带上全家去旅行 试驾比亚迪宋MAX六座版
2018年09月26日 19:30
返回分页浏览>>(共计2页)
【太平洋汽车网 成都新车试驾】尽管新车层出不穷，但如果你希望购买的目标车型是一款能够带上全家人出行的6座或者7座车型，你仍会发现SUV占据了候选车型中的绝大部分，而乘坐舒适性更好的MPV不过寥寥数款。而如果你的购车预算恰好落在8-12万元这个区间，一个更为尴尬的现实是，符合条件的MPV要么偏向商用（货运）属性，要么就是能见度低的可怜的超冷门车款。再如果，你还硬要选一款8-12万元区间、并且能够享受6年免检的6座MPV，同时又希望避开商用属性和冷门车款，那么比亚迪宋MAX几乎是唯一的选择。
能够在相对小众的MPV细分市场取得月均1.2万台的销量，一方面说明市场对10万元家用MPV的潜在需求，另一方面也从侧面说明了宋MAX在细分市场中的领导位置。我不禁好奇起来，作为一款起售价仅仅只要7.99万元、顶配车型也不过12.99万元的MPV，宋MAX的畅销到底是因为出色的产品力还是因为实在没有其它车可选？我借来了这部今年4月上市、还算新鲜的比亚迪宋 MAX 6座智联旗舰版，经过近一周的日常驾驶之后，我想我找到了答案。
艾格的一小步，比亚迪的一大步
前奥迪设计总监的艾格的加入为比亚迪的审美和设计带来了堪称“飞跃”巨大提升，如果你还记得比亚迪之前曾经有过一款名为M6的MPV车型的话，你就会明白宋MAX在设计上的进步之大。当然，宋MAX6座版车型同样延续了在之前7座版车型和比亚迪唐上大获好评的“Dragon Face”前脸和流畅的车身线条，从外观上，6座版和7做版并无区别，尽管从没写角仍有些熟悉的影子，但这并不妨碍比亚迪宋MAX拿下“最美自主MPV”的头衔。
更大的变化在于车内，相比7座车型2+3+2的座椅布局，6座版车型采用2+2+2的布局，第二排两张带可调节扶手的独立座椅不仅带来乘坐舒适性的升级，更附赠宽度190mm的中央通道，外加几乎全平的中央通道地板—使得第三排乘员能够从容地从中央通道出入，这才是一部真正MPV车型正确的打开方式。
当然，灵活的空间变化也是一部MPV车型所不能或缺的，6座版的宋MAX第二排独立座椅可前后移动倾斜、第三排座椅亦可按5/5分比例放到，比七座版更为灵活的空间变化方案也是6座版车型的亮点之一。
老实说，第二排是整部车中我最愿意呆的地方，两张独立座椅带来的个人空间使得乘员之间保持着舒适的安全距离，即便和我同处一排的是位未曾谋面的陌生人也不至于让我感到丝毫不自在。相比之下，前排副驾驶座椅做起来有些偏硬，同时坐垫略微向前倾斜的角度有些奇怪，而至于第三排座椅，要让成年人置身其中应付长途旅行自然是比不上第二排的惬意。
好在即便是在三排座椅全部打开的6座布局下，第三排座椅的椅背和尾门之间仍有一定的储物空间，足够放下几只登机箱或是大型背包。
挑配置，就正中了比亚迪下怀
比亚迪新推出的车款在配置上绝不会吝啬，这部只要12.99万元的6座顶配版宋MAX，几乎在车内的每一个细节之处炫耀着自己的高配置，头顶超大的全景天幕、中控台中央巨大的12.8英寸中控屏、360°环视影响、电动手刹、9扬声器环绕立体音响、电动尾门、PM2.5过滤、甚至布置在门板边、与奔驰风格几乎如出一辙的电动座椅调节以及主副驾座椅通风以及加热功能，对于比亚迪来说，配置似乎不分级别，只要是能给到的配置，在顶配车型上统统不是问题。
乘员的满意才是一部MPV最大的满足
从我驾驶者的角度看，把这部宋MAX当作通勤工具的这一周，最大的惊喜毫无疑问来自于其出色的燃油经济性。在我上下班路途中大约28km/h上下的平均速度下，这套1.5升涡轮增压发动机和6速双离合变速箱的动力组合表现油耗徘徊在7.0-7.5L/100km，可以说是一个相当亮眼的成绩。
除此之外，这台动力系统的调校以及发动机和变速箱之间的沟通配合亦相当顺畅高效，低速下的油门调校刻意有几分敏感，城市中中低速的起步加速动力储备丰富，而即便到了蜿蜒的山路，受限于排气量上坡再加速的表现不若平地般爽快，变速箱升降挡位间的动作仍旧算得上干净利落，这一点在自主品牌中已属难得，若再将制动踏板篇软的脚感进行进一步优化，这部MPV实际上也能在山路中给到驾驶者一定的信心。
而对于乘客来说，乘坐舒适性自然是最大诉求。底盘结构上，虽出于尽量减少底盘结构对乘员舱空间占用的考虑而采用前麦佛逊+后扭力梁的悬挂结构，但在乘坐舒适性上却一改自主品牌以往松松垮垮的质感，不但营造出几分富有韧性的厚重感，对于路面激励的处理也称得上干净利落，通过减速带时的悬挂也并无多余动作传至车内，柔和地压缩回弹一气呵成，颇有几分合资品牌成熟调校的味道。
