雪铁龙C4-WRC史上首位七冠王
2010年12月15日 11:18
(共计1页)
采访雪铁龙运动部部长Mr.Quesnel实录
11月15日，2010年世界拉力锦标赛(WRC)完美落幕，雪铁龙道达尔车队以456的总积分毫无悬念地赢得了本届车队冠军——这是雪铁龙十年来第六次搏得世界拉力锦标赛车队冠军头衔。同时，雪铁龙车手塞巴斯蒂安·勒布驾驭着C4 WRC，也以276的成绩继续蝉联车手冠军，成为世界拉力锦标赛历史上第一位连续七次夺得车手冠军的选手——勒布继舒马赫之后成为国际顶级汽车赛事中的又一位七冠王。 一次偶然的机会，我们采访了雪铁龙运动部部长.
1、雪铁龙是至今取得最多冠军的世界汽车拉力赛车队，6次夺冠，车手勒布也获得7连冠，你认为获胜的关键是什么?
因为我们害怕失败，所以会在比赛过程中努力克服各种困难。同时，我们的团队聚集了各方面的人才，拥有最出色的赛车手和机械师，更重要的是，这些赛车手都是我们自己培养出来的。虽然你看到我们每次的胜利都很轻松，其实在比赛过程中还是非常激烈的。
2、我们知道，雪铁龙明年将启用DS3 WRC，我们想知道雪铁龙方面对于这款新车准备如何?
我们已经做好了准备。虽然说这次竞赛的运动规则确定的时间比较晚，在往年可以有12个月的充足准备时间，因为这个关系(定运动规则时间稍晚的)，我们只有6个月的准备时间，但是我可以很高兴的告诉你，我们已经把需要12个月的准备时间用6个月完成了。
3、正如你所说，明年新的规则将对排量，差速器有新规定，你觉得DS3面临的最大的挑战是什么?面对MINI等新的竞争对手，雪铁龙会有哪些举措呢?
首先，我认为最大的挑战是发动机，我们将会采用涡轮增压1.6L发动机，同时会采用米其林轮胎，但在设计之初想到的是倍耐力轮胎。
其实对我们而言，增加的参赛厂商越多，挑战就越多，我们的车队成长得也会更快。尽管会面对越来越多强劲的对手，但我们仍然要取得最好的成绩，将来不管是大众还是MINI参赛，我们都有信心争取拿到最好的名次。其实大家给我们取了一个非常有意思的绰号，叫红军，我们不怕艰难险阻，会勇敢向前。
4、有传闻说勒布到2012年可能要退役，请问勒布现在的签约情况如何?
我可以很诚恳的告诉大家，目前勒布跟我们签约的时间是到2011年年底，以后情况如何，老实说我也不知道。这取决于2011年的赛季情况，还取决于奥吉尔。
5、你刚才提到，DS3将会在2011年参加WRC，勒布有没有测试过这款车呢?
勒布驾驶DS3的次数比较多。他与我们签约到2011年年底的原因之一也是他对DS3非常满意。他本人也相信驾驶DS3仍然可以取得好成绩，所以我们签约在2011年年底。在测试DS3时其实是有两个车手同时轮换测试，现在大概跑了5、6千公里，年底他们应该可以跑到1万公里。
6、奥吉尔是你们的希望之星吗?请你介绍一下雪铁龙青年培训方面的计划?
从明年开始奥吉尔将和勒布一起成为我们正式的车手。无论是在砂石路还是在柏油路，都是正式的车手。不管是什么路况，我都鼓励他勇敢尝试。我们同时也在寻找年轻的人才为我们做准备。还有一点我想说的是，雪铁龙的车手都是我们自己培养出来的。
7、既然你说车手都是自己培养出来的，我很好奇你们的车手当初是怎么选出来，你们最看中的是车手哪方面的能力?
其实这是挺主观的事情，青年拉力赛为我们发现人才提供了一个非常好的机会，206车队也赢得过一些比赛，他们中的一些选手也有加入到我们的WRC比赛。实际上挑选车手本身就是一个赌注，但是我会花百分之百的精力培养他，不管他会弄坏多少台车辆，我仍然会坚持让他跑完全场。对我来说，不能单把速度看成车手最好的表现，作为一个优秀的车手还需要一些靠意志完成的东西，他们要有永不放弃的精神。
8、那么在比赛过程中你们的团队有没有遇到一些非常有意思的事?跟我们分享一下。
我们知道年轻人都有非常良好的愿望，他们都希望成为一名出色的赛车手，我会放松环境给他们成长，但我在管理方面是非常严格的。比如说去年在葡萄牙，有一次，我跟奥吉尔还有技术人员、机械师吃晚饭，我当时发了脾气，因为奥吉尔当时的表现让我非常不满，于是我当着众人的面对他说，以后你再这样就别在这里干了。没想到他当时就向我表示感谢，并且跟我承诺“我明天开始就会换一个人了”。第二天他就完全换了一个人。
9.中国车迷越来越喜欢看赛车，关注赛车运动的人也越来越多。您作为雪铁龙全球运动部的部长，有没有考虑培养中国选手参赛，赢得更多的中国粉丝?
