居家省油城市SUV 试驾第二代马自达CX-5
2018年10月26日 09:34
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【太平洋汽车网 试驾实拍频道】第二代马自达CX-5是一款宜家宜商的城市SUV，其以马自达黑科技GVC、全新智能四驱、19寸钻石轮毂搭配完美魂动设计和百公里6.6L的综合油耗等赢得了广泛的好评和认可。本期为大家带来这款“省油的经济用车”的试驾实拍体验。
对于眼光挑剔、热爱驾驶的人来说，CX-5绝对是SUV产品中最有特点的一个。而相对的第一代产品也存在一些不足，比如车载娱乐系统不够丰富、后排乘坐舒适性与空间实用性受限，降噪方面有待提升，就连后排出风口也是后期的小改款才加入，面对这些实际存在的问题，马自达在第二代CX-5上做出了全面的解决，至于表现是否如您所愿，下面我们一一揭晓。
操控更出色 配备黑科技GVC
新CX-5增加了一项新技术全称“G-Vectoring Control加速度矢量控制”，对于马自达来说这绝对是一个黑科技配置，可以让菜鸟逐渐提升变成老司机。黑科技GVC加速度矢量控制系统，简单来说就是ESP车身稳定系统的升级版，在行驶的过程中时刻监测车辆的稳定行驶，大幅度修正车辆的侧倾斜现象。从而提升驾驶的稳定性和有效的防止晕车，让行驶更安全。值得一提的是，这系统可是全系标配。
外观：新变化，新面貌
新CX-5的外观与老款相比变化最明显的就是黑色蜂窝格栅取代了之前的横条格栅设计，而车头标位置也内玄机隐藏着ACC自适应巡航探点。其次就是全系标配的LED头灯，除了造型锋利，也应用了开眼角的设计，还有下方的镀铬装饰体现出了更为立体的前脸，而前杠的变化相比老款运动氛围也更强。
侧面的线条更为流畅了，它的腰线使得车身在静态时的动态感也更强，当然取得如此效果的还有A柱的变化，它向后移动了35mm，这样车身的整体比例也更为修长。轮胎配备的是普利司通规格为225/55R19尺寸的ECOPIA系列，这款经济节能型SUV轮胎价格不菲大约在1000RMB左右。
内饰：更好的优化/空间保持老款水平
内饰的设计并没有以往产品换代那么明显，很多设计在CX-4上也能看到，毕竟都是新的设计理念。车内的材质应用了更多的搪塑材质，手感出色。方向盘的样式变化不大，仪表盘也是很马自达的风格，最右侧为行车电脑显示，但增加了抬头显示系统。多媒体系统进行了系统的优化处理速度更快，同时在娱乐性上它新加入了CarPlay与CarLife。这些并不算优势配置，只是进行了完善，而ACC自适应巡航、车道偏离预警、以及电动尾门开启才是新加入的提升重点。
新CX-5的车身尺寸基本没有变化，轴距也依旧是2700mm，从乘坐体验者表现来看，几乎也和老款相差不多;但是坐垫的长度有所增加，对腿部舒适性提升有帮助，而之前我们提到的中间位置脚下推进40mm其实对于男性来说作用不大，小脚的女孩子感受会更明显。不过，值得一提的是我们试驾的这台顶配车型也提供了后排座椅加热以及双USB接口，只是后排座椅和方向盘加热一样都是选装配置，后排双USB接口到是全系标配。
驾驶：开着更像SUV，操控更好
搭载的创驰蓝天发动机，做到13:1高压缩比超越同级别技术水平，动力提升15%，反而油耗还降低了15%。不亏是马自达研究技术出身，就是和别人不一样。这次试驾的是2.5L的顶配版车型，发动机最大功率144千瓦/6100转，最大扭矩252牛米/4000转。
变速器方面匹配的是SKYACTIV-Drive 创驰蓝天变速箱，采用了6AT手自一体变速箱，据了解，光是这套变速箱的制造成本都比发动机要高。它结合了CVT、双离合、爱信AT等变速箱的优点研发调校出来的，可想而知在驾驶的时候反映迅速，升降档表现突出，马自达在这方面下了很大的功夫。
创驰蓝天底盘，一辆车的性能好不好，离不开底盘的调校。而马自达的底盘可以很好的与发动机，变速箱匹配发挥出优异的驾驶感受，在过弯和变道得到突出的表现，同时又保证动力的输出。油门踏板调校也足够灵敏，变速器的响应速度也没有问题，它的表现还是依旧的好开，轻快。
在驾驶过一段新CX-5之后，我发现它在驾驶表现上的一些变化，首先是它的转向比老款变得轻柔了一些，方向的容错率有所提升，这是一个非常SUV的调整，这让它在城市中驾驶变得更舒适性了，而随着速度的提升转向的灵敏才回归的我们以往熟悉的水平，这就说明马自达确实在提高新CX-5在日常下的舒适性表现，而与CX-4灵敏的转向有所区分。
综合这些细小的变化，包括更高的坐姿，新CX-5与CX-4就有了更多的差异化特征，我想这应该能帮助很多在他们之间难以抉择的朋友做出选择，针对舒适性和运动表现偏好那个更多做出了很好的划分。
总结：
应该承认的是第二代马自达CX-5在我们最在意的颜值和操控性上取得了更进一步的表现，而对于上一代存在的一些问题，比如降噪、座椅靠背、角度调节等方面的细心调整确实也达到了提升舒适性的效果，各个方面进行的有效完善，让CX-5完完全全是一款价值胜于价格的车，不管是性能还是配置，都表现优异。感兴趣的朋友可到店试驾，相信你一样可以得到不错的试驾体验。(图/文/摄：太平洋汽车网 黄飞宇)
