弗来说确实并不多见。后杠与前杠的造型前后呼应衬托硬朗，也更厚实，突显了更强的SUV气场。在整体的设计上哈弗H7还是具备了自身的特点，识别度蛮高的。
内饰的设计布局偏向驾驶员一侧，层次感很强，但重点在于用料相当出色，仪表台几乎都是搪塑与皮革材质包裹，还有缝线的收边与中控台上的大尺寸液晶显示屏，档次感瞬间被拉高了。方向盘的手感比较厚实，操控起来和这台车的体量相似非常的舒服，液晶显屏的显示效果也不错，只是功能上相对来说还不够丰富。
环形智慧座舱设计，大气典雅兼具时尚潮流，释放自我，生来不凡。将人体工程学极致运用，质感萦绕，细致入微。
哈弗F7除了在造型上进行了更有科技感的设计外，在AI智联网方面，确实也进行了比较明显的升级。优化后的语言识别系统可以进行更模糊的语音识别，并且在一次操作结束后，系统会继续保持唤醒状态，更加方便了驾驶者完成较复杂的任务。AI超级语境，听得懂、能互动、会操控。智能语义理解和云端知识库，识别率达97%;可自定义语音唤醒词，功能覆盖六大类：通讯、多媒体、导航、天气、咨询、车辆控制。
智能手机互联系统：兼容性强，支持安卓、IOS不同系统共计48个品牌千余款手机;开放应用，支持第三方APP扩展，内容资源丰富。
智能“星云”档把：动感十足，握感舒适，更具科技感。电子档杆体积小，节省空间，操作省力，尽享优雅驾驶。
哈弗F7采用全新一代全地形技术、博格华纳适时四驱系统，通过全地形模式(标准/运动/经济/泥地/沙地/雪地)自由切换，可实现两四驱功能切换，智能四驱情况下能够根据实际路况调整四驱扭矩输出，以达到脱困功能及更好的驾驶性。大师级专属底盘调校，经过30余种工况测试及125套组合设计等严苛验证，实现高性能与舒适性的完美匹配，全面满足多种驾驶环境。除此外还有ACC全速自适应巡航，将驾驶员的双脚“解放”，让驾驶者驾驶车辆时更加轻松惬意，行驶更加安全，有效减轻驾驶疲劳，同时更能节约燃油。
内饰质感一如既往地好，哈弗F7内饰采用了大面积的软质包覆，中控台辅以暗银色装饰条搭配，视觉和触觉质感得到了兼顾。
2725mm的轴距与合理的布局让哈弗F7的后排空间表现无可挑剔，地板采用了平整化的设计中间坐人也没问题，还有全景天窗、后排出风口等都能很大程度提高乘坐舒适性。从我们1.78米的体验者表现来看，后排腿部空间已经相当宽裕了，只是头顶空间比较常规。行李箱的实用性也不错，座椅可以进行放倒，扩充好的空间确实也比较理想，只是靠背不能完全的平整放倒。
试驾的哈弗F7配备的是2.0T涡轮增压发动机，此外还提供1.5T动力选择，其中2.0T动力最大功率145千瓦，最大扭矩345牛米/2000-3200转。变速器方面1.5T与2.0T车型都匹配的是7速双离合变速器。
以紧凑级的体型搭载2.0T动力应该是完全够用的，而我们驾驶时发现哈弗F7的调校很沉稳，绝对不是那种冲动份子，尤其是油门初段的调校没有了之前试驾H7时候的那种有点神经质的灵敏，还有低挡位下的顿挫也不见了，这是一个非常好的表现，太舒服了。动力够用是一方面，初段的爆发力也不错，只是转速要更高一些，变速器在这里的作用明显会更注重舒适性，因为即便是涡轮介入也不会表现得很突兀，如果切换到运动驾驶模式转速的变化会更快，而变速器也会伴随着一些顿挫感出现，但确实对舒适性的影响不大。
哈弗F7的舒适性最先体现在座椅上，宽大柔软，没什么包裹性，但有很强的陷入感，走的是美式沙发路线。悬架行程比较长，时刻将滤振视为第一要务，小颠簸几乎完全化解，大起伏也能有效过滤，配合上柔软的座椅，最终传递给你的振动微乎其微。即使是在鹅卵石、比利时路等路面行驶，依旧能够保持很高的舒适性，整体性也不错，确实有着很强的高级感。
哈弗F7是F系列的旗舰车型，F系列未来主打的将会是年轻群体的市场，和H系列有所区分，并采用新的LOGO。未来F系列和H系列并没有高低之分，只是通过产品主打不同的细分市场。对于长城而言，智能化、自动驾驶将是未来发力的重点。（图/文/摄：太平洋汽车网 中山01）
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