如果能有个中国车手，我觉得很有利。但我不是做广告营销和公关宣传，对我来讲最重要的是赢得比赛。如果中国有这样的人才，并且确实具备这种天赋和素质的话，我会第一时间把他招募到我们车队去。事实上我们运动部有相关人员在中国，专门负责营销推广工作。他一直关注中国的拉力赛和场地赛，同时注意发掘一些好苗子也是他的任务之一。
10、自从C4 WRC参加WRC比赛，连续4次获得厂商冠军，能跟我们谈一谈C4的优点吗?赛车技术如何应用到民用车上?请举例说明。
我们的底盘悬架非常出色，实际上从历史角度来说，雪铁龙一直以底盘见长，因为这个原因，我们的车非常舒适，可以保证更加优质的性能。
雪铁龙运动部有专门的设计师是负责这方面的研究设计的，我们跟总公司的研发部门保持着紧密的联系，因为运动部是独立运作的，我们对一些问题的反应比较快，例如在1.6涡轮增压方面我们有自己专门的专家，同时我们也会在研发新车方面对直喷技术上做出努力。例如，我们正准备把赛车上用的双离合变速箱放到量产车型上，还有环保方面，混合动力车型，运动部和总部研发部都会分享这方面的成果。
11、C4赛车和民用车相比，做了哪些方面的变化?
我们是从量产车型的车身出发，车身本身的强度硬度进一步提升。雪铁龙C4WRC赛车使用的是量产车型EW系列2.0L的，采用了原装发动机架，内部做了改动，其他的悬挂、减震器等等都是运动部独立研发的。雪铁龙赛车从头到尾每个部件都是我们自己造的，没有外包给其他公司，这在WRC厂商中是唯一的一家。
12、你会用哪些词形容今年赛事?请你谈一谈今年跟与往年的特别之处。
今年的赛季对我们来说是最美好的赛季，因为我们赛车达到了最成熟完美的状态，勒布达到了他的赛车生涯的巅峰状态，2010年谱写了我们的辉煌。
13、雪铁龙在未来拉力赛有混合动力车型参赛吗 ?
我们参加耐力赛比较多，我觉得发动机小型化趋势将会出现，随着全球环保意识的增强，拉力赛和耐心赛也是符合这方面的趋势。
14、雪铁龙参加比赛的运动精神是什么?
我们的口号是“人性科技 创享生活”这个口号有创新的意思在里面，我希望参加比赛可以体现我们创享生活的理念。
11月15日，2010年世界拉力锦标赛(WRC)完美落幕，雪铁龙道达尔车队以456的总积分毫无悬念地赢得了本届车队冠军——这是雪铁龙十年来第六次搏得世界拉力锦标赛车队冠军头衔。同时，雪铁龙车手塞巴斯蒂安·勒布驾驭着C4 WRC，也以276的成绩继续蝉联车手冠军，成为世界拉力锦标赛历史上第一位连续七次夺得车手冠军的选手——勒布继舒马赫之后成为国际顶级汽车赛事中的又一位七冠王。 一次偶然的机会，我们采访了雪铁龙运动部部长.
1、雪铁龙是至今取得最多冠军的世界汽车拉力赛车队，6次夺冠，车手勒布也获得7连冠，你认为获胜的关键是什么?
因为我们害怕失败，所以会在比赛过程中努力克服各种困难。同时，我们的团队聚集了各方面的人才，拥有最出色的赛车手和机械师，更重要的是，这些赛车手都是我们自己培养出来的。虽然你看到我们每次的胜利都很轻松，其实在比赛过程中还是非常激烈的。
2、我们知道，雪铁龙明年将启用DS3 WRC，我们想知道雪铁龙方面对于这款新车准备如何?
我们已经做好了准备。虽然说这次竞赛的运动规则确定的时间比较晚，在往年可以有12个月的充足准备时间，因为这个关系(定运动规则时间稍晚的)，我们只有6个月的准备时间，但是我可以很高兴的告诉你，我们已经把需要12个月的准备时间用6个月完成了。
3、正如你所说，明年新的规则将对排量，差速器有新规定，你觉得DS3面临的最大的挑战是什么?面对MINI等新的竞争对手，雪铁龙会有哪些举措呢?
首先，我认为最大的挑战是发动机，我们将会采用涡轮增压1.6L发动机，同时会采用米其林轮胎，但在设计之初想到的是倍耐力轮胎。
其实对我们而言，增加的参赛厂商越多，挑战就越多，我们的车队成长得也会更快。尽管会面对越来越多强劲的对手，但我们仍然要取得最好的成绩，将来不管是大众还是MINI参赛，我们都有信心争取拿到最好的名次。其实大家给我们取了一个非常有意思的绰号，叫红军，我们不怕艰难险阻，会勇敢向前。
4、有传闻说勒布到2012年可能要退役，请问勒布现在的签约情况如何?