对于眼光挑剔、热爱驾驶的人来说，CX-5绝对是SUV产品中最有特点的一个。而相对的第一代产品也存在一些不足，比如车载娱乐系统不够丰富、后排乘坐舒适性与空间实用性受限，降噪方面有待提升，就连后排出风口也是后期的小改款才加入，面对这些实际存在的问题，马自达在第二代CX-5上做出了全面的解决，至于表现是否如您所愿，下面我们一一揭晓。
操控更出色 配备黑科技GVC
新CX-5增加了一项新技术全称“G-Vectoring Control加速度矢量控制”，对于马自达来说这绝对是一个黑科技配置，可以让菜鸟逐渐提升变成老司机。黑科技GVC加速度矢量控制系统，简单来说就是ESP车身稳定系统的升级版，在行驶的过程中时刻监测车辆的稳定行驶，大幅度修正车辆的侧倾斜现象。从而提升驾驶的稳定性和有效的防止晕车，让行驶更安全。值得一提的是，这系统可是全系标配。
外观：新变化，新面貌
新CX-5的外观与老款相比变化最明显的就是黑色蜂窝格栅取代了之前的横条格栅设计，而车头标位置也内玄机隐藏着ACC自适应巡航探点。其次就是全系标配的LED头灯，除了造型锋利，也应用了开眼角的设计，还有下方的镀铬装饰体现出了更为立体的前脸，而前杠的变化相比老款运动氛围也更强。
侧面的线条更为流畅了，它的腰线使得车身在静态时的动态感也更强，当然取得如此效果的还有A柱的变化，它向后移动了35mm，这样车身的整体比例也更为修长。轮胎配备的是普利司通规格为225/55R19尺寸的ECOPIA系列，这款经济节能型SUV轮胎价格不菲大约在1000RMB左右。
内饰：更好的优化/空间保持老款水平
内饰的设计并没有以往产品换代那么明显，很多设计在CX-4上也能看到，毕竟都是新的设计理念。车内的材质应用了更多的搪塑材质，手感出色。方向盘的样式变化不大，仪表盘也是很马自达的风格，最右侧为行车电脑显示，但增加了抬头显示系统。多媒体系统进行了系统的优化处理速度更快，同时在娱乐性上它新加入了CarPlay与CarLife。这些并不算优势配置，只是进行了完善，而ACC自适应巡航、车道偏离预警、以及电动尾门开启才是新加入的提升重点。
新CX-5的车身尺寸基本没有变化，轴距也依旧是2700mm，从乘坐体验者表现来看，几乎也和老款相差不多;但是坐垫的长度有所增加，对腿部舒适性提升有帮助，而之前我们提到的中间位置脚下推进40mm其实对于男性来说作用不大，小脚的女孩子感受会更明显。不过，值得一提的是我们试驾的这台顶配车型也提供了后排座椅加热以及双USB接口，只是后排座椅和方向盘加热一样都是选装配置，后排双USB接口到是全系标配。
驾驶：开着更像SUV，操控更好
搭载的创驰蓝天发动机，做到13:1高压缩比超越同级别技术水平，动力提升15%，反而油耗还降低了15%。不亏是马自达研究技术出身，就是和别人不一样。这次试驾的是2.5L的顶配版车型，发动机最大功率144千瓦/6100转，最大扭矩252牛米/4000转。
变速器方面匹配的是SKYACTIV-Drive 创驰蓝天变速箱，采用了6AT手自一体变速箱，据了解，光是这套变速箱的制造成本都比发动机要高。它结合了CVT、双离合、爱信AT等变速箱的优点研发调校出来的，可想而知在驾驶的时候反映迅速，升降档表现突出，马自达在这方面下了很大的功夫。
创驰蓝天底盘，一辆车的性能好不好，离不开底盘的调校。而马自达的底盘可以很好的与发动机，变速箱匹配发挥出优异的驾驶感受，在过弯和变道得到突出的表现，同时又保证动力的输出。油门踏板调校也足够灵敏，变速器的响应速度也没有问题，它的表现还是依旧的好开，轻快。
在驾驶过一段新CX-5之后，我发现它在驾驶表现上的一些变化，首先是它的转向比老款变得轻柔了一些，方向的容错率有所提升，这是一个非常SUV的调整，这让它在城市中驾驶变得更舒适性了，而随着速度的提升转向的灵敏才回归的我们以往熟悉的水平，这就说明马自达确实在提高新CX-5在日常下的舒适性表现，而与CX-4灵敏的转向有所区分。
综合这些细小的变化，包括更高的坐姿，新CX-5与CX-4就有了更多的差异化特征，我想这应该能帮助很多在他们之间难以抉择的朋友做出选择，针对舒适性和运动表现偏好那个更多做出了很好的划分。
总结：
应该承认的是第二代马自达CX-5在我们最在意的颜值和操控性上取得了更进一步的表现，而对于上一代存在的一些问题，比如降噪、座椅靠背、角度调节等方面的细心调整确实也达到了提升舒适性的效果，各个方面进行的有效完善，让CX-5完完全全是一款价值胜于价格的车，不管是性能还是配置，都表现优异。感兴趣的朋友可到店试驾，相信你一样可以得到不错的试驾体验。(图/文/摄：太平洋汽车网 黄飞宇)
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