编辑观点：同级别中一流的设计和上佳的产品力，再加上细分市场中缺少真正能够对其构成竞争的竞品存在，比亚迪宋MAX几乎成为8-12万元价格区间中家用六坐MPV的唯一选择，取得如此销量佳绩就并不奇怪，在自主品牌一窝蜂涌进SUV市场的同时，比亚迪却眼光独到地在新的细分市场开花结果，我想，这大概会成为比亚迪新的起点。（文：太平洋汽车网 王锦鸿/摄：马艾骏）
能够在相对小众的MPV细分市场取得月均1.2万台的销量，一方面说明市场对10万元家用MPV的潜在需求，另一方面也从侧面说明了宋MAX在细分市场中的领导位置。我不禁好奇起来，作为一款起售价仅仅只要7.99万元、顶配车型也不过12.99万元的MPV，宋MAX的畅销到底是因为出色的产品力还是因为实在没有其它车可选？我借来了这部今年4月上市、还算新鲜的比亚迪宋 MAX 6座智联旗舰版，经过近一周的日常驾驶之后，我想我找到了答案。
艾格的一小步，比亚迪的一大步
前奥迪设计总监的艾格的加入为比亚迪的审美和设计带来了堪称“飞跃”巨大提升，如果你还记得比亚迪之前曾经有过一款名为M6的MPV车型的话，你就会明白宋MAX在设计上的进步之大。当然，宋MAX6座版车型同样延续了在之前7座版车型和比亚迪唐上大获好评的“Dragon Face”前脸和流畅的车身线条，从外观上，6座版和7做版并无区别，尽管从没写角仍有些熟悉的影子，但这并不妨碍比亚迪宋MAX拿下“最美自主MPV”的头衔。
更大的变化在于车内，相比7座车型2+3+2的座椅布局，6座版车型采用2+2+2的布局，第二排两张带可调节扶手的独立座椅不仅带来乘坐舒适性的升级，更附赠宽度190mm的中央通道，外加几乎全平的中央通道地板—使得第三排乘员能够从容地从中央通道出入，这才是一部真正MPV车型正确的打开方式。
当然，灵活的空间变化也是一部MPV车型所不能或缺的，6座版的宋MAX第二排独立座椅可前后移动倾斜、第三排座椅亦可按5/5分比例放到，比七座版更为灵活的空间变化方案也是6座版车型的亮点之一。
老实说，第二排是整部车中我最愿意呆的地方，两张独立座椅带来的个人空间使得乘员之间保持着舒适的安全距离，即便和我同处一排的是位未曾谋面的陌生人也不至于让我感到丝毫不自在。相比之下，前排副驾驶座椅做起来有些偏硬，同时坐垫略微向前倾斜的角度有些奇怪，而至于第三排座椅，要让成年人置身其中应付长途旅行自然是比不上第二排的惬意。
好在即便是在三排座椅全部打开的6座布局下，第三排座椅的椅背和尾门之间仍有一定的储物空间，足够放下几只登机箱或是大型背包。
挑配置，就正中了比亚迪下怀
比亚迪新推出的车款在配置上绝不会吝啬，这部只要12.99万元的6座顶配版宋MAX，几乎在车内的每一个细节之处炫耀着自己的高配置，头顶超大的全景天幕、中控台中央巨大的12.8英寸中控屏、360°环视影响、电动手刹、9扬声器环绕立体音响、电动尾门、PM2.5过滤、甚至布置在门板边、与奔驰风格几乎如出一辙的电动座椅调节以及主副驾座椅通风以及加热功能，对于比亚迪来说，配置似乎不分级别，只要是能给到的配置，在顶配车型上统统不是问题。
乘员的满意才是一部MPV最大的满足
从我驾驶者的角度看，把这部宋MAX当作通勤工具的这一周，最大的惊喜毫无疑问来自于其出色的燃油经济性。在我上下班路途中大约28km/h上下的平均速度下，这套1.5升涡轮增压发动机和6速双离合变速箱的动力组合表现油耗徘徊在7.0-7.5L/100km，可以说是一个相当亮眼的成绩。
除此之外，这台动力系统的调校以及发动机和变速箱之间的沟通配合亦相当顺畅高效，低速下的油门调校刻意有几分敏感，城市中中低速的起步加速动力储备丰富，而即便到了蜿蜒的山路，受限于排气量上坡再加速的表现不若平地般爽快，变速箱升降挡位间的动作仍旧算得上干净利落，这一点在自主品牌中已属难得，若再将制动踏板篇软的脚感进行进一步优化，这部MPV实际上也能在山路中给到驾驶者一定的信心。
而对于乘客来说，乘坐舒适性自然是最大诉求。底盘结构上，虽出于尽量减少底盘结构对乘员舱空间占用的考虑而采用前麦佛逊+后扭力梁的悬挂结构，但在乘坐舒适性上却一改自主品牌以往松松垮垮的质感，不但营造出几分富有韧性的厚重感，对于路面激励的处理也称得上干净利落，通过减速带时的悬挂也并无多余动作传至车内，柔和地压缩回弹一气呵成，颇有几分合资品牌成熟调校的味道。
编辑观点：同级别中一流的设计和上佳的产品力，再加上细分市场中缺少真正能够对其构成竞争的竞品存在，比亚迪宋MAX几乎成为8-12万元价格区间中家用六坐MPV的唯一选择，取得如此销量佳绩就并不奇怪，在自主品牌一窝蜂涌进SUV市场的同时，比亚迪却眼光独到地在新的细分市场开花结果，我想，这大概会成为比亚迪新的起点。（文：太平洋汽车网 王锦鸿/摄：马艾骏）
返回分页浏览>>(共计2页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章