我可以很诚恳的告诉大家，目前勒布跟我们签约的时间是到2011年年底，以后情况如何，老实说我也不知道。这取决于2011年的赛季情况，还取决于奥吉尔。
5、你刚才提到，DS3将会在2011年参加WRC，勒布有没有测试过这款车呢?
勒布驾驶DS3的次数比较多。他与我们签约到2011年年底的原因之一也是他对DS3非常满意。他本人也相信驾驶DS3仍然可以取得好成绩，所以我们签约在2011年年底。在测试DS3时其实是有两个车手同时轮换测试，现在大概跑了5、6千公里，年底他们应该可以跑到1万公里。
6、奥吉尔是你们的希望之星吗?请你介绍一下雪铁龙青年培训方面的计划?
从明年开始奥吉尔将和勒布一起成为我们正式的车手。无论是在砂石路还是在柏油路，都是正式的车手。不管是什么路况，我都鼓励他勇敢尝试。我们同时也在寻找年轻的人才为我们做准备。还有一点我想说的是，雪铁龙的车手都是我们自己培养出来的。
7、既然你说车手都是自己培养出来的，我很好奇你们的车手当初是怎么选出来，你们最看中的是车手哪方面的能力?
其实这是挺主观的事情，青年拉力赛为我们发现人才提供了一个非常好的机会，206车队也赢得过一些比赛，他们中的一些选手也有加入到我们的WRC比赛。实际上挑选车手本身就是一个赌注，但是我会花百分之百的精力培养他，不管他会弄坏多少台车辆，我仍然会坚持让他跑完全场。对我来说，不能单把速度看成车手最好的表现，作为一个优秀的车手还需要一些靠意志完成的东西，他们要有永不放弃的精神。
8、那么在比赛过程中你们的团队有没有遇到一些非常有意思的事?跟我们分享一下。
我们知道年轻人都有非常良好的愿望，他们都希望成为一名出色的赛车手，我会放松环境给他们成长，但我在管理方面是非常严格的。比如说去年在葡萄牙，有一次，我跟奥吉尔还有技术人员、机械师吃晚饭，我当时发了脾气，因为奥吉尔当时的表现让我非常不满，于是我当着众人的面对他说，以后你再这样就别在这里干了。没想到他当时就向我表示感谢，并且跟我承诺“我明天开始就会换一个人了”。第二天他就完全换了一个人。
9.中国车迷越来越喜欢看赛车，关注赛车运动的人也越来越多。您作为雪铁龙全球运动部的部长，有没有考虑培养中国选手参赛，赢得更多的中国粉丝?
如果能有个中国车手，我觉得很有利。但我不是做广告营销和公关宣传，对我来讲最重要的是赢得比赛。如果中国有这样的人才，并且确实具备这种天赋和素质的话，我会第一时间把他招募到我们车队去。事实上我们运动部有相关人员在中国，专门负责营销推广工作。他一直关注中国的拉力赛和场地赛，同时注意发掘一些好苗子也是他的任务之一。
10、自从C4 WRC参加WRC比赛，连续4次获得厂商冠军，能跟我们谈一谈C4的优点吗?赛车技术如何应用到民用车上?请举例说明。
我们的底盘悬架非常出色，实际上从历史角度来说，雪铁龙一直以底盘见长，因为这个原因，我们的车非常舒适，可以保证更加优质的性能。
雪铁龙运动部有专门的设计师是负责这方面的研究设计的，我们跟总公司的研发部门保持着紧密的联系，因为运动部是独立运作的，我们对一些问题的反应比较快，例如在1.6涡轮增压方面我们有自己专门的专家，同时我们也会在研发新车方面对直喷技术上做出努力。例如，我们正准备把赛车上用的双离合变速箱放到量产车型上，还有环保方面，混合动力车型，运动部和总部研发部都会分享这方面的成果。
11、C4赛车和民用车相比，做了哪些方面的变化?
我们是从量产车型的车身出发，车身本身的强度硬度进一步提升。雪铁龙C4WRC赛车使用的是量产车型EW系列2.0L的，采用了原装发动机架，内部做了改动，其他的悬挂、减震器等等都是运动部独立研发的。雪铁龙赛车从头到尾每个部件都是我们自己造的，没有外包给其他公司，这在WRC厂商中是唯一的一家。
12、你会用哪些词形容今年赛事?请你谈一谈今年跟与往年的特别之处。
今年的赛季对我们来说是最美好的赛季，因为我们赛车达到了最成熟完美的状态，勒布达到了他的赛车生涯的巅峰状态，2010年谱写了我们的辉煌。
13、雪铁龙在未来拉力赛有混合动力车型参赛吗 ?
我们参加耐力赛比较多，我觉得发动机小型化趋势将会出现，随着全球环保意识的增强，拉力赛和耐心赛也是符合这方面的趋势。
14、雪铁龙参加比赛的运动精神是什么?
我们的口号是“人性科技 创享生活”这个口号有创新的意思在里面，我希望参加比赛可以体现我们创享生活的理念